· динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства

· травмирование обломками и частями транспортных средств

· синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств

· воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара

· воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

44. Первоочередная задача спасателей при ликвидации последствий ДТП. Рабочие зоны

Главной задачей является извлечение пострадавших из салона автомобиля или из-под автомобиля и оказание им первой помощи.

Проведение первоочередных аварийно-спасательных работ при

дорожно-транспортных происшествиях.

Занятие 1. Распознавание и избежание опасности взрыва. Основные тактические

приёмы (правила) проведения спасательных работ. Методы проникновения в

повреждённые автомобили. Использование спасательных средств и специального

оборудования. Меры безопасности при проведении спасательных работ в

повреждённых автомобилях.

Занятие 2. Проведение первоочередных аварийно-спасательных работ при дорожно-

транспортных происшествиях (подача на тушение горящего автотранспортного

средства универсальных ручных пожарных стволов, изоляция разлившегося топлива

слоем ВМП средней кратности при помощи ГПС-600 («ПУРГА-5», «КУРС-8» с

пеногенератором), извлечение пострадавших при помощи комплекта гидравлического

аварийно-спасательного инструмента).

Разделение места выполнения аварийно-спасательных работ на 3 зоны. В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся только спасатели, выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают готовность аварийно-спасательных средств к применению. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) находятся средства доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограждения, части аварийного ТС.

45. Что необходимо иметь при проведении АСР при ликвидации последствий ДТП?

Для выполнения АСР на транспорте спасателю необходимо иметь и уметь пользоваться знаниями о этой работе, иметь сноровку и практику этой работы. Специальную экипировку - специальная одежда из негорючих материалов, включающая световозвращающие материалы;
- обувь с антипрокольной подошвой, стойкой к воздействию агрессивных материалов и ГСМ, обеспечивающая надежную опору без скольжения;
- шлем (каска) с пластиковым противоударным забралом (очками);
- защитные кожаные перчатки;
- стеклобой;
- нож для резания ремней безопасности;
- средства защиты органов дыхания.

Для ведения АСР в ходе ликвидации последствий ДТП для разборки ТС, деблокирования и извлечения пострадавших и других работ применяют гидравлические инструменты, приспособления и оборудование, а также ручные лебедки

В зависимости от обстановки, сложившейся в результате ДТП, к работам по спасению пострадавших могут привлекаться аварийно-спасательные, противопожарные и аварийно-технические формирования, учреждения и службы органов исполнительной власти, в том числе скорая помощь, подразделения медицины катастроф, а также силы и средства территориальных подсистем РСЧС и их звеньев.

46. Основными элементами управления АСР при ДТП являются

Основными элементами управления АСР при ДТП являются:

Установление зоны ответственности подразделений МЧС России по обеспечению АСР;

Определение состава сил и средств, необходимых для ликвидации последствий ДТП в зоне их ответственности;

Обеспечение оповещения подразделений МЧС России о факте ДТП и связи между органами и подразделениями, действующими в зоне ответственности и проведения АСР;

Обеспечение готовности подразделений МЧС России к действиям в ЧС при ликвидации ДТП;

Оперативное планирование времени прибытия подразделений МЧС России на место ДТП и действий в условиях различного характера АСР.

47. Основные способы локализации и обеззараживания АХОВ, с учётом их вида.
В результате аварии на химически опасном объекте может произойти нарушение технологических процессов на производстве, повреждение трубопроводов, емкостей, хранилищ, транспортных средств, приводящее к выбросу АХОВ в атмосферу в количествах, в которых они могут вызывать массовое поражение людей, животных, а также химическое заражение воды, почвы и т.п. При этом образуется зона химического заражения - территория, в пределах которой в приземном слое воздуха содержатся АХОВ в количествах, создающих опасность для жизни и здоровья людей, для сельскохозяйственных животных и растений в течение определенного времени. Ее размеры определяются по данным разведки.
В результате мгновенного (1-3 мин) перехода в атмосферу части вещества из емкости при ее разрушении образуется первичное облако. Вторичное облако АХОВ образуется в результате испарения разлившегося вещества с подстилающей поверхности.
В зависимости от физико-химических свойств аварийно химически опасных веществ, условий их хранения и транспортировки при авариях на химически опасных объектах могут возникнуть чрезвычайные ситуации с химической обстановкой четырех основных типов.
Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой первого типа возникают в случае разгерметизации (взрыва) емкостей или технологического оборудования, содержащих газообразные (под давлением), криогенные, перегретые сжиженные АХОВ. При этом образуется первичное парогазовое или аэрозольное облако с высокой концентрацией АХОВ, распространяющееся по ветру.
Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой второго типа возникают при аварийных выбросах или проливах используемых в производстве, хранящихся или транспортируемых сжиженных ядовитых газов (аммиак, хлор и др.), перегретых летучих токсических жидкостей с температурой кипения ниже температуры окружающей среды (окись этилена, фосген, окислы азота, сернистый ангидрид, синильная кислота и др.). При этом часть АХОВ (не более 10%) мгновенно испаряется, образуя первичное облако паров смертельной концентрации; другая часть выливается в поддон или на подстилающую поверхность, постепенно испаряется, образуя вторичное облако с поражающими концентрациями.
Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой третьего типа возникают при проливе в поддон (обвалование) или на подстилающую поверхность значительного количества сжиженных (при изотермическом хранении) или жидких АХОВ с температурой кипения ниже или близкой к температуре окружающей среды (фосген, четырехокись азота и др.), а также при горении большого количества удобрений (например, нитрофоски) или комковой серы. При этом образуется вторичное облако паров АХОВ с поражающими концентрациями, которое может распространяться на большие расстояния.
Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой четвертого типа возникают при аварийном выбросе (проливе) значительного количества малолетучих АХОВ (жидких с температурой кипения значительно выше температуры окружающей среды или твердых) - несимметричный диметилгидразин, фенол, сероуглерод, диоксин, соли синильной кислоты. При этом происходит заражение местности (грунта, растительности, воды) в опасных концентрациях.
Основным поражающим фактором при чрезвычайных ситуациях с химической обстановкой первого типа является ингаляционное воздействие на людей и животных высоких (смертельных) концентраций паров АХОВ. Масштабы поражения при этом зависят от количества выброшенных АХОВ, размеров облака, концентрации ядовитого вещества, скорости ветра, состояния приземного слоя атмосферы (инверсия, конвекция, изотермия), плотности паров АХОВ (легче или тяжелее воздуха), времени суток, характера местности (открытая местность или городская застройка), плотности населения.
Поражающие факторы в чрезвычайных ситуациях с химической обстановкой второго типа проявляются в ингаляционном воздействии на людей и животных смертельных концентраций первичного облака (кратковременное) и в продолжительном воздействии (часы, сутки) вторичного облака с поражающими концентрациями паров. Кроме того, пролив АХОВ может заразить грунт и воду.
При чрезвычайных ситуациях с химической обстановкой третьего типа образуется вторичное облако паров АХОВ с поражающими концентрациями, которое может распространяться на большие расстояния.
Основными поражающими факторами при чрезвычайных ситуаций с химической обстановкой четвертого типа являются опасные последствия заражения людей и животных при длительном нахождении их на зараженной местности в результате перорального и резорбтивного воздействия АХОВ на организм.
Локализация и обеззараживание источников химического заражения имеет целью подавить или снизить до минимально возможного уровня воздействие вредных и опасных факторов, представляющих угрозу для жизни и здоровья людей, экологии, а также затрудняющих ведение спасательных и других неотложных работ на аварийном объекте и в зоне химического заражения за пределами химически опасного объекта.
Локализация и обеззараживание источников химического заражения (с учетом возможных типов химической обстановки при авариях) может включать следующие основные операции:
* локализацию парогазовой фазы первичных и вторичных облаков АХОВ;
* обеззараживание первичных и вторичных облаков АХОВ;
* локализацию проливов АХОВ;
* обеззараживание (нейтрализацию) проливов АХОВ.
Основными способами локализации и обеззараживания источников химического заражения, с учетом вида АХОВ, являются:
* при локализации облаков АХОВ - постановка водяных завес, рассеивание облака с помощью тепловых потоков;
* при обеззараживании облаков АХОВ - постановка жидкостных завес с использованием нейтрализующих растворов, рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;
* при локализации пролива АХОВ - обвалование пролива, сбор жидкой фазы АХОВ в приямки - ловушки, засыпка пролива сыпучими сорбентами, снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива полимерной пленкой, разбавление пролива водой, введение загустителей;
* при обеззараживании (нейтрализации) пролива АХОВ - заливка нейтрализующим раствором, разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов, засыпка нейтрализующими веществами, засыпка твердыми сорбентами с последующим выжиганием, загущение с последующим вывозом и сжиганием.

48. Основные мероприятия по ликвидации последствий радиоктивного загрязнения территории и технических средств.
Ликвидация последствий радиационной аварии – это комплекс мероприятий, направленных на прекращение или снижение поражающего воздействия радиоактивного загрязнения на население и окружающую среду. Ведется силами и средствами радиационно опасных объектов, территориальных и ведомственных формирований, воинских частей и подразделений войск ГО, Минобороны России, МВД России, Минздравсоцразвития России и др. ведомств. Приоритетной целью Л.п.р.а. является обеспечение требуемого уровня мер защиты населения. Основными мероприятиями по Л.п.р.а. являются: обнаружение факта радиационной аварии, непрерывный контроль за состоянием окружающей среды, прогнозирование развития масштабов последствий аварии; оповещение руководителей органной исполнительной власти, органов местного самоуправления, организаций, а также населения о возникающей радиационной аварии и её последствиях; выдвижение оперативных групп в район аварии; организация радиационного контроля; установление и поддержание режима радиационной безопасности; проведение, при необходимости, на ранней стадии аварии йодной профилактики населения, персонала аварийного объекта, участников ликвидации последствий аварии; обеспечение населения средствами индивидуальной защиты; укрытие населения, оказавшегося в зоне аварии, в защитных сооружениях; санитарная обработка населения, персонала аварийного объекта, участников ликвидации последствий аварии; дезактивация аварийного объекта, объектов производственного, социального, жилого назначения, территорий, сельскохозяйственных угодий, транспорта, других технических средств, средств защиты, одежды, имущества, продовольствия и воды; эвакуация и/или отселение граждан из зон, в которых дозы облучения населения превышают или превысят допустимый предел для проживания; непрерывный сбор, анализ и обмен информацией об обстановке в зоне радиоактивных загрязнений и в ходе работ по их ликвидации; проведение мероприятий по жизнеобеспечению населения в зоне радиоактивных загрязнений; организация и поддержание непрерывного взаимодействия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправления и организаций по вопросам ликвидации последствий радиационной аварии. Принятие решений о проведении тех или иных конкретных мероприятий осуществляется в зависимости от целей и задач, определяемых каждой конкретной стадией работ. Суть основных мероприятий по Л.п.р.а. следующая. Выявление радиационной обстановки при авариях состоит в определении методом прогнозирования или по данным разведки масштабов и степени радиоактивного загрязнения окружающей среды. Оценка радиационной обстановки включает определение влияния радиоактивного загрязнения окружающей среды на действия сил РСЧС и поведение населения, а также обоснование мероприятий защиты. При выявлении радиационной обстановки решаются следующие задачи: прогнозирование радиационных последствий аварии; обнаружение радиоактивного загрязнения; радиационная разведка и контроль за распространением радиоактивных веществ; установление границ и степени (плотности) радиоактивного загрязнения; определение оптимальных маршрутов движения людей, транспорта и другой техники к аварийному объекту, эвакуации (отселения) населения и сельскохозяйственных животных. Радиационный контроль – это контроль за соблюдением норм радиационной безопасности и основных санитарных правил работы с радиоактивными веществами и иными источниками ионизирующего излучения, а также получение информации об уровнях облучения людей и о радиационной обстановке на объекте и в окружающей среде. Выделяют дозиметрический и радиометрический контроль. Дозиметрический контроль – это комплекс организационных и технических мероприятий по определению доз облучения людей с целью количественной оценки эффекта воздействия на них ионизирующих излучений. Ведется групповым и индивидуальным способами, для населения допускается производить расчетным путем по уровням излучения и времени работы. По данным контроля определяются режим работы формирований и необходимость направления на обследование в медицинские учреждения. Радиометрический контроль – это комплекс организационных и технических мероприятий по определению интенсивности ионизирующего излучения радиоактивных веществ, содержащихся в окружающей среде или степени радиоактивного загрязнения людей, техники, сельскохозяйственных животных и растений, а также элементов окружающей среды. Осуществляется с целью определения необходимости: специальной обработки техники, используемой при Л.п.р.а.; санитарной обработки личного состава и населения после выхода из зон радиоактивного загрязнения; дезактивации зданий, сооружений, дорог, местности, одежды, материальных средств; обеззараживания продовольствия и воды. Установление и поддержание режима радиационной безопасности осуществляется в целях максимально достижимого и оправданного снижения радиационного воздействия на население, персонал аварийного объекта и участников Л.п.р.а. Этот режим обеспечивается: установлением особого порядка доступа в зону аварии; зонированием района аварии; целесообразным отбором участников Л.п.р.а. с обязательным медицинским их освидетельствованием; проведением аварийно-спасательных и других неотложных работ; осуществлением радиационного контроля в загрязнённых зонах и на выходе в «чистую» зону; обеспечением спецодеждой, средствами индивидуальной защиты и медицинской помощью; организацией индивидуального дозиметрического контроля и ведением учёта доз облучения персонала и коллективных доз облучения населения; осуществлением дезактивационных работ; организацией обращения с радиоактивными отходами. Под дезактивацией понимается удаление (снижение концентрации) радиоактивных веществ с загрязненных поверхностей (территории, дорог, зданий, сооружений, оборудования, техники, транспортных средств, одежды, обуви, средств индивидуальной защиты и пр.) и из различных сред (воздуха, воды, пищевого сырья, продовольствия и пр.) до допустимых норм. Цель всех мероприятий по дезактивации – свести к минимуму уровни облучения людей путем локализации и удаления источников излучений из рабочих зон и среды обитания. В случае поверхностного загрязнения дезактивация ограничивается удалением с поверхности объектов радиоактивных веществ, которые закрепились на ней в результате адгезии и адсорбции. Для дезактивации при глубинном загрязнении необходимо извлечение радиоактивных веществ, проникших вглубь, и дальнейшее их удаление. Осуществляется различными способами, которые, с одной стороны, определяются условиями радиоактивного загрязнения, а с другой – условиями самой дезактивации. При выборе способа дезактивации учитываются также особенности объекта. Способы дезактивации: жидкостные (струей воды, дезактивирующими растворами, электрическим полем, ультразвуком, стиркой или экстракцией, использованием сорбентов); безжидкостные (струей газа (воздуха), пылеотсасыванием, снятием загрязненного слоя, изоляцией загрязненной поверхности); комбинированные (фильтрация, протирание щетками, ветошью, паром, при помощи затвердевающих пленок). Технические средства дезактивации разделяют на три основные группы: специальные, разработанные и используемые для дезактивации, дегазации и дезинфекции (стационарные, подвижные, роботизированные); многоцелевые, при разработке которых, помимо основного назначения, предусмотрена возможность их применения для дезактивации (пожарные, пылесосы, средства стирки и экстракции); обычные, которые могут привлекаться для проведения дезактивации, особенно после локальных аварий (строительно-дорожная техника, техника коммунального хозяйства, сельскохозяйственная техника). Мероприятия по локализации источников радиоактивного загрязнения проводятся до начала и одновременно с работами по ликвидации радиоактивных загрязнений. В целом они направлены на предотвращение перераспределения первичных радиоактивных загрязнений за счет ветрового и антропогенного переноса загрязнений, миграции с поверхностными и грунтовыми водами. Выбор методов локализации поверхностных радиоактивных загрязнений определяется стойкостью локализующих покрытий к воздействию атмосферных факторов. Большинство методов локализации реализуется путем создания полимерных покрытий, имеющих различную стойкость к воздействию атмосферных факторов, поэтому методы локализации радиоактивных загрязнений на внутренних и наружных поверхностях различны. Для локализации радиоактивных загрязнений территорий чаще всего используются: обработка открытых участков местности пылеподавляющими композициями, химико-биологическое задернение, экранирование слоем чистого материала, обвалование. Для локализации и предотвращения выхода объемных загрязнений используются: связывание полимерными и пленкообразующими рецептурами; вспашка; изоляция глубинных участков загрязненных грунтов и донных отложений водоемов; осаждение взвешенных и растворенных в водах водоемов загрязнений. Особое внимание при локализации и захоронении источников радиоактивного загрязнения должно быть обращено на вопросы сбора, транспортировки и захоронения радиоактивных отходов. В зависимости от применяемых методов, локализация отходов может быть достигнута следующими способами: локализация образующихся объемов загрязненного грунта и других материалов непосредственно в транспортных средствах при дезактивации методами снятия поверхностного слоя грунта, щебня или всего объема мусора и т.д.; локализация отходов, образующихся в ходе дезактивации механическими (дробеструйными или гидроабразивными) методами, путем отсоса образующейся пыли или пульпы; локализация жидких отходов в специальных емкостях – сборниках; локализация, как дополняющий дезактивацию технологический прием, осуществляемый ручными или механизированными методами при дезактивации, включающей разборку конструкций, а также механические и физико-химические способы. Для сбора и временного хранения радиоактивных отходов по согласованию с органами местного самоуправления, органами Госсанэпиднадзора и МПР России оборудуют специальные пункты («могильники»). Жидкие отходы, при необходимости, хранят в специальных емкостях, твердые – в специальных контейнерах с крышками. Емкости и контейнеры изготавливают по специальным техническим условиям. Транспортирование радиоактивных отходов выполняется на специально оборудованных автомобилях (транспортных средствах), имеющих санитарный паспорт и свидетельство водителя транспортного средства, выданных органами Госсанэпиднадзора Минздравсоцразвития России. Захоронение высокоактивных и среднеактивных отходов осуществляется в капитальные железобетонные сооружения с многократной гидроизоляцией (битум, нержавеющая сталь, бетон). Низкоактивные твердые радиоактивные отходы с уровнями загрязнения до 0,3 мЗв/ч допускается захоранивать траншейным методом. Для захоронения твердых радиоактивных отходов могут также применяться и сборные железобетонные лотки. Водоохранные мероприятия: перевод водоснабжения населенных пунктов с поверхностных и смешанных водоисточников на подземные; герметизация резервуаров чистой воды и оснащение водопроводных станций приборами для автоматического обнаружения радиоактивных веществ в питьевой воде; герметизация всех шахтных колодцев и водозаборных скважин; строительство систем дамб, фильтрующих плотин, перемычек, донных ловушек и других гидротехнических сооружений, обвалование на отдельных участках рек и осушительных каналов для предотвращения попадания радиоактивных веществ в реки и водохранилища в период сильных ливней и интенсивного снеготаяния. Радиационная защита населения при Л.п.р.а. предусматривает проведение комплекса мероприятий: укрытие населения, включая укрытие населения в противорадиационных убежищах; эвакуацию населения; отселение; применение мер индивидуальной защиты; медицинское обеспечение; применение радиозащитных профилактических препаратов; комплекс мер по ограничению поступления радиоактивных веществ в организм людей с пищевым рационом; ограничения на жизнедеятельность населения и условия его производственной деятельности. Основой всех мер радиационной защиты населения при авариях с выбросом радиоактивных веществ в окружающую среду являются три способа снижения потенциальных доз облучения человека: уменьшение интенсивности и дозы непосредственного воздействия ионизирующих излучений на человека. Это достигается: 1) физически экранированием источников излучений, увеличением расстояния до этих источников, уменьшением длительности облучения человека, создаваемого различными источниками внешнего и внутреннего облучения (дезактивация территории, укрытие в убежищах, эвакуация, отселение); 2) ликвидацией или ограничением путей внутреннего облучения человека (использование средств защиты, эвакуация, отселение, модификация продовольственного обеспечения и т.д.); 3) временной модификацией физиологических процессов у облучаемых лиц за счет применения радиозащитных профилактических средств (применение препаратов стабильного йода). Первый и третий способы являются преимущественной основой превентивных мер и мер, осуществляемых на ранней и промежуточной стадиях, второй – дополнительной основой мер на промежуточной и поздней стадиях ликвидации последствий аварии.

49. На какие классы подразделяются опасные груза?

Опасные грузы подразделяются на следующие классы:

класс 1 - взрывчатые вещества (ВВ);

класс 2 - газы, сжатые, сжиженные я растворенные под давлением (СГ);

класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 - воспламеняющиеся вещества;

· подкласс 4. 1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ВТ); ,

· подкласс 4. 2 - самовозгорающиеся вещества (СВ);

· подкласс 4. 3 вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой (ВГВ);

класс 5 - окисляющие вещества и органические перекиси;

· подкласс 5.1 - окисляющие вещества (ОК);

· подкласс 5.2 - органические перекиси (ОП);

класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества;

· подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества (ЯВ);

· подкласс 6.2 - инфекционные вещества (ИВ);

класс 7 - радиоактивные вещества (РВ);

класс 8 - едкие и коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 - прочие опасные грузы (ПР).

Каждый класс опасных грузов делится на подклассы или категории, группы и подгруппы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировке.

К классу 1 относятся взрывчат&е вещества и предметы, ими снаряженные, способные при соответствующем воздействии на них дать взрыв. Взрывчатым считается вещество, содержащееся в специально изготовленном устройстве или без него и предназ-. наченное для производства взрыва или пиротехнического эффекта, а также любое вещество, которое способно к взрывчатому разложению. К классу 1 относятся боеприпасы, взрывчатка, детонаторы, взрывчатые вещества промышленного назначения, а также различные химические соединения, находящиеся в таком состоянии (неингибированные, сухие), что они могут взрываться при действии импульса.

К классу 2 относятся вещества, которые в обычных условиях, находятся в газообразном состоянии; их перевозят под давлением в сосудах. Газы подразделяются на категории:

· I - газы не-воспламеняющиеся и неядовитые;

· II - газы легковоспламеняющиеся, ядовитые;

· III - газы легковоспламеняющиеся;

· IV - газы ядовитые;

· V - газы, поддерживающие горение (окисляющиеся) .

К классу 3 относятся жидкости, смеси жидкостей и суспензии (краски, политура, лаки, за исключением веществ, относящихся по своим опасным свойствам к другим классам), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары с температурой вспышки 60°С и ниже в задэытом сосуде.

К классу 4 отнесены любые материалы, которые способны загораться при трении, поглощении влаги, самопроизвольных химических превращениях, при нагревании от внешних источников тепла либо могут легко воспламеняться и сильно гореть.

Этот класс разделен на три подкласса. В подкласс 4.1 входят твердые вещества, обладающие свойством легко загораться от внешних источников воспламенения (искры, пламени) и активно гореть. В подкласс 4.2 входят твердые вещества либо жидкости, обладающие способностью самонагреваться и самовоспламеняться. К подклассу 4.3 относятся твердые вещества либо жидкости, обладающие свойством выделять при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы; в некоторых случаях эти газы могут самовоспламеняться.

К классу 5 отнесены вещества, легко выделяющие кислород, чем они способствуют горению и увеличивают интенсивность пожара или горение других веществ. Многие вещества этого класса способны в смеси с другими органическими или неорганическими веществами вызвать самовоспламенение и взрыв.

Вещества класса 5 разделены на два подкласса. В подкласс 5.1 входят окисляющие вещества, кроме органических перекисей, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении; некоторые окисляющие вещества при определенных условиях могут становиться взрывчатыми или способны образовать взрывчатые смеси. К подклассу 5.2 ^относятся органические перекиси, которые в большинстве своем горючи. Они могут действовать как окисляющие вещества, некоторые из них подвержены разложению со взрывом; как жидкие, так и твердые органические перекиси могут опасно взаимодействовать с другими веществами, большинство из них легко загорается и чувствительно к удару или трению.

К классу 6 относятся вещества, которые в условиях перевозки при неосторожном обращении с ними могут послужить причиной отравления или заражения людей и животных. К классу 7 относятся радиоактивные вещества, к классу 8 - едкие и коррозионные вещества, которые могут вызвать повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей человека, вызвать коррозию судна и других транспортных средств, сооружений.или грузов, а также, могут быть причиной пожара при взаимодействии с органическими материалами или с некоторыми веществами.

К классу 9 относятся вещества, не включенные ни в один из предыдущих классов, но которые имеют опасные свойства. Вещества этого класса подразделяются на три группы: первая - твердые и жидкие горючие материалы, которые по своим свойствам не могут быть отнесены к классам 3 или 4, но при некоторых условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от 60 до 120°С, различные изделия из волокна и других аналогичных материалов); вторая - вещества, становящиеся коррозионными при отсырении или при других условиях; третья - слабоядовитые вещества или вещества, становящиеся ядовитыми либо раздражающими при пожаре или реакциях с другими веществами.

50. Какие работы проводятся в случае возникновения очага биологического поражения.
В очаге бактериологического (биологического) поражения

Работы осуществляются по решению старшего начальника ГО. Работами относительно ликвидации бактериологического очага руководит начальник ГО объекта, а организацией и проведением медицинских мероприятий – начальник медицинской службы.

В очаге бактериологического (биологического) поражения организовываются и проводятся:

Бактериологическая разведка и индикация бактериальных средств;

Карантинный режим или обсервация в соответствии с решением старшего начальника;

Санитарная экспертиза;

Контроль заражения продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживания;

Противоэпидемические, санитарно-гигиенические, специальные профилактические, лечебно-эвакуационные, противоэпизоотические, ветеринарно-санитарные мероприятия, а также санитарно-разъяснительная робота.

При организации работ относительно ликвидации очага бактериологического (биологического) поражения учитываются:

Способность бактериальных средств служить причиной инфекционных заболеваний среди людей и животных;

Способность некоторых микробов и токсинов продолжительное время сохраняться во внешней среде;

Наличие и продолжительность инкубационного периода выявления болезни;

Сложность лабораторного выявления примененного возбудителя и продолжительность определения его вида;

Опасность заражения личного состава формирований и необходимость применения средств индивидуальной защиты.

Во всех случаях в очаге бактериологического (биологического) поражения одно из первоочередных мероприятий – проведение профилактического лечения населения от особенно опасных инфекционных болезней.

Для проведения мероприятий по ликвидации очага бактериологического поражения привлекаются в первую очередь, силы и средства, которые оказались на территории очага, в том числе санитарно-эпидемические станции (СЭС), ветеринарные станции, передвижные противоэпидемические отряды, специализированные противоэпидемические бригады, больницы, поликлиники и прочие медицинские и ветеринарные учреждения и формирования.

При возникновении пожара:

1. Немедленно покиньте загоревшийся автомобиль. Если двери не открываются, нужно открыть или разбить окна (твердым предметом, либо ногами) и выбираться через них.
2. Извлеките из горящего автомобиля пострадавших.
3. Вызовите сотрудников МЧС России, 01 (112).

Тушить возгорание автомобиля следует в первую очередь, используя автомобильный огнетушитель. Струю огнетушителя направлять непосредственно на очаг горения, не следует направлять струю только на пламя.

Не следует приступать к тушению, если Вы в промасленной одежде. Следует помнить, что человек может находиться в загоревшемся автомобиле не более полутора минут, а салон автомобиля выгорает примерно за 4 минуты.

4. В случае возгорания одежды, гасите пламя, накрыв его плотным материалом. Не следует накрывать голову.
5. Обожженную часть тела следует освободить от одежды, если к коже прилипли обгоревшие остатки одежды, снимать и отдирать их от тела нельзя. Если на месте ожога образовались пузыри, ни в коем случае нельзя их вскрывать.
6. Пострадавшему следует обеспечить покой, обильное питье. Промывать ожоги холодной водой следует только в случае сохранения у пострадавшего кожного покрова (ожог 1 и 2 степени).
7. В случае угрозы взрыва – немедленно эвакуируйте пострадавшего на безопасное расстояние.

Действия при ДТП, связанных с проливом, выбросом аварийнохимически опасных веществ (АХОВ) в атмосферу

Признаками поражения АХОВ являются:

• раздражения кожных покровов, кашель, першение и боль в горле, слезотечение и резь в глазах, боли в груди;
• головная боль, головокружение, чувство опьянения и страха, тошнота, рвота, состояние эйфории, нарушение координации движений, сонливость, общая заторможенность и апатия.

Действия при выбросе АХОВ в атмосферу:

• немедленно покинуть место ДТП, двигаться в наветренную сторону. Если есть пострадавшие, эвакуировать их.
• оказать необходимую помощь пострадавшим при ДТП: протереть открытые участки кожи салфеткой или марлей, предварительно смоченной чистой водой; неприкрытые участки кожного покрова накрыть плотной чистой тканью или одеждой; лицо прикрыть чистой влажной салфеткой или марлевой повязкой;
• немедленно сообщить по телефонам: 01 (служба спасения), 02 (ДПС), 03 (скорая медицинская помощь);

Действия при ДТП, связанных с разливом ГСМ

1. Немедленно покинуть место ДТП. Если есть пострадавшие эвакуировать их.
2. Во избежания отравления парами ГСМ при оказании помощи пострадавшим необходимо прикрыть органы дыхания чистой влажной салфеткой или марлевой повязкой.
3. Строго запрещается курить и пользоваться источниками открытого огня.

Если Вам не угрожает опасность:

• обозначить предупредительными сигналами место ДТП (мигающий фонарь, знак аварийной остановки и т.д.)
• исключить самовозгорание пролившейся ГСМ (выключить зажигание и отсоединить аккумуляторную батарею)
• сообщить по телефонам: 01 (служба спасения), 02 (ДПС), 03 (скорая медицинская помощь)
• оказать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Действия при ДТП, связанных с выбросом радиоактивных веществ

1. Немедленно покинуть место ДТП, выйти из пораженной зоны. Если есть пострадавшие, эвакуировать их.
2. Сообщить в службу спасения, что произошел выброс в окружающую среду радиоактивных веществ (радионуклидов);
3. Вытряхнуть верхнюю одежду. По возможности принять необходимые меры санитарной обработки.
4. Вымыть автомобиль только в специализированных пунктах мойки.

Действия при обрыве и падении проводов в зоне ДТП

Спасение жизни человека, оказавшегося под напряжением, в большинстве случаев зависит от того, насколько быстро пострадавший будет освобожден от воздействия тока, и насколько быстро ему будет оказана первая помощь.

Основными способами прекращения воздействия электрического тока являются:

1. Освободить пострадавшего от токоведущих проводов используя сухую доску, палку, топор, либо лопату с непроводящими электрический ток ручками.

Освободить пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается. Использоватьрезиновые перчатки (при их отсутствии обернуть руки сухой тряпкой), изолировать себя от земли резиновым ковриком (сухой доской, брезентом в несколько слоев и т.д.), взять пострадавшего за одежду и постараться освободить его от токоведущих частей.

Меры безопасности:

• не прикасаться к телу пострадавшего голыми руками;
• приближаться к пострадавшему с сомкнутыми ступнями (прыжками, перемещением с пятки на носок).

Меры первой помощи

Если пострадавший дышит и находится в сознании:

1. Уложить в удобное положение.
2. Расстегнуть на нем одежду.
3. Накрыть одеждой.
4. Обеспечить до прихода врача полный покой.
5. Нельзя позволять ему вставать

Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но у него сохраняется устойчивое дыхание и пульс:

1. Дать ему понюхать нашатырный спирт, и обрызгать лицо водой.
2. Повреждения следует обработать и закрыть повязкой, как при ожогах.
3. Обеспечить покой.

Если же пострадавший дышит плохо или не дышит совсем

1. Немедленно приступить к проведению искусственного дыхания и непрямого массажа сердца. Проводить их следует до тех пор, пока не появится самостоятельное дыхание.
2. После того, как к пострадавшему придет сознание, его необходимо обильно напоить чаем, водой, компотом. Не следует давать кофе.
3. Больного следует тепло укрыть.

Дорожно-транспортное происшествие - ДТП это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

Первое в мире ДТП с человеческими жертвами было зарегистрировано 17 августа 1896 года в Лондоне, Англия.

Артур Эдселл, управляя автомобилем, совершил наезд на англичанку Бриджит Дрисколл, 44 летнюю мать двоих детей. Так произошел первый в мире наезд на пешехода автотранспортом, приведший к летальному исходу.

До того было несколько мелких столкновений с каретами и пешеходами, но из-за низкой скорости автомобилей того времени все повреждения были минимальны. По словам очевидцев, автомобиль несся с "огромной скоростью" на жертву.

Водитель Артур Эдселл, представитель "Англо-французской автомобильной компании", которая хотела продемонстрировать публике свою новую модель, обязан был ехать со скоростью четыре мили в час, но увлекся, и вдвое ее превысил.

Видимо, желая произвести впечатление на леди, пожелавшую с ним прокатиться. Согласно показаниям свидетелей, во время ДТП водитель оживленно болтал с пассажиркой.

Недостаток опыта (водительский стаж у Эдселла был всего три недели), отвлекающие водителя факторы, нарушение скоростного режима — это главные факторы автокатастроф и сегодня.

После разбирательства первого в истории ДТП со смертельным исходом и суда, жюри присяжных пришло к выводу, что это был несчастный случай, и никаких обвинений Эдселла и компании не предъявили. Уголовное дело не возбуждалось.

Первое ДТП в Челябинске произошло через девять лет в 1905 году. Виновником аварии был местный купец Кучин. На мотоцикле он разогнался до огромной по тем временам скорости - 20 километров в час и безответственно сбил собаку.

Пострадал и сам купец. Он сломал себе ключицу. О невиданном происшествии сообщила местная газета "Голос Приуралья". Это было самое серьезное ДТП в Челябинске в начале прошлого века.

К списку "опасных для здоровья водителя факторов" относят нарушения правил дорожного движения, в том числе:

алкогольное опьянение;
превышение допустимой скорости движения;
разговоры по мобильному телефону;
неиспользование ремней безопасности;
использование неисправного транспортного средства;
усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулем)
разговор с пассажирами,
курение за рулем.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Классификация ДТП

столкновение
опрокидывание
наезд на стоящее транспортное средство
наезд на препятствие
наезд на пешехода
наезд на велосипедиста
наезд на животное
падение пассажира

Основные поражающие факторы при ДТП:

во время аварии должны быть до предела напряжены все мышцы;
расслабляться нельзя до полной остановки;
также до остановки нельзя покидать машину (это хорошо получается только в кино);
исследования показывают, что шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при катапультировании;
сохранять самообладание — это позволит управлять машиной до последней возможности;
сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля;
при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером;
не бойтесь, что мотор вдавится в салон: конструкторы уже давно позаботились о том, чтобы он уходил вниз.

7. Предотвращение действия вторичных поражающих факторов

В зоне ДТП возможно проявление вторичных поражающих факторов, представляющих опасность для спасателей, пострадавших и других участников дорожного движения.

Для предупреждения, снижения или устранения воздействия вторичных поражающих факторов во время проведения АСР необходимо учитывать степень их опасности, и принимать необходимые меры по противодействию, включающие:

6. ограничение или прекращение дорожного движения;

7. локализацию или ликвидацию утечки и разлива ГСМ;

8. локализацию или ликвидацию пожара.

Анализ риска возникновения аварийной ситуации на ОАО "КраснодарЭконефть"

Рассчитаем размеры зон возможного поражения: где: mт - масса вещества в тротиловом эквиваленте; K - коэффициент разрушения (K=3,8 -для полного разрушения зданий; К= 5,6 - для 50%-го разрушения; К=9,6 - для незначительных повреждений зданий)...

Декларация промышленной безопасности термического цеха

Перечень крупных близлежащих организаций и населенных пунктов...

Защита в чрезвычайных ситуациях

Чрезвычайные ситуации возникают при стихийных явлениях (землетрясениях, наводнениях, оползнях и т.п.) и при техногенных авариях. В наибольшей степени аварийность свойственна угольной, горнорудной, химической...

В результате взрыва КВВ на ОЭ с опасной технологией производства возможно образование вторичных поражающих факторов ЧС...

Обоснование и выбор мероприятий по обеспечению устойчивого функционирования опасного производственного объекта

В результате взрыва КВВ на объекте экономики (далее - ОЭ) с опасной технологией производства возможно образование вторичных поражающих факторов ЧС...

Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ

ЗАМЫСЕЛ: В данной работе был рассмотрен объект экономики - железнодорожный перегон Ватан - Письмянка. Авария на ж/д. станции Письмянка...

Исходные данные для определения параметров поражающих факторов прогнозируемых ЧС, воздействующих на объекты экономики, задаются местными Управлениями по делам ГО и ЧС или определяются расчетным путем...

Определение устойчивости функционирования промышленного объекта в чрезвычайных ситуациях

Вторичные поражающие факторы от взрыва: пожары, затопления, заражение местности радиоактивными, химическими и другими веществами могут быть внутренними (от внутренних источников) и/или внешними (от внешних источников)...

Хлор - ядовитый газ. Часто применяется в чистом виде или в соединении с другими компонентами. При температуре около 20єС и атмосферном давлении хлор находится в газообразном состоянии в виде зеленовато-желтого газа с неприятным, резким запахом...

Основы устойчивого функционирования экономики в ЧС

А) Внутренние и внешние источники поражающих факторов К внутренним источникам вторичных поражающих факторов относятся емкости, резервуары с легковоспламеняющимися горючими жидкостями и газами, склады взрывчатых веществ...

Паспорт безопасности нефтебазы

Опасность на нефтебазе определяется по следующим основным параметрам - характеристика опасных обращающихся веществ; -оценка количества и распределения опасных веществ; -уровень и категория опасности технологических блоков; -воздействие...

Предупреждение чрезвычайных ситуаций на нефтебазе г. Бикин

Опасность на Бикинской нефтебазе определяется по следующим основным параметрам /10/: - характеристика опасных обращающихся веществ; -оценка количества и распределения опасных веществ; -уровень и категория опасности технологических...

Прогнозирование и разработка мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации на АГЗС №2 ООО "АКОЙЛ"

Возникновение и развитие техногенных аварий на АГЗС приводят в ряде случаев к возникновению чрезвычайных ситуаций, которые могут протекать по разным сценариям. Сценарии характеризуются различными поражающими факторами...

Ядерная угроза

Ядерный взрыв - процесс деления тяжелых ядер. Для того чтобы произошла реакция, необходимо как минимум 10 кг высокообогащенного плутония. В естественных условиях это вещество не встречается. Данное вещество получается в результате реакций...

Главная > Документ

Тематика дополнительной подготовки пожарных, участвующих

в ликвидации последствий ДТП

Тема 1 (лекция 2 ч). Виды ДТП и причины их возникновения. Взаимодействие служб, участвующих в работах по ликвидации последствий ДТП. Правовые основы ведения АСР при ДТП

Динамика ДТП в России и людских потерь в них. Основные причины дорожно-транспортных происшествий. Классификация дорожно-транспортных происшествий. Характеристика возможной обстановки при дорожно-транспортных происшествиях. Реагирование на дорожно-транспортные происшествия. Следствено-оперативные действия на месте ДТП и ликвидация последствий ДТП.

Силы, привлекаемые для ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Организация взаимодействия при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Основные требования Примерного положения о взаимодействии органов управления и сил МВД России, МЧС России и Минздравсоцразвития России при ликвидации последствий ДТП. Управление ликвидацией последствий дорожно-транспортных происшествий. Нормативное правовое обеспечение организации и проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествии.

Тема 2 (лекция 2 ч). Системы активной и пассивной безопасности автомобиля. Основные узлы и механизмы автомобиля, их характерные повреждения при ДТП

Общие понятия о системах безопасности автомобиля, их классификация и принцип действия. Влияние активной и пассивной систем безопасности автомобиля на уменьшение потерь.

Типовые повреждения автомобилей при лобовом (фронтальном) ударе, при боковом ударе, перевороте, при падении предметов на автомобиль и возможные их влияния на безопасность водителя и пассажиров. Новые технологии автомобилестроения, влияющие на технологию АСР при ДТП.

Тема 3 (лекция 2 ч). Основные принципы и технологии ведения АСР при ликвидации последствий ДТП

Общие понятия и принципы ликвидации последствий ДТП. Роль и место проведения АСР при ликвидации последствий ДТП. Принципы проведения АСР. Основные операции, выполняемые в ходе ведения АСР. Содержание технологических карт по видам аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. Нормативы выполнения основных операций.

Особенности проведения АСР при ликвидации последствий ДТП в темное время суток, на железнодорожном переезде, а также с участием

автотранспорта, перевозящего АХОВ, радиоактивные вещества, пожаровзрывоопасные вещества.

Тема 4 (лекция 2 ч). Назначение, основные технические характеристики аварийно-спасательного инструмента и оборудования, применяемых пожарными при ликвидации последствий ДТП. Возможная комплектация АСИ пожарных автомобилей

Три правила спасения пострадавших в результате ДТП. Технические средства, применяемые при проведении АСР. Возможность и целесообразность их использования при ликвидации последствий ДТП.

Назначение, состав, тактико-технические характеристики, устройство и возможности гидравлического аварийно-спасательного инструмента, применение которых возможно при ликвидации ДТП. Назначение, состав, тактико-технические характеристики, устройство и возможности прочих технических средств ведения АСР, применяемых при ликвидации последствий ДТП. Возможная комплектация АСИ пожарных автомобилей.

Тема 5 (семинар 2 ч). Правила работы с АСИ и ухода за ним

Основные правила работы с АСИ. Правила работы с гидравлическим оборудованием. Правила работы с расширителям и резаками. Правила работы с пневматическим оборудованием. Общие требования нормативно-технических документов по уходу за аварийно-спасательными инструментами (приказы, ГОСТы, наставления, инструкции и др.). Возможные неисправности ГАСИ и порядок их устранения.

Тема 6 (практическое занятие 4 ч). Формирование первоначальных навыков в подготовке к работе и эксплуатации АСИ и оборудования, применяемых при ликвидации ДТП

Порядок подготовки инструментов и оборудования к работе и проверка их работоспособности. Меры безопасности при работе с АСИ и оборудованием. Практическое выполнение операций по: резке железных стержней, прутов и профилей; вскрытию дверей автомобиля; вырезанию боковины (организации третьей двери) автомобиля; удалению центральной стойки. Подготовка к работе, развертывание и практическая работа с АСИ, который может входить в комплект пожарной машины.

Тема 7 (лекция 2 ч). Вторичные поражающие факторы при ДТП, их классификация и способы устранения

Общие сведения о вторичных поражающих факторах при ДТП. Классификация вторичных поражающих факторов при ДТП. Мероприятия по предотвращению воздействия вторичных поражающих факторов. Мероприятия по локализации и ликвидации возгораний ТС, утечек (пролива) или выбросов АХОВ, биологического заражения, радиоактивного загрязнения местности при ДТП.

Тема 8 (лекция 2 ч). Организация и технология выполнения АСР при ликвидации последствий ДТП. Обязанности членов спасательной группы (пожарного расчета)

Организация выполнения АСР при ликвидации последствий ДТП. Обязанности членов спасательной группы (пожарного расчета) при ликвидации последствий ДТП. Отключение системы зажигания автомобиля. Мероприятия по стабилизации ТС. Средства, применяемые для стабилизации ТС и возможные места их установки. Мероприятия по отключению несработавших систем воздушных подушек и ремней безопасности.

Тема 9 (лекция 2 ч). Порядок и последовательность выполнения работ при деблокировании и извлечении пострадавшего из автомобиля. Оказание ему первой помощи

Основные правила спасения пострадавших при ДТП. Правила осмотра пострадавших в салоне автомобиля и оказания первой помощи. Операции, выполняемые в целях деблокирования и извлечения пострадавшего из ТС и последовательность их выполнения. Факторы, влияющие на направление извлечения пострадавших. Порядок и правила применения эвакуационных щитов для извлечения пострадавших. Мероприятия по оказанию пострадавшему первой помощи после извлечения.

Тема 10 (лекция 2 ч). Техника безопасности в ходе проведения АСР при ликвидации последствий ДТП

Общие требования безопасности при ведении АСР при ДТП. Правила поведения пожарных-спасателей в зоне проведения АСР. Причины и типичные травмы спасателей. Профилактика травматизма. Нормативные основы охраны труда пожарных-спасателей. Обязанности спасателей (членов пожарного расчета) по соблюдению мер безопасности при ведении АСР. Ответственность за нарушение мер безопасности при ведении АСР.

Тема 11 (практическое занятие 6 ч). Формирование практических навыков выполнения работ при деблокировании и извлечении пострадавшего из автомобиля. Оказание ему первой помощи

Занятие 1 (днем 3 ч)

Инструктаж по технике безопасности. Тренировка в практическом выполнении операций по: резке стоек автомобиля; надрезу крыши кузова автомобиля; откидыванию крыши автомобиля назад или вбок; полному удалению крыши; отжатию приборной панели автомобиля; расширению проемов в металлических конструкциях автомобиля; фиксации положения пострадавшего перед его извлечением из ТС; извлечению пострадавшего из ТС Тренировка в практическом выполнении операций по оказанию первой помощи пострадавшему: осмотр в салоне автомобиля; проведение сердечно-легочной реанимации; остановка кровотечения; иммобилизация травмированных частей тела и конечностей.

Занятие 2 (ночью 3 ч)

Выполнение операций по освещению места проведения АСР. Содержание остальных вопросов занятия №2 аналогичны содержанию занятия №1.

Тема 12 (практическое занятие 6 ч). Действия спасательной группы (пожарного расчета) в ходе проведения АСР при ликвидации последствий ДТП

Занятие 1 (днем 3 ч)

Действия пожарного расчета при получении сигнала о ДТП. Оповещение, сбор, проверка (погрузка при необходимости) АСИ и принадлежностей. Оценка обстановки по прибытию к месту работы. Действия номеров расчета при организации рабочих зон для проведения АСР ликвидации последствий ДТП. Практические действия номеров расчета по проведению АСР при ликвидации последствий ДТП.

Занятие 2 (ночью 3 ч)

Тема 13 (контрольное занятие 4 ч). Зачет

Взаимодействия служб участвующих в работах по ликвидации последствий дтп

Текст А. Запорожец, Л. Одинцов, ФГУ ВНИИ ГОЧС МЧС России

От согласованных действий всех субъектов, участвующих в организации и осуществлении перевозки, а также от их действий при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) зависит, выйдет ли данный процесс из-под контроля или не выйдет.

В этой связи важное значение приобретает регламентация этого процесса и деятельности всех субъектов, участвующих в его реализации.

Для этого следует рассмотреть основные вопросы взаимодействия между собой структур различных ведомств. Помимо сил МЧС России для ликвидации ЧС привлекаются силы Министерства промышленности и энергетики РФ, Министерства внутренних дел РФ, Министерства здравоохранения и социального развития РФ, Министерства сельского хозяйства РФ, Министерства транспорта РФ, Ростехнадзора, Росстроя, Росавтодора, Рослесхоза, а также силы и средства муниципальных образований.

Характер и масштаб работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций требуют применения различных сил и их взаимодействия. При этом имеет место такая обстановка, когда одни силы выполняют основную работу, а другие – обеспечивают и обслуживают выполнение основной работы. Например, при спасении людей в разрушенном здании необходимы средства разведки, средства спасения, обученный персонал и т.д.

Принимая во внимание характер и масштаб взаимосвязей сил и средств МЧС России со службами других министерств по выполнению работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций, с точки зрения эффективности и экономичности этих работ целесообразно рассмотреть взаимодействие всех сил и средств, входящих в систему РСЧС и гражданской обороны, как совокупность действий разных сил средств, принимающих совместное участие в выполнении работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Основными целями взаимодействия при ПОГАТ являются:

обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов (ОГ) автомобильным транспортом;

обеспечение готовности к действиям органов управления, сил и средств, предназначенных и выделяемых для предупреждения и ликвидации последствий, возникающих при ДТП с транспортными средствами, перевозящими ОГ;

— сбор, обработка, обмен и выдача информации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, вызванных ДТП с транспортными средствами, перевозящими ОГ;

— организация своевременного оповещения и информирования населения о чрезвычайных ситуациях, вызванных ДТП с транспортными средствами, перевозящими ОГ, в местах массового пребывания людей;

— прогнозирование и оценка социально-экономических последствий чрезвычайных ситуаций;

— координация деятельности органов управления, сил и средств, осуществляющих мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных ДТП с транспортными средствами, перевозящими ОГ.

Совокупность действий разных сил и средств при ликвидации природных и техногенных чрезвычайных ситуаций является весьма сложной. Поэтому по физическому смыслу выполняемых работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций выделяются следующие уровни взаимодействия:

— на уровне распределения задач по ликвидации чрезвычайных ситуаций в мирное время, при чрезвычайном положении, в военное время и при выполнении обязательств по международному сотрудничеству в области гражданской обороны;

— на уровне типовых чрезвычайных ситуаций в указанные периоды;

— на уровне распределения аварийно-спасательных и других неотложных работ в рамках одной чрезвычайной ситуации;

— на уровне обеспечения и обслуживания выполняемых работ по процессам функционирования.

Степень взаимодействия при совместной работе налагает ответственность за свои действия на каждого участника этого взаимодействия. Это положение должно быть зафиксировано в правовых документах. Чтобы это положение записать, нужно определить по ряду критериев рациональную степень взаимодействия и ответственности.

— взаимным оповещением и информированием о фактах ДТП, о составе и готовности сил и средств, имеющихся для их ликвидации;

— совместным и скоординированным применением аварийно-спасательных формирований;

— эффективным управлением работами и мероприятиями по ликвидации последствий ДТП.

Основные принципы взаимодействия:

— гуманное отношение к пострадавшим;

— комплексное использование сил и средств;

— персональная ответственность руководителей служб за выполнение возложенных на них функций;

— подчинение лиц, участвующих в работах на месте ДТП, в части их касающейся, указаниям руководителя следственно-оперативной группы;

— самостоятельность действий аварийно-спасательных формирований (АСФ) МЧС России (при отсутствии на месте ДТП сотрудника дорожно-патрульной службы (ДПС) Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) или других представителей органов внутренних дел) с обязательной фиксацией ими первоначальной обстанов­ки на месте ДТП по правилам судебной фотографии, по возможности минимальным ее нарушением с целью сохранения вещественных доказательств;

— взаимное информационное обеспечение;

— оперативное принятие согласованных мер по ликвидации последст­вий ДТП.

Перевозка опасных грузов регламентируется «Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», утвержденными Приказом Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. № 73 с изменениями от 11 июня, 14 октября 1999 г. «Руководством по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом» (РД 3112199-0199-96), утвержденным 8 февраля 1996 г. и «Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03)», утвержденными Приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. № 313.

В соответствии с указанными Правилами по ПОГАТ особо опасных грузов грузоотправитель (грузополучатель) должен получить от органов внутренних дел по месту нахождения груза разрешение на перевозку.

Разработка маршрута транспортировки ОГ осуществляется автотранспортной организацией, выполняющей эту перевозку.

Выбранный маршрут подлежит обязательному согласованию с подразделениями Госавтоинспекции МВД России в следующих случаях:

— при перевозке особо ОГ;

— при перевозке ОГ, выполняемой в сложных дорожных условиях (по горной местности, в сложных метеорологических условиях (гололед, снегопад), в условиях недостаточной видимости (туман и т.п.));

— при перевозке ОГ, выполняемой колонной более 3-х транспортных средств, следующих от места отправления до места назначения.

Правилами перевозки ОГ установлены режимы движения, правила остановки, стоянки, заправки и другие аспекты безопасности перевозок.

ОГ должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами. Правилами установлены требования к этим транспортным средствам.

Документом, подтверждающим допуск транспортного средства к перевозке ОГ, является свидетельство, форма которого утверждена вышеуказанными Правилами.

Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов выдается подразделениями Госавтоинспекции МВД России по месту регистрации транспортного средства после технического осмотра в порядке, установленном Наставлением по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

К перевозке ОГ допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства данной категории не менее трех лет и свидетельство о прохождении специальной подготовки по утвержденным программам для водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов.

Документом, подтверждающим допуск водителя к перевозке опасных грузов, является свидетельство, форма которого приведена в Правилах ПОГАТ.

Кроме того, в транспортных документах должна быть сделана отметка о прохождении водителем, назначаемым на перевозку ОГ, специальной подготовки или инструктажа и медицинского контроля.

Водитель, осуществляющий перевозку ОГ, должен иметь при себе следующие транспортные документы:

— лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой «Перевозка ОГ»;

— путевой лист с указанием маршрута перевозки в соответствии с требованиями раздела 2.6 и приложения 7.11 упомянутых Правил перевозки, с отметкой «Опасный груз», выполненной красным цветом, в верхнем левом углу и указанием в графе «Особые отметки» № опасного груза по списку ООН;

— свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов;

— аварийную карточку системы информации об опасности (СИО);

— информационные таблицы СИО (размещаются на транспортном средстве);

— информационные карточки СИО;

— маршрут перевозки ОГ;

— паспорт безопасности на опасный груз (разрабатывается грузоотправителем);

— адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД России, расположенных по маршруту движения.

Транспортно-сопроводительные документы находятся в кабине водителя (аварийная карточка должна находиться непосредственно у экспедитора или водителя) в месте, позволяющем обеспечивать их сохранность даже в результате возникновения инцидента. Во всех этих документах содержится номер вещества по списку ООН. Это позволяет провести идентификацию перевозимого ОГ в любых ситуациях (даже без участия персонала, обслуживающего перевозку), и приступить к ликвидации последствий аварии.

Кроме того, документами, содержащими краткие предписания по ликвидации последствий инцидентов в зависимости от применяемого кода экстренных мер, снабжаются все сотрудники ГИБДД, контролирующие выполнение перевозок ОГ.

При перевозке ОГ водителю запрещается отклоняться от установленного и согласованного с ГИБДД МВД России маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения.

В случае вынужденной остановки водитель обязан обозначить место стоянки знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем (согласно Правилам дорожного движения) и знаками, запрещающими остановку, предусмотренными упомянутыми Правилами перевозки ОГ.

При поломке автомобиля в пути следования и невозможности устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной стоянки в ближайшие подразделения ГИБДД.

Во время движения по маршруту перевозки водитель обязан периодически контролировать техническое состояние транспортного средства, а экспедитор – следить за креплением груза в кузове и за сохранностью маркировки и пломб.

Водителям запрещается заправлять автомобиль топливом на автозаправочных станциях общего пользования. Заправка топливом этих транспортных средств осуществляется в соответствии с требованиями правил перевозки.

При управлении транспортным средством с опасным грузом водителю запрещается:

— резко трогать транспортное средство с места;

— производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30 км/час;

— двигаться с выключенным сцеплением и двигателем;

— курить в транспортном средстве во время движения (курить разрешается во время остановок не ближе чем в 50 м от места стоянки транспорта);

— пользоваться открытым пламенем (в исключительных случаях для приготовления пищи огонь можно разводить на расстоянии не ближе 200 м от стоянки транспорта);

— оставлять транспортное средство без надзора.

Запрещается на транспортном средстве, перевозящем ОГ, одновременно перевозить другой груз, не указанный в товарно-транспортной документации, а также посторонних лиц.

При возникновении опасности, персонал обеспечения перевозки ОГ обязан:

— проверить наличие и масштаб разлива (россыпи, взрыва) ОГ;

— при необходимости использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ);

— не допускать посторонних лиц к месту аварии (инцидента);

— сообщить о случившемся в ближайший орган МВД России;

— сообщить в ближайший орган МЧС России;

— при необходимости вызвать скорую медицинскую помощь;

— вызвать аварийную бригаду, ближайшую к месту аварии (грузоотправителя, грузополучателя) или обе сразу в зависимости от масштаба аварии (инцидента);

— оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;

— в соответствии с указаниями аварийной карточки и полученными инструкциями принять меры по первичной ликвидации последствий аварии (инцидента);

— по прибытии на место аварии (инцидента) представителей специальных служб (ГИБДД МВД России, МЧС России, скорой помощи, представителей объединения «Изотоп», санитарной инспекции и т.д.) проинформировать их о принятых мерах, виде опасности и предъявить по их требованию транспортно-сопроводительные документы.

Основные работы по ликвидации последствий аварии (инцидента) с опасным грузом проводят аварийные бригады, которые состоят из специально обученного персонала. Они оснащены различными средствами ликвидации последствий аварий (инцидентов) с ОГ, средствами контроля за состоянием техники и окружающей среды. Аварийные бригады размещаются в местах погрузки-разгрузки и хранения опасных грузов. Состав аварийной бригады и функциональное назначение каждого ее члена соответствуют характеру опасности и перечню возможных работ с опасным грузом.

Аварийные бригады создаются на предприятиях грузоотправителя-грузополучателя опасных грузов и обеспечивают ликвидацию последствий инцидентов и аварий. В исключительных случаях, согласно договору на перевозку, аварийные бригады могут создаваться в автотранспортных организациях. Обязательно обучение приемам первичной ликвидации последствий инцидентов других групп обслуживающего персонала независимо от их ведомственной принадлежности. Работники аварийных бригад проходят специальную подготовку и действуют на месте инцидента в соответствии с планом мероприятий, разработанным для каждого вида перевозимых опасных грузов. В этом плане указываются порядок действий, перечень необходимого имущества и инструмента, а также технология работ по специальной обработке (дезактивация, дегазация, дезинфекция), необходимой для конкретного опасного груза.

Основными действиями аварийной бригады являются:

— обнаружение и удаление поврежденной тары или рассыпанного (разлитого) опасного груза;

— оказание первой медицинской помощи пострадавшим при инциденте;

— обеспечение в случае необходимости эвакуации водителей и обслуживающего данную перевозку персонала;

— проведение дезактивации, дегазации и дезинфекции верхней одежды обслуживающего персонала, транспортных средств и зараженной местности;

— оповещение местных органов МВД России и МЧС России, грузоотправителя-грузополучателя о случившемся инциденте.

Устранение неисправностей тары с опасными грузами на территории автотранспортных организаций и грузовых станций не допускается.

Мероприятия по спасению пострадавших при ДТП в ходе перевозки ОГ определяются характером поражения людей, размером повреждения транспортного средства, наличием вторичных поражающих факторов.

При спасении пострадавших в ДТП в ходе перевозки опасных грузов проводятся:

— разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и ее ограждение;

— локализация и ликвидация воздействий поражающих факторов;

— поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;

— оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

— контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде и почве.

Население территорий, прилегающих к аварийному транспортному средству, подвергается угрозе воздействия поражающих и вредных факторов аварий.

Под этими факторами следует понимать радиационные (поля из­лучения), механические (ударные нагрузки, колебания грунта), баллисти­ческие (осколочные поля), термические (тепловой поток), электромагнитные (грозовые разряды), избыточные концентрации радиоактивных веществ, канцерогенов и токсикантов, формирующиеся при реализации опасного события, либо характеризующие условия жизнедеятельности и другие воздействия.

Воздействие опасных факторов приводит к ущербу здоровью че­ловека (его ранению, болезни, смерти), состоянию объектов техносферы (повреждение, разрушение), окружающей среде, экономике государства. Различают непосредственный ущерб и косвенные последствия, рассматри­ваемые в рамках системы более высокого уровня (регион, отрасль эконо­мики). При этом поражающие факторы приводят к заболеванию (ранению) или смерти людей непосредственно в процессе воздействия (при попадании последних в зону их действия). Вредные факторы вызывают указанные последствия с определенной вероятностью. Поэтому опасность наступления последствий характеризуется риском. Например, радиационный риск при облучении ионизирующим излучением, зависящий от дозы и оцениваемый вероятностью нежелательных последствий.

В качестве объекта воздействия опасных факторов в зависимости от цели оценки могут рассматриваться отдельные лица из персонала (оценка индивидуального риска для заданных условий профессиональной дея­тельности), группа или категория персонала (оценка социального риска), население региона и страны в целом (управление риском), объекты техносферы (оценка риска их разрушения), экономика государства (планирование экономического развития), окружающая среда (оценка экологического риска).

Угроза причинения ущерба объекту может быть, когда последний в случае реализации опасного события находится в зоне действия опасных факторов.

С учетом изложенных требований и условий разработан проект Положения по взаимодействию различных структур при выполнении спасательных работ на месте дорожно-транспортных происшествий с автотранспортными средствами, перевозящими опасные грузы.

Основным критерием (параметром) оптимизации взаимодействия является его эффективность, которая выражается через три основных составляющих:

1) спасение человеческих жизней и сохранение здоровья людей;

2) сохранение окружающей среды;

3) предотвращение или уменьшение материального ущерба.

Если время проведения АСР ограничено или количество сил и средств недостаточно, то они распределяются в соответствии с указанным ранжированием трех составляющих эффективности. Но в каждом конкретном случае, в т. ч и при оптимизации взаимодействия различных структур руководством должны приниматься оптимальные решения.

ИНФОРМАЦИОННО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ

по современным формам, методам и приемам спасения пострадавших в ДТП

по современным формам, методам и приемам спасения
пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях

1. Общие положения. В компетенцию МЧС России, региональных, территориальных и местных органов управления по делам ГОЧС (при ДТП федерального, регионального, территориального и местного уровней, соответственно) входит: организация управления и координации действий всех органов управления и АСФ, привлекаемых для спасения пострадавших в ДТП; обеспечение проведения специальной разведки и контроля за состоянием окружающей среды в зоне ДТП; организация проведения комплекса работ по специальной обработке (дегазации, дезактивации, демеркуризации, дезинфекции и др.) дорожного полотна, транспортных средств и прилегающей территории, выполнение мероприятий по локализации и ликвидации источников опасности; организация контроля за применением средств индивидуальной защиты, соблюдения режимов радиационной защиты и химической безопасности, других требований безопасности; оказание помощи в доставке в район ДТП бригад экстренной медицинской помощи, специалистов территориальных и местных служб и организация эвакуации пострадавших в лечебные учреждения; обеспечение проведения АСР при ДТП поисково-спасательными службами и другими силами и средствами МЧС России; обеспечение фиксации обстановки места происшествия спасателями АСФ непосредственно по прибытии на место ДТП в случае отсутствия сотрудников МВД России (инспектора-дознавателя ДПС ГИБДД или следователя) путем проведения видео- или фотосъемки.

2. Порядок действий по ликвидации последствий ДТП.
Первый, прибывший на место ДТП, руководитель одного из подразделений сил спасения или сотрудник ГИБДД принимает на себя полномочия руководителя ликвидации последствий ДТП и исполняет их до прибытия назначенного комиссией по чрезвычайным ситуациям руководителя ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия. Руководитель ликвидации последствий ДТП обязан:
- произвести разведку и оценить обстановку на месте; немедленно организовать спасение людей, предотвратить панику, используя для этого имеющиеся силы и средства;
- определить решающее направление, необходимые силы и средства, способы и приемы действий;
- поставить задачи подразделениям (службам), обеспечить выполнение поставленных задач;
- непрерывно следить за изменением обстановки, принимать соответствующие решения;
- по прибытии к месту ДТП передать информацию на центральный узел связи (ЦУС) города (зоны) или пункт связи подразделения (ПСП), где произошло происшествие; после принятия решения и отдачи приказаний сообщить точные координаты происшествия, что произошло, какие силы и средства введены в действие, есть ли опасность развития ситуации, какие необходимы дополнительные силы и средства; поддерживать в дальнейшем непрерывную связь с ЦУС или ПСП, периодически сообщать о принятых решениях и об обстановке на месте ДТП;
- вызывать дополнительные силы и средства одновременно, а не по частям, организовать встречу прибывающих сил и средств;
- по прибытии к месту ДТП старшего начальника доложить об обстановке, о принятых мерах, задействованных силах и средствах; силах и средствах, прибывших к месту ДТП; силах и средствах, вызванных дополнительно;
- в зависимости от обстановки на месте ДТП при необходимости организовать оперативный штаб и определить место его расположения;
- информировать оперативный штаб о принимаемых решениях;
- создать резерв сил и средств, периодически подменять работающих, давая им возможность отдохнуть, обогреться и переодеться;
- назначить из числа лиц начальствующего состава ответственного за соблюдение мер безопасности; при необходимости организовать на месте ДТП пункт оказания медицинской помощи;
- в случае прибытия к месту ДТП сил и средств различных направлений начальнику тыла выделить помощников со средствами передвижения и связи;
- организовать взаимодействие со службами, привлекаемыми для ликвидации последствий ДТП, поддерживать постоянную связь с инженерно-техническими сотрудниками, принимать решения о приемах и способах ведения работ;
- определить порядок убытия с места ДТП подразделений и взаимодействующих служб.
Прибывший к месту ДТП старший начальник сил АСФ обязан:
- оценить обстановку и правильность ведения работ по ликвидации последствий ДТП;
- определить необходимость вызова дополнительных сил и средств;
- при необходимости принять на себя руководство работами.
Старший начальник, прибывший к месту ДТП, несет ответственность за исход работ независимо от того, принял он руководство на себя или нет. Принятие старшим начальником руководства на себя обязательно, если руководитель работами по ликвидации последствий ДТП не обеспечивает управления привлекаемыми силами и средствами.
В зависимости от обстановки на месте ДТП для управления силами и средствами руководитель работ может организовать отдельные (боевые) участки и оперативный штаб.
Старший начальник должен объявить руководителю работ о своем решении принять руководство и оповестить об этом начальника оперативного штаба, начальника тыла и начальников участков. Моментом принятия руководства старшим начальником на себя считается отдача им первого распоряжения. Отдельные участки могут создаваться по видам работ или по территориальному признаку. При работе на месте ДТП двух и более подразделений АСФ назначается начальник тыла из числа среднего и младшего начальствующего состава того подразделения, в зоне ответственности которого ведутся работы.
При внезапном изменении обстановки в зоне ДТП и невозможности своевременного получения приказания от руководителя работ, начальники (командиры) подразделений должны действовать самостоятельно, проявляя разумную инициативу. Отсутствие приказаний руководителя работ не может служить оправданием бездеятельности командира.
В зависимости от состояния зоны ДТП в ходе работ производится корректирование технологии выполнения АСР. При этом сведения о всех изменениях обстановки, а также информация о применяемых технологиях спасения пострадавших направляются от руководителя работ в вышестоящие органы управления, которые уточняют и согласовывают ранее принятые организационные решения и обеспечивают их выполнение через соответствующие мероприятия, в результате чего процесс ликвидации последствий ДТП продолжается в принятом порядке.
Основными способами управления ведением АСР являются: личное наблюдение руководителем работ за ликвидацией последствий ДТП; изучение обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия; контроль за ходом выполнения поставленных задач; личные переговоры с подчиненными и вышестоящими руководителями (командирами, начальниками) по средствам связи; отдача коротких распоряжений; уточнение задач; изучение донесений; постановка новых задач.
Основным средством управления ведением АСР при ликвидации последствий ДТП является связь.
Средства связи используются комплексно. Организация связи должна обеспечивать устойчивость управления, возможность передачи сигналов, распоряжений и информации по нескольким каналам связи. Связь устанавливается с органами управления ГИБДД, Минздрава России, МЧС России и других ведомств и со спасателями на месте проведения АСР.

3. Основные принципы проведения АСР при ликвидации последствий ДТП
1. Единоначалие руководства работами по ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия (ЛП ДТП). Полномочия по руководству работами по ЛП ДТП принимает на себя первый прибывший на место ДТП руководитель подразделения ГИБДД МВД России, поисково-спасательной службы МЧС России, службы скорой медицинской помощи Минздрава России. Он исполняет обязанности руководителя ЛП ДТП до прибытия руководителя, определенного законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций или назначенного органом государственной власти, органом местного самоуправления, руководителем организации, к полномочиям которых отнесена ликвидация последствий ДТП.
Решение руководителя ЛП ДТП является обязательным для всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, участвующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руководство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как освободив руководителя в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив другое должностное лицо.
2. Распределение полномочий, ответственности и обеспечение взаимодействия служб различных ведомств по ЛП ДТП. Порядок организации управления и взаимодействия служб различных министерств и ведомств Российской Федерации по ликвидации последствий ДТП приведен в разделе 2.
3. Заблаговременное распределение обязанностей по спасению пострадавших при ДТП в спасательной группе.
К аварийно-спасательным работам при ЛП ДТП привлекаются спасательные группы из нескольких человек. Например, группа из 5-6 человек имеет следующий состав:
- командир группы - руководит работами по спасению людей и организует взаимодействие с другими привлекаемыми подразделениями;
- водитель - управляет транспортным средством, обеспечивает работу гидравлических насосных станций и других средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП;
- 1-2 спасателя - выполняют деблокирование и извлечение пострадавших из поврежденных ТС;
- спасатель - выполняет работы по предупреждению, локализации и ликвидации воздействий вторичных поражающих факторов на месте проведения АСР (контролирует вытекание топлива, локализует и тушит очаги возгорания, убирает осколки стекла и другие острые предметы и т.п.), контролирует стабилизацию поврежденного автомобиля, ограждает место проведения АСР;
- медицинский работник - оказывает первую медицинскую помощь пострадавшим, помогает в извлечении пострадавших из поврежденного автомобиля.
4. Разделение места выполнения аварийно-спасательных работ на 3 зоны. В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся только спасатели, выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают готовность аварийно-спасательных средств к применению. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) находятся средства доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограждения, части аварийного ТС.
5. Первоочередность выполнения работ по снижению или устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП (теплового воздействия пожара, химического заражения и т. п.) на спасателей и пострадавших, а также исключению действий, способных привести к возникновению источников вторичных поражающих факторов (например, использования электроинструментов при розливе топлива).
6. Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с тяжелыми травмами.
Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказании медицинской помощи минимально, поэтому необходимо максимально ускорить начало оказания им первой помощи. 7. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшим в поврежденном автомобиле для оказания ему ПМП.
Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС: путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т. п.
8. Максимальная разборка поврежденного ТС вокруг пострадавшего перед его извлечением из автомобиля помогает избежать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно с травмами таза, груди, шейно-позвоночными травмами) при извлечении его из автомобиля.
9. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС в следующих случаях: при угрозе воздействия или воздействии вторичных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей; при резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном автомобиле. Решение о немедленном извлечении пострадавшего принимается руководителем АСФ на основе заключения медицинского персонала.
10. Первоочередное проведение медицинских мероприятий, адекватных состоянию пострадавшего:
- противошоковой терапии;
- обезболивания;
- остановки кровотечения и т.п.;
- фиксации положения пострадавшего при переломах, разрывах тканей и т.д. перед его извлечением из аварийного транспортного средства и сохранении этого положения без переукладки в течение всего периода АСР, вплоть до поступления пострадавшего в медицинское учреждение.

Это интересно:

• Процентные налоговые ставки на водный налог в 2018 году Все лица, как физические, так и юридические, используют воду в различных целях. Каждое государство за это взимает налог. Содержание Но все ли обязаны его платить, есть ли льготы и какие ставки стоит использовать при расчете […]
• Федеральный закон "О трудовых пенсиях в Российской Федерации" Федеральный закон от 17 декабря 2001 г. N 173-ФЗ"О трудовых пенсиях в Российской Федерации" С изменениями и дополнениями от: 25 июля, 31 декабря 2002 г., 29 ноября 2003 г., 29 июня, 22 августа 2004 г., 14 февраля 2005 г., 3 […]
• Меха и Мода Обмен/возврат товара НАДЛЕЖАЩЕГО КАЧЕСТВА В течении 14 дней (не считая дня покупки) вы можете обменять неношеную меховую вещь, как не подошедшую "по форме, габаритам, фасону, расцветке, размеру или комплектации". При отсутствии вещи для обмена, вы имеете право просто […]
• Как снять штраф на смерть Death Penalty debuff system (система дебаффов штрафа смерти) была удалена из игры. Когда персонаж умирает, теперь есть вероятность получения дебаффа Shilen’s Breath (Дыхание Шилен). Дыхание Шилен накладывается с вероятностью 100% при убийстве персонажа […]
Приказ минтранса 7 от 150114 Всколыхнув этакую бескозырку судоремонтник через gps вздымает всю нашу попытку как на ладони. Пригодится. В случае, если на одной карточке не удалось уместить все сведения по конкретному стеллажу, целесообразно заполнить следующую карточку. 1 min - uploaded […]