Основные цели анализа ДТП сводятся к систематическому поиску возможностей предупреждения ДТП, а также к выявлению вины и определению меры наказания причастных к нему лиц.
Различают следующие виды анализа ДТП:
· анализ единичных ДТП (детерминированный, причинно-следственный, юридический анализ, экспертиза ДТП);
· анализ ДТП как массового явления (параметрический, вероятностный, статистический анализ).
Анализ единичных ДТП основан на детальном исследовании причин конкретного ДТП и его последствий, анализ ДТП как массового явления - на использовании учетных данных о ДТП, статистических данных о водителях, транспортных средствах и т. д.
Общая схема причинно-следственного подхода к анализу ДТП - построение модели механизма совершения ДТП, что позволяет выявить мероприятия по предупреждению ДТП.
Для анализа единичных ДТП с целью установления связи между фактом ДТП и нарушениями норм и правил, регламентирующих БДД (юридический анализ, экспертиза ДТП), возможности использования вероятностных оценок причинных связей очень ограничены, так как выводы анализа, являясь основанием для привлечения к уголовной ответственности, должны отвечать жестким требованиям высокой степени достоверности.
При анализе ДТП как массового явления выясняется, каковы тенденции изменения показателей, характеризующих аварийность, с какими факторами сопряжен наибольший риск возникновения ДТП, на чем должны быть сконцентрированы усилия по их предупреждению.
На основании сопоставления разных показателей можно установить, какие факторы и условия повышают вероятность ДТП и насколько.
Полученные выводы могут быть использованы также применительно к отдельным ДТП при обосновании мероприятий по их предупреждению.
В качестве основного метода анализа аварийности применяется метод сопоставления, для использования которого нужно четко представлять, какие объекты, процессы, факторы следует сопоставлять между собой, по каким характеристикам, свойствам, показателям должно проводиться сопоставление, какая конкретная расчетная процедура должна быть положена в основу сопоставления.
Объектами сопоставления являются:
· субъекты Российской Федерации при решении задачи государственного управления региональным развитием в сфере БДД;
· объединения, предприятия, организации, учреждения, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, при решении задачи по предупреждению ДТП в ДТК Российской Федерации;
· дороги различного значения и категорий, зоны обслуживания дорожных и коммунальных организаций, конкретные дороги, участки дорог, пересечения дорог и другие очаги аварийности и места концентрации ДТП при решении задачи совершенствования дорожных условий;
· категории и марки транспортных средств, характеристики их грузоподъемности, вместимости, особенности эксплуатации и др. при решении задачи повышения активной и пассивной безопасности транспортных средств.
Для анализа аварийности используют абсолютные, удельные и относительные показатели.
Абсолютные показатели образуются в результате накопления данных о единичных ДТП. Основное назначение абсолютных показателей - отражение масштабов аварийности, оценка ущерба от ДТП, анализ динамики аварийности. К абсолютным показателям относятся число ДТП, число погибших, число раненых, число ДТП из-за технической неисправности транспортных средств и др.
Для анализа аварийности необходимо использовать также абсолютные показатели, характеризующие условия, в которых осуществляется деятельность по ОБДД. Совокупность показателей, характеризующих эти условия, зависит от уровня управления БДД (федеральный, региональный, организации, осуществляющей перевозочную деятельность), основными среди них являются следующие:
· характеристики социально-экономического развития региона (территория, численность населения);
· численность, состояние и развитие парка транспортных средств; состояние и развитие дорожной сети (протяженность дорог, интенсивность движения, в том числе по участкам дорог и в разные промежутки времени); наличие и эффективность системы оказания скорой медицинской помощи, контроля соблюдения требований БДД; число организаций, осуществляющих разные виды перевозочной деятельности;
· условия деятельности транспортных организаций (численность и структура парка; данные о маршрутах перевозок, численности,
· стаже, возрасте, квалификации водительского состава; наличие и организация предрейсовых медицинских осмотров и т.д.).
Абсолютные показатели мало пригодны для сопоставительного анализа уровня ОБДД. Например, по абсолютному числу ДТП, погибших и раненых нельзя сравнить уровень БДД в разных регионах из-за различия в численности транспортных средств, протяженности дорог и других специфических особенностей, объективно влияющих на эти показатели.
Удельные показатели представляют собой процентную долю одного абсолютного показателя аварийности от другого. Наиболее часто используют удельный вес ДТП, совершенных водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения, в общем числе ДТП по вине водителей; удельный вес ДТП по вине водителей транспортных средств отдельных типов в общем числе ДТП по вине водителей; удельный вес ДТП отдельных видов в общем числе ДТП; удельный вес ДТП в городах, других населенных пунктах, на автомобильных дорогах в общем числе ДТП; удельный вес ДТП из-за определенного вида нарушений ПДД в общем числе ДТП; удельный вес пострадавших (погибших, раненых) разных категорий участников дорожного движения в общем числе пострадавших (погибших, раненых) и др.
Удельные показатели применяют для описания структуры аварийности.
Относительные показатели образуются делением одного абсолютного показателя на другой. Наиболее часто используют такие относительные показатели, как число ДТП, погибших или раненых на 1 млн. км пробега транспортных средств, на 10 тыс. транспортных средств, на 10 тыс. водителей, на 100 тыс. населения, на 100 км автомобильных дорог и т.д.
К основным методам анализа динамики аварийности относят оценку изменения показателей аварийности:
· по отношению к предшествующему периоду времени (точка к точке);
· отношению к базовому периоду времени;
· отношению к среднему значению за несколько предшествующих лет (точка к среднему);
· средним показателям, например по средним за два последних пятилетних периода (средние к среднему).
Результаты анализа динамики аварийности представляют в виде
таблиц, графических зависимостей, диаграмм, карт.
Изучение и сопоставление динамики изменения показателей аварийности производят, как правило, для оценки результатов деятельности по ОБДД, выявлению неблагоприятных тенденций, являющихся основанием для дальнейшего анализа, направленного на выяснение причин этих неблагоприятных изменений с целью принятия необходимых предупредительных мер.
Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий (табл. 1).
Таблица 1
Доля приведенных неправильных действий водителей и пешеходов в разных регионах страны и в разных городах неодинакова и может колебаться примерно так же, как и основные виды происшествий, что показано в табл. 1. Однако важно отметить, что на все указанные нарушения можно влиять с целью их ликвидации не только усилением надзора за дисциплиной дорожного движения инспекторами ГИБДД и общественности, но также совершенствованием организации дорожного движения.
Количественный анализ дает лишь цифровые показатели и возможность сравнивать состояние аварийности по годам и за другие календарные сроки и выявлять общие тенденции изменения. Простейший количественный анализ обычно ограничивается данными об общем числе ДТП, количестве погибших и раненых людей. Важным показателем при количественном анализе является тяжесть последствий ДТП.
Коэффициент тяжести ДТП К Т может быть определен как отношение числа погибших людей n у к числу раненых n p за определенный календарный срок:
К T = n у / n p .
Чем меньше величина этой дроби, тем меньше тяжесть ДТП. По данным официальной отчетности о ДТП, в различных странах показатель тяжести ДТП колеблется в широких пределах от 1 / 5 до 1 / 40 . Следует, однако, учитывать, что на величину К T оказывает большое влияние степень полноты охвата ДТП с легкими телесными повреждениями людей.
В качестве оценочного показателя тяжести ДТП применяют также относительное (удельное) количество погибших людей при ДТП. Так, например, тяжесть различного вида ДТП в РОССИИ характеризуется показателями относительной тяжести последствий ДТП, количеством погибших на 1000 ДТП данного вида (табл. 2). Во многих случаях объективный сравнительный анализ ДТП может быть сделан только при вычислении удельных (относительных) показателей. Это совершенно необходимо в тех случаях, когда объем источника ДТП неодинаков, т. е., например, при сравнении ДТП для существенно различающихся по масштабам автомобильного движения стран, городов, автотранспортных предприятий.
На практике находят применение удельные показатели количества ДТП или количества погибших людей, рассчитанные по отношению к следующим данным: на 10000 жителей; на 1000 транспортных средств; на 1000 водителей; на 1 км протяжения дороги; на 1 млн. км пробега транспортных средств. Наиболее объективным является последний из перечисленных показателей, так как он в отличие от остальных учитывает непосредственно важнейший фактор, обусловливающий вероятность ДТП - величину пробега транспортных средств. Здесь уместно напомнить, что, например, легковые автомобили индивидуального пользования имеют за год пробеги в 3-12 раз меньше, чем автомобили транспортных организаций. Поэтому сравнение количества ДТП на 1000 транспортных средств индивидуального пользования и находящихся в транспортных организациях (например, такси и др.) приводит к несопоставимым результатам.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1 . Анализ состояния д орожно-транспортной аварийности
1.1 Цели и задачи анализа аварийности
Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий (ДТП), и тяжесть их последствий.
Закономерности общие для групп ДТП, но случайные для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки информации о ДТП.
В государственную статистическую отчетность, осуществляемую Министерством Внутренних Дел Российской Федерации, включаются все ДТП, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые люди. Остальные ДТП регистрируются и анализируются на местном (региональном) уровне, а так же отдельными министерствами и ведомствами-владельцами транспортных средств.
Основные цели анализа дорожно-транспортной аварийности сводятся, во-первых, к систематическому поиску возможностей предупреждения происшествий, и, во-вторых, к выявлению вины и определению меры наказания причастных к ДТП лиц.
Из числа наиболее важных задач и анализа данных о состоянии аварийности и значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности движения, можно назвать следующие:
Обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, а так же оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения;
Разработки многомерных способов обработки информации для составления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и составление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно мало изученными направлениями аналитической деятельности;
Прогнозирование состояния аварийности. Данное направление является одним из наиболее интенсивно развивающихся путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано много моделей для прогнозирования состояния аварийности на автомобильном транспорте;
Анализ причин и условий возникновения конкретных, единичных ДТП;
Создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации.
Для успешной борьбы с аварийностью необходимо знать причинно-следственные факторы возникновения ДТП.
Причины ДТП и факторы, способствующие его возникновению, сгруппированы следующим образом:
Водители (превышение скорости, нарушение правил обгона, нарушение требований сигналов);
Пешеходы (переход в не установленном месте, ходьба вдоль проезжей части);
Велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, внезапный выезд и др.);
Пассажиры (проезд на подножках, вход и выход во время движения);
Транспортные средства (повреждение тормозных шлангов, поломка рулевых тяг, шаровых опор);
Дорога, улица (скользкое покрытие).
Определяют три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей организации движения:
а) оценка состояния аварийности на определенной административной территории в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях, в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения.
б) выявление причин и факторов, обусловливающих возникновение ДТП, и разработку мероприятий по их устранению.
в) выделение мест и участков, дорог с наиболее большой концентрацией ДТП.
1.2 Анализ аварийности по Российской Федерации
аварийность дорожный транспортный безопасность
Аварийность на автомобильном транспорте - проблема, стоящая перед большинством стран мира. В Российской Федерации она прочно заняла одно из ведущих мест в ряду важнейших социально-экономических и демографических проблем.
Начиная с 2010 г. в РФ ежегодно снижался уровень аварийности на автомобильном транспорте (исключение составил 2011 год). Сокращение числа ДТП, а также погибших и пострадавших в них людей, продолжалось на фоне увеличения автопарка страны.
После трехлетнего периода снижения всех основных показателей аварийности, в 2010 году увеличилось число ДТП, а также число погибших и раненных в них людей (таблица 1.1). Согласно официальной статистике в 2015 году на территории России было зарегистрировано 203597 дорожно-транспортных происшествий. По сравнению с 2014 годом число аварий выросло на 1,9%. Жертвами автокатастроф в 2015 году стали 27991 человека - на 38 человек больше, чем годом ранее(+0,1%). Увечья в результате аварий получили 258 618 человек - число раненых за год увеличилось на 6770(+2,7%).
Происходящее снижение аварийности одновременно характеризуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях) для 2007--2009 гг., начиная с 2010 года, тяжесть ДТП начинает увеличиваться. Но, несмотря на увеличение количества ДТП в 2015 году, тяжесть последствий ДТП снижается (таблица 1.1).
Таблица 1.1 - Основные показатели аварийности в РФ (2004-2015 гг.)
|
Тяжесть последствий ДТП |
||||||||
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
||||||
Рисунок 1.1 - Основные показатели аварийности в РФ (2007--2015 гг.)
Основными видами ДТП, по-прежнему, остаются:
Столкновения ТС.
Наезд на пешехода.
Опрокидывание.
Наезд на препятствие.
Наблюдается положительная тенденция в ДТП с наездами на пешеходов. Начиная с 2008г. количество таких ДТП снижается; так в период с 2008 г. по 2011 г. удельный вес этого вида ДТП в общем массиве происшествий уменьшился с 38,0% до 33,1%. Постепенно снижается количество опрокидываний ТС, но растет доля столкновений (таблица 1.2). К примеру, в 2007 году столкновения составляли 33,1% от общего числа ДТП, а в 2015 году - 38,3%.
Таблица 1.2 - Распределение видов ДТП в процентном соотношении от их общего числа (2007--2011 г.)
|
Наезд на пешехода |
Столкновения транспортных средств |
Опрокидывания транспортных средств |
Наезд на препятствие |
Прочие происшествия |
||
Основное количество дорожно-транспортных происшествий происходят из-за нарушений правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств. 85--90% всех ДТП происходят по вине водителей.
Но необходимо отметить, что существуют и другие причины ДТП:
· нарушения ПДД водителями;
· нарушения ПДД пешеходами;
· неудовлетворительное состояние дорог;
· техническая неисправность автомобилей.
По данным на 2014--2015 гг. причины ДТП в процентном соотношении распределялись следующим образом (сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины):
Рисунок 1.2 - Причины ДТП (в процентном соотношении) за 2014-2015 гг.
Таблица 1.3 - Пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств
|
± % к АППГ |
Удельный вес |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
|||||
Анализ причин ДТП показывает, что пешеходы становятся более дисциплинированными; количество ДТП из-за технической неисправности ТС уменьшается, из-за неудовлетворительного состояния дорог остается неизменным, а вот из-за нарушения ПДД водителями в 2015 г. было совершено больше ДТП, чем в 2014 г.
Согласно статистике четыре из каждых пяти ДТП в России происходят по вине водителя. Ежегодно в таких ДТП погибает более 20 тысяч человек и более 200 тысяч получают ранения.
Динамика изменения количества ДТП по вине водителей, число погибших и раненных в таких ДТП приведены в таблице 1.3.
Анализируя ДТП по вине водителей, можно прийти к выводу, что в последние годы их число увеличивается. Аналогично увеличивается число раненных и погибших в таких ДТП.
Наиболее распространенными причинами совершения ДТП водителями являются:
· управление в состоянии опьянения;
· неправильный выбор дистанции;
· нарушение правил проезда пешеходного перехода;
· превышение установленной скорости движения;
· эксплуатация технически неисправных ТС;
· проезд на запрещающий сигнал светофора.
Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие в России совершается водителями в состоянии опьянения. В 2015 г. число таких ДТП увеличилось на 4,8%, число погибших остается неизменным (2103 человека).
Таблица 1.4 - ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями в состоянии опьянения (2007-2011 гг.)
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
|||||
Большое количество ДТП приходится на долю «водителей-новичков». В 2015 г. по их вине было совершено 25909 ДТП, число погибших по сравнению с предыдущим 2014 годом увеличилось на 11,7% и составило 3258 человек. Основными причинами ДТП среди водителей, чей стаж управления не превышает трех лет, становятся несоответствие скорости конкретным условиям (32% ДТП) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (18%) (рисунок 1.3).
Из-за нарушений пешеходами правил дорожного движения в 2015 г. произошло 28518 происшествий, в которых погибли 4998 и ранены 24896 человек. Характерно, что за последние несколько лет происходило сокращение доли таких происшествий с 43645 (2007 г.) до 31969 (2010 г.). Но в 2011 г. число ДТП из-за нарушений пешеходами ПДД резко возросло, также наметился рост показателя смертности пешеходов. А в 2015 г. снова наблюдается сокращение происшествий.
Рисунок 1.3 - ДТП и погибшие по вине водителей со стажем управления ТС менее трех лет (по РФ)
1.3 Анализ аварийности по П ензенской области
Состояние аварийности в Пензенской области схоже с состоянием аварийности по всей России. Ежегодно на территории Сурского края происходит около 1700 ДТП, в которых гибнут сотни людей и тысячи получают ранения.
Начиная с 2007 года, в Пензенской области ежегодно снижается уровень аварийности на автомобильном транспорте, исключение составил 2011 год. Количество ДТП увеличилось, стало больше раненых (таблица 1.5, рисунок 1.4). К тому же, число погибших в ДТП в 2011 г. лишь в 1, 14 раз меньше, чем в 2004 г. (таблица 1.5). Таким образом, программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006--2012 годах",в Пензенской области, также как и по всей России, пока не дала ожидаемых результатов.
Согласно официальной статистике в 2012 году на территории Пензенской области было зарегистрировано 2251 дорожно-транспортное происшествие. По сравнению с 2011 годом число аварий выросло на 23,1%. Количество раненных также увеличилось и составило 2941 (+23%) человека, что на 549 человек больше, чем в предыдущем году. Число погибших людей уменьшилось на 3% по сравнению с 2011 годом.
Рисунок 1.4 ? Динамика аварийности в Пензенской области (2007--2015 гг.).
Таблица 1.5 ? Основные показатели аварийности (2007 - 2015 гг.) по Пензенской области
|
Тяжесть последствий ДТП |
||||||||
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
||||||
Происходящее снижение аварийности одновременно характеризуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях) для 2007--2009 гг., в 2010 г. тяжесть ДТП резко увеличилась, а в 2011-2012 гг. вновь снизилась. В 2012 г. величина тяжести ДТП имела минимальное за последнее пятилетие значение и составляла 9,9 (таблица 1.5). Но следует отметить, что тяжесть последствий ДТП в Пензенской области выше, чем по России в целом. К примеру, в 2012 г. тяжесть последствий ДТП в Пензенской области составляла 9,9, в то время как по России - 9,2.
Большинство происшествий совершается в областном центре. К примеру, в 2015 г. в г. Пензе было зарегистрировано 927 (+47,1%) ДТП, повлекших гибель 54 (+10,2%) и ранение 1143 (+48,8%) человек. Тяжесть последствий ДТП составила 4,5 погибших на 100 пострадавших.
Распространенными видами ДТП в Пензенской области являются:
· столкновения (в том числе на перекрестках и при выезде на встречную полосу);
· наезд на пешеходов;
· опрокидывания;
· наезд на препятствие.
В 2015 г. из 2251 ДТП в Пензенской области было: 844 столкновения, 654 наезда на пешеходов, 334 опрокидывания, 177 наездов на препятствие, 80 наездов на стоящее транспортное средство, 73 - на велосипедиста, 48 падений пассажиров и 3 наезда на гужевой транспорт (рисунок 1.5).
Рисунок 1.5 ? Распределение ДТП по видам в Пензенской области за 2015 г.
Причинами ДТП в Пензенской области, также как и по всей России, являются нарушения ПДД водителями и пешеходами, неудовлетворительное состояние дорог и техническая неисправность автомобилей.
Самой распространенной причиной ДТП на территории Сурского края является крайне низкая транспортная дисциплина водителей. Широкое распространение получило сознательное пренебрежение ими нормами Правил дорожного движения. Из каждых десяти ДТП, восемь напрямую связаны с нарушениями водителями ПДД.
Согласно официальной статистике, за последние 5 лет наблюдалось постепенное снижение количества ДТП из-за нарушений ПДД водителями. Но в 2015 г. количество таких ДТП увеличилось и составило 2084, что на 24,1 % больше, чем в 2011 г.
Динамика изменения количества ДТП по вине водителей, число погибших и раненных в таких ДТП приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 ? ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в Пензенской области (2010--2015 гг.)
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
|||||
Из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств в среднем совершается около 90% всех происшествий. К примеру, в 2012 г (таблице 1.6) по вине водителей произошло 2084 (+24,1%) ДТП, в которых 2784 (+22,7%) человек получили ранения и 274 (+1,1%) человека погибло.
В среднем каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие в области совершается водителями в состоянии опьянения. С каждым годом количество таких ДТП растет. За последние пять лет, только в 2009 г. было отмечено снижение показателей ДТП (124 (-0,8%)) из-за водителей, находившихся в состоянии опьянения (табл. 11). В 2007 г., 2008 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г. был замечен рост таких ДТП, по сравнению с предыдущими годами (таблице 1.6). К примеру, в 2010 г. было зарегистрировано 127 ДТП из-за нарушения ПДД водителями в состоянии опьянения, что на 178 ДТП меньше, чем в 2011 г.; в них погибло - 17 человек и получили ранения - 171. По сравнению с прошедшим 2011 г. эти числа меньше на 115,6% и 163,7% соответственно.
Помимо ДТП из-за водителей, управляющих ТС в состоянии опьянения, распространенными в Пензенской области являются следующие нарушения ПДД водителями, в результате которых происходят ДТП:
· несоответствие скорости конкретным условиям движения;
· несоблюдение очередности проезда;
· выезд на полосу встречного движения;
· отсутствие права управления ТС;
· нарушение правил проезда пешеходных переходов;
· неправильный выбор дистанции.
В таблице 1.7 приведены основные нарушения ПДД водителями в Пензенской области, ставшими причинами основных ДТП (за 2010--2015 гг).
Из таблицы 1.7 видно, что в 2011--2013 гг. наблюдалось снижение ДТП, из-за несоответствия скорости конкретным условиям и из-за выезда на полосу встречного движения, но с 2010 г. начался рост таких ДТП.
ДТП из-за несоблюдения очередности проезда увеличивалось с 2007 г. до 2009 г, в 2010 г. был отмечен спад таких ДТП, а с 2011 г. - рост.
Рисунок 1.6 ? Основные нарушения ПДД водителями в Пензенской области за 2015 г.
Таблица 1.7 - ДТП по причине основных нарушении ПДД водителями в Пензенской области (2010--2015 гг.)
|
Нарушение ПДД |
Количество ДТП |
||||||
|
Всего по области |
|||||||
|
Несоответствие скорости конкретным условиям |
|||||||
|
Несоблюдение очередности проезда |
|||||||
|
Выезд на полосу встречного движения |
|||||||
|
Нет права управления ТС |
|||||||
|
Управление ТС в состоянии опьянения |
|||||||
|
Нарушение правил проезда пешеходных переходов |
|||||||
|
Неправильный выбор дистанции |
Серьезную озабоченность вызывает низкое качество подготовки кандидатов в водители транспортных средств. За прошедший 2015 г. в Пензенской области по вине водителей, имеющих стаж вождения менее двух лет, произошло 13,1% ДТП (по сравнению с 2014 годом количество таких аварий выросло на 5,2%), а число граждан, получивших водительское удостоверение после сдачи квалификационных экзаменов, составило 20916 человек.
Большинство ДТП по вине «молодых водителей» на территории Сурского края совершается «своими» водителями (т. е. водителями, проживающими в Пензенской области), на их долю приходится 93% ДТП от общего количества происшествий по вине водителей, имеющих стаж вождения менее двух лет
В 2015 г. в Пензенской области по вине «чужих» водителей, имеющих стаж управления до 2-х лет, произошло 15 (из 237) ДТП. Они были зарегистрированы в Пензенском, Сердобском, Сосновоборском, Никольском, Тамалинском, Нижнеломовском, Мокшанском, М.Сердобинском, Лопатинском, Каменском и Спасском районах, а также в г. Пенза.
По сравнению с 2014 г. в 2015 г., число ДТП по вине «чужих» водителей, чей стаж управления меньше 2-х лет, сократилось. Уменьшилось и число погибших и раненных. А вот количество ДТП по вине «своих» водителей в 2015 г. возросло на 5,2%, увеличилось число раненных (+11,2%), а число погибших в этих ДТП пошло на спад (-32,5%).
Согласно статистике около 12% ДТП в Пензенской области совершается по вине пешеходов. Погибшие исчисляются десятками, раненные - сотнями. До 2010 г. отмечалось снижение ДТП, количества пострадавших из-за нарушений ПДД пешеходами, в 2010 г. - рост, в 2011 г. - снова снижение, а в 2015 г. - снова рост (рисунок 1.8).
Рисунок 1.8 ? ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД пешеходами в Пензенской области (2010?2015 гг.)
Вывод ы
Проведя анализ аварийности на автомобильном транспорте по Пензенской области, мы пришли к выводу: в общем, состояние аварийности в Пензенской области схоже с состоянием аварийности в Российской Федерации в целом. Как и по всей России, в Пензенской области до 2015 г. наблюдалось снижение аварийности на автомобильном транспорте. По сравнению с 2007 г. в 2010 г. количество ДТП уменьшилось в 1,04 раз, число погибших - в 1, 1, раненных - в 1,04 раз. Но 2011 г. ознаменовался ростом показателей аварийности в Пензенской области. Число ДТП увеличилось на 9,9 % по сравнению с 2010 г.; число раненных увеличилось на 17,1%, а вот погибших стало меньше на 10,1%.
Лидирующие позиции по количеству ДТП в 2015 г. занимают: г. Пенза (927) ДТП, Кузнецкий ГОВД - 125 ДТП, Бессоновский район - 115 ДТП, Пензенский район - 113 ДТП, Городищенский район - 101 ДТП. По количеству раненных - г. Пенза (1143 чел.), Пензенский (180 чел.), Бессоновский (157 чел.), Кузнецкий ГОВД (151 чел.) и Городищенский (145 чел.) районы. По числу погибших первые места (более 20-ти человек) принадлежат г. Пензе (54 чел.), Нижнеломовскому (22 чел.), Кузнецкому (22 чел.) и Пензенскому (21 чел) районам.
Основными видами ДТП в Пензенской области являются:
столкновения (в том числе на перекрестках и при выезде на встречную полосу);
наезд на пешеходов;
опрокидывание автомобилей;
наезд на препятствие.
Самой распространенной причиной ДТП на территории Сурского края является крайне низкая транспортная дисциплина водителей. Из каждых десяти ДТП, восемь напрямую связаны с нарушениями водителями ПДД.
В 2015 г. 13,1% ДТП произошло по вине водителей, имеющих стаж вождения менее двух лет. В абсолютных значениях больше всего ДТП совершили выпускники автономной некоммерческой организации автошколы «Профессионал» - 23 ДТП и водители, получившие водительское удостоверение в результате самоподготовки - 11 ДТП.
Согласно статистике около 12% ДТП на территории Сурского края совершается по вине пешеходов. Погибшие исчисляются десятками, раненные - сотнями.
Размещено на Allbest.ru
Основные понятия о дорожном движении. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий: задачи и цели анализа, классификация и количественный анализ ДТП. Дорожные условия и организация дорожного движения, а также технические средства ОДД.
реферат , добавлен 20.01.2009
Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
курсовая работа , добавлен 08.10.2014
Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа , добавлен 17.06.2016
Методы выявления и анализ участков концентрации ДТП при подъезде к Северодвинску. Топографическая локализация по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий. Потенциально опасные элементы дороги. Проведение мероприятий по снижению аварийности.
курсовая работа , добавлен 25.06.2009
Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
дипломная работа , добавлен 17.03.2011
Количественный, качественный, топографический и очаговый анализ аварийности в Партизанском районе г. Минск. Исследование интенсивности движения и транспортного потока. Анализ организации дорожного движения на участке и предложения по ее совершенствованию.
дипломная работа , добавлен 17.06.2016
Динамика аварийности в Республике Абхазия на примере подъезда к городу Сухуми. Характеристика участка автомобильной дороги. Интенсивность движения и состав транспортного потока. Расследование дорожно-транспортных происшествий, проведение экспертизы.
дипломная работа , добавлен 01.05.2015
Совершенствование организации дорожного движения по результатам анализа дорожно-транспортных происшествий на УДС Фрунзенского района г. Минска (2010-2012 гг.). Оценка эффективности решений. Расчет экономических, экологических и аварийных потерь.
дипломная работа , добавлен 17.06.2016
Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс.
контрольная работа , добавлен 19.03.2010
Классификация дорожно-транспортных узлов и их характеристики. Транспортные развязки в разных уровнях. Анализ аварийности в транспортных узлах разной планировки дорожной сети г. Минска. Основные параметры светофорного регулирования на типовых объектах.
аварийность дорожный транспортный безопасность
Аварийность на автомобильном транспорте - проблема, стоящая перед большинством стран мира. В Российской Федерации она прочно заняла одно из ведущих мест в ряду важнейших социально-экономических и демографических проблем.
Начиная с 2010 г. в РФ ежегодно снижался уровень аварийности на автомобильном транспорте (исключение составил 2011 год). Сокращение числа ДТП, а также погибших и пострадавших в них людей, продолжалось на фоне увеличения автопарка страны.
После трехлетнего периода снижения всех основных показателей аварийности, в 2010 году увеличилось число ДТП, а также число погибших и раненных в них людей (таблица 1.1). Согласно официальной статистике в 2015 году на территории России было зарегистрировано 203597 дорожно-транспортных происшествий. По сравнению с 2014 годом число аварий выросло на 1,9%. Жертвами автокатастроф в 2015 году стали 27991 человека - на 38 человек больше, чем годом ранее(+0,1%). Увечья в результате аварий получили 258 618 человек - число раненых за год увеличилось на 6770(+2,7%).
Происходящее снижение аварийности одновременно характеризуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях) для 2007--2009 гг., начиная с 2010 года, тяжесть ДТП начинает увеличиваться. Но, несмотря на увеличение количества ДТП в 2015 году, тяжесть последствий ДТП снижается (таблица 1.1).
Таблица 1.1 - Основные показатели аварийности в РФ (2004-2015 гг.)
|
Тяжесть последствий ДТП |
|||||||
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
|||||
Рисунок 1.1 - Основные показатели аварийности в РФ (2007--2015 гг.)
Основными видами ДТП, по-прежнему, остаются:
Наблюдается положительная тенденция в ДТП с наездами на пешеходов. Начиная с 2008г. количество таких ДТП снижается; так в период с 2008 г. по 2011 г. удельный вес этого вида ДТП в общем массиве происшествий уменьшился с 38,0% до 33,1%. Постепенно снижается количество опрокидываний ТС, но растет доля столкновений (таблица 1.2). К примеру, в 2007 году столкновения составляли 33,1% от общего числа ДТП, а в 2015 году - 38,3%.
Таблица 1.2 - Распределение видов ДТП в процентном соотношении от их общего числа (2007--2011 г.)
|
Наезд на пешехода |
Столкновения транспортных средств |
Опрокидывания транспортных средств |
Наезд на препятствие |
Прочие происшествия |
|
Основное количество дорожно-транспортных происшествий происходят из-за нарушений правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств. 85--90% всех ДТП происходят по вине водителей.
Но необходимо отметить, что существуют и другие причины ДТП:
По данным на 2014--2015 гг. причины ДТП в процентном соотношении распределялись следующим образом (сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины):
Рисунок 1.2 - Причины ДТП (в процентном соотношении) за 2014-2015 гг.
Таблица 1.3 - Пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств
|
± % к АППГ |
Удельный вес |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
||||
Анализ причин ДТП показывает, что пешеходы становятся более дисциплинированными; количество ДТП из-за технической неисправности ТС уменьшается, из-за неудовлетворительного состояния дорог остается неизменным, а вот из-за нарушения ПДД водителями в 2015 г. было совершено больше ДТП, чем в 2014 г.
Согласно статистике четыре из каждых пяти ДТП в России происходят по вине водителя. Ежегодно в таких ДТП погибает более 20 тысяч человек и более 200 тысяч получают ранения.
Динамика изменения количества ДТП по вине водителей, число погибших и раненных в таких ДТП приведены в таблице 1.3.
Анализируя ДТП по вине водителей, можно прийти к выводу, что в последние годы их число увеличивается. Аналогично увеличивается число раненных и погибших в таких ДТП.
Наиболее распространенными причинами совершения ДТП водителями являются:
Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие в России совершается водителями в состоянии опьянения. В 2015 г. число таких ДТП увеличилось на 4,8%, число погибших остается неизменным (2103 человека).
Таблица 1.4 - ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями в состоянии опьянения (2007-2011 гг.)
|
± % к АППГ |
± % к АППГ |
± % к АППГ |
||||
Большое количество ДТП приходится на долю «водителей-новичков». В 2015 г. по их вине было совершено 25909 ДТП, число погибших по сравнению с предыдущим 2014 годом увеличилось на 11,7% и составило 3258 человек. Основными причинами ДТП среди водителей, чей стаж управления не превышает трех лет, становятся несоответствие скорости конкретным условиям (32% ДТП) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (18%) (рисунок 1.3).
Из-за нарушений пешеходами правил дорожного движения в 2015 г. произошло 28518 происшествий, в которых погибли 4998 и ранены 24896 человек. Характерно, что за последние несколько лет происходило сокращение доли таких происшествий с 43645 (2007 г.) до 31969 (2010 г.). Но в 2011 г. число ДТП из-за нарушений пешеходами ПДД резко возросло, также наметился рост показателя смертности пешеходов. А в 2015 г. снова наблюдается сокращение происшествий.
Рисунок 1.3 - ДТП и погибшие по вине водителей со стажем управления ТС менее трех лет (по РФ)
К основным методам анализа динамики изменения состояния аварийности относится анализ динамики по отношению к предшествующему периоду времени (точка к точке), по отношению к базовому году, по отношению к среднему значению за несколько предшествующих лет (точка к среднему), анализ динамики по средним показателям, например по средним за 2 пятилетки (средние к среднему), сглаживание многолетних тенденций аналитическими зависимостями.
Результаты анализа представляются в виде таблиц, графических зависимостей, диаграмм, карт.
Изучение и сопоставление динамики изменения показателей аварийности производится, как правило, для оценки результатов деятельности по обеспечению БДД, выявления неблагоприятных тенденций, являющихся основанием для дальнейшего анализа, направленного на выяснение причин этих неблагоприятных изменений с целью принятия необходимых предупредительных мер.
Анализ динамики по отношению к предшествующему периоду сводится чаще всего к констатации «роста – снижения» показателей ДТП. При этом рост происшествий оценивается как признак неудовлетворительной деятельности, а снижение иди прежний уровень числа происшествий позволяет положительно оценить работу по БДД. Однако, как отмечалось в работах различных авторов такая оценка далеко не всегда справедлива. Прежде всего, неверным является заложенное в основу такой оценки предположение, что объективный уровень БДД характеризуется значениями показателей предыдущего периода, что далеко не всегда правильно. ДТП по своей природе - случайное событие, т. е. наблюдаемое число происшествий изменяется под влиянием случайных факторов, это влияние необходимо учитывать, чтобы получить более правильные выводы об изменении показателей ДТП.
При анализе динамики по отношению к базовому году, важное значение имеет выбор точки базы. Если это была точка наибольшего типа аварийности, то незначительное снижение показателей аварийности в течение ряда лет не может говорить о положительной тенденции в обеспечении БДД. Колебания анализируемых показателей можно сгладить, если проводить анализ динамики по средним показателям. Период усреднения берется, как правило, в 3 или 5 лет. Таким образом, подсчитываются средние показатели аварийности за последующие периоды в 3 - 5 лет.
При анализе динамики по принципу «точка к среднему» данные за один последующий период времени сравниваются со средними за несколько (как правило, 3) предшествующих периодов времени. На основе проведения подобного анализа часто очень наглядно можно показать спекулятивность вывода о улучшении деятельности по БДД на основе сравнения показателей по отношению к одному предшествующему периоду времени («точка к точке»).
Порядок учета и сбора сведений о ДТП установлен Правилами учета ДТП, действующими с 1 января 1985 года, согласно которым все ДТП подразделяются на три группы.
Первая группа - ДТП, в которых погибли или получили ранения люди. Сведения об этих происшествиях заносятся в специальную карточку учета ДТП и включаются в государственную статистическую отчетность. Обязанность по сбору и обработке статистических данных возложена на органы МВД. Работники ГАИ по результатам выезда на место ДТП и последующего уточнения причин и обстоятельств ДТП следственными органами заполняют учетную и информационную карточки ДТП.
Учетная карточка остается в органах ГАИ по месту совершения ДТП, а информационная карточка высылается в ГНИЦ УИ МВД, который производит запись поступившей информации на магнитный носитель статистическую обработку данных на ЭВМ. Обработка информации ведется ежеквартально, в результате которой образуются сводные по стране данные о безопасности дорожного движения.
На ДТП с участием транспортного средства, зарегистрированного на территории другой республики (края, области, города, района) составляется дополнительный экземпляр карточки. Его высылают в орган внутренних дел по месту регистрации транспортного средства.
При решении вопроса о включении сведений о ДТП в государственную статистическую отчетность используется уже приведенное определение «погибшего».
Лица, получившие телесные повреждения, относятся к числу раненых в случае, если пострадавший в результате полученных телесных повреждений, вызвавших потерю трудоспособности, был госпитализирован на срок не менее одних суток, либо ему назначено амбулаторное лечение после оказания первой медицинской помощи.
Вторая группа - ДТП с материальным ущербом без пострадавших, а также ДТП, в которых люди получили легкие телесные повреждения и не подпадают под категорию «раненый» в соответствии с действующими правилами включения в государственную статистическую отчетность. Сведения о таких ДТП в государственную статистическую отчетность не включаются, а учитываются и анализируются на уровне отдельных городов и районов (горрайонные отделы внутренних дел и строевые подразделения ДПС ГАИ).
Органы внутренних дел при получении сообщений о ДТП с участием зарегистрированных на обслуживаемой территории транспортных средств передают (письменно или по телефону) сведения об этих ДТП администрации предприятий и организаций-владельцев этих транспортных средств. Сведения о ДТП, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия, передают дорожным и коммунальным организациям.
Третья группа - отдельные происшествия, которые по формальным признакам могут быть квалифицированы как дорожно-транспортные, но сведения о них в государственную статистическую отчетность не включаются, учету как ДТП не подлежат. Различают 7 таких случаев:
1. Происшествия с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены: пахота, прокладка траншей, скирдование, уборка сельскохозяйственных продуктов на полях, лесозаготовка, погрузочно-разгрузочные работы, производимые с помощью автокранов, установка мачт, опор и т. д.
2. Происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинения вреда здоровью людей или имуществу, а также явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством. Умышленность действий одного или нескольких лиц, виновных в совершении происшествия, должна быть признана, как правило, в судебном порядке.
3. Происшествия, возникшие в, результате стихийных бедствий.
4. Происшествия, возникшие в результате нарушения техники безопасности или правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем (пуск двигателя с помощью заводной рукоятки или пуск двигателя при включенной передаче; сцепка-расцепка транспортных средств с прицепами, тракторными санями и сельскохозяйственными орудиями, ремонт транспортных средств и т. п.). ДТП в любом случае не подпадает под данное исключение, если водитель находился за рулем в момент происшествия.
5. Пожары на движущихся тракторных средствах, не связанные с их технической неисправностью.
6. Происшествия на огороженных и охраняемых территориях предприятий, учреждений и других объектов с пропускной системой въезда и выезда.
7. Происшествия, возникшие во время проведения мероприятий по автомобильному или мотоциклетному спорту (соревнования, тренировки и т. п.), когда пострадали водители, спортсмены, судьи или другой обслуживающий персонал. В карточку учета ДТП заносятся сведения, отражающие:
Вид происшествия;
Время (месяц, число, день недели, час);
Место (в населенном пункте указывается статус населенного пункта, на дорогах - значение дороги);
Дорожные условия (вид покрытия и состояние проезжей части, освещенность, элементы улицы, дороги; путепровод; зона остановки общественного транспорта, перекресток и т. д.);
Сведения о виновных водителях;
Вид нарушения водителем или пешеходом ПДД, который, по мнению работника милиции, привел к ДТП;
Сведения о транспортных средствах, наличие неисправностей транспортных средств, способствовавших происшествию,
Сведения о пострадавших пешеходах или лицах, находившихся в транспортном средстве, о характере и локализации полученных ими травм, а также описание и схема ДТП Указанная первичная информация из всех регионов собирается в общий государственный банк данных, на основе которых ежегодно составляется следующая аналитическая отчетность;
Общее количество ДТП, погибших и раненых в них в целом и по Российской Федерации и по входящим в ее состав административно-территориальным образованием;
Количество ДТП, погибших и раненых в них по вине водителей различных типов транспортных средств и пешеходов, в том числе в нетрезвом состоянии;
Количество ДТП, погибших и раненых в них на дорогах различного значения (республиканских, краевых, областных, местных, ведомственных);
Количество ДТП, погибших и раненых в них, вызванных неудовлетворительными дорожными условиями;
Количество ДТП, погибших я раненых в них из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств,
Количество ДТП, погибших и раненых в них по вине водителей предприятий и организаций;
Тяжесть последствий ДТП (погибло на 100 пострадавших) в целом по Российской Федерации и по входящим в ее состав административно-территориальным образованьям.
Перечисленные сведения ежегодно обобщаются в выпускаемых МВД России специальных сборниках. Кроме указанных статистических данных обрабатывается и анализируется информация о видах нарушений ПДД водителями и пешеходами, признанными виновными в момент регистрации ДТП.
Государственная система сбора и обработки статистических данных об аварийности не реализует в необходимой степени задачу выявления причин, факторов и условий, определяющих высокие значения абсолютных показателей аварийности, она ориентирована, главным образом, на выявление виновных - водителей, пешеходов, предприятий и организаций, региональных органов управления в нарушениях установленных в сфере БДД правил и нормативов, повлекших ДТП. гибель или ранения участников движения.
Абсолютные значения количества ДТП, погибших и раненых, приводимые в аналитических сборниках, не отражают качественного состояния организации транспортного процесса, описывая в какой-то мере социально-экономические потери общества от отдельных групп ДТП, не позволяют решить основную задачу учета и анализа - выявление причин аварийности.
Учет ДТП в Российской Федерации в соответствии с Правилами учета ДТП должен осуществляться также (наряду с государственной системой учета) в предприятиях и организациях, эксплуатирующих транспортные средства, в дорожных организациях, в лечебно-профилактических учреждениях подлежат учету все лица, обратившиеся или доставленные для оказания медицинской помощи в связи с ДТП, а также погибшие вследствие происшествия, доставленные в морги и паталого-анатомические отделения..
В дорожных организациях подлежат учету все ДТП, возникшие на обслуживаемых участках дорог или владельцами которых они являются с пострадавшими или без пострадавших с материальным ущербом. Сведения о ДТП регистрируются в журнале учета ДТП. Его заполняют по данным органов внутренних дел, дополняют результатами анализа дорожных условий, способствовавших возникновению ДТП, и сведениями о мерах по профилактике ДТП, принятых дорожными организациями.
Для каждой из дорог, находящихся в ведении данной организации, составляют отдельные журналы учета ДТП, которые хранятся в течение 3-х лет с даты последней записи. При этом проводятся:
Анализ условий и причин отдельных ДТП с целью установления роли дорожных условий в их возникновении;
Анализ распределения ДТП по протяженности дорог для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения в данном месте дороги и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий;
Анализ общего состояния аварийности на обслуживаемой сети дорог, для выявления общих закономерностей возникновения аварийности.
По ДТП с тяжелыми последствиями, причиной которых явились неудовлетворительные дорожные условия ведется служебная проверка причин и обстоятельств их совершения.
В предприятиях и организациях, эксплуатирующих транспортные средства, должен проводиться учет и анализ всех ДТП с участием транспортных средств, владельцами которых они являются, независимо от места возникновения ДТП, его последствий и вины водителей.
Общими задачами учета и анализа ДТП на предприятиях, организациях, учреждениях является оценка состояния безопасности и анализ причин и условий возникновения ДТП с последующей разработкой необходимых профилактических мероприятий.
Учет ДТП в предприятиях, организациях осуществляется работниками службы БДД или иными лицами, назначенными приказом по предприятию или организации,
Предприятия и организации обязаны немедленно сообщать в органы внутренних дел по территориальной принадлежности о всех ДТП с участием своих транспортных средств, а также о возвращении в гараж транспортных средств с внешними повреждениями Предприятия и организации сверяют с горрайорганами внутренних дел сведения о ДТП с пострадавшими до 5-го числа каждого месяца, следующего за отчетным. Сведения о ДТП независимо от последствий регистрируются в журнале учета ДТП в суточный срок с момента поступления сообщения о ДТП.
В журнале указываются: дата и время возникновения ДТП, фамилия, имя, отчество водителя, класс и стаж его работы, на каком часу работы произошло ДТП, состояние водителя; модель и номерной знак транспортного средства; вид ДТП; место возникновения ДТП; условия и обстоятельства ДТП; последствия ДТП (число погибших и раненых, материальный ущерб по подвижному составу, грузу); причины происшествия, кто из работников предприятия выезжал на место происшествия, принятые меры; дата и номер сообщения о ДТП (по подчиненности в соответствии с действующими документами об отчетности о ДТП). В примечании могут указываться особые обстоятельства, связанные с данным ДТП. Журнал подлежит хранению в течение 3 лет даты последней записи.
В настоящее время Минтрансом РФ разрабатывается порядок учета ДТП и отчетности о состоянии безопасности движения в предприятиях и организациях, осуществляющих автомобильные перевозки.
Анализ ДТП невозможен без выявления факторов и причин их вызывающих. При этом следует выделять:
1) условия возникновения ДТП, т.е. совокупность характеристик дороги, транспортных средств, водителя и окружающей среды в момент совершения ДТП;
2) обстоятельства возникновения ДТП, т.е. действия (или бездействие) участников дорожного движения, иных причастных к ДТП лиц, а также другие события, имевшие место до момента и в процессе возникновения ДТП(т.е. описание механизма возникновения ДТП по времени;
3) причины возникновения ДТП, т.е. совокупность условий и обстоятельств возникновения ДТП, устранение которых сделало бы невозможным возникновение данного ДТП.
В целом согласно статистике в 80-90% случаев причины связаны с человеком, поэтому изучение причин возникновения ДТП должно быть направлено на выяснение вопроса почему же человек действовал ошибочно при данных обстоятельствах и в данной ситуации.
В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают следующие методы анализа:
Количественный анализ, оценивающий уровень аварийности по месту и времени совершения;
Качественный анализ, который служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП;
Топографический анализ, предназначенный для выявления мест концентрации ДТП на местности.
Абсолютные показатели аварийности (общее число ДТП, число погибших, суммарный ущерб и т. п.) дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ по времени, показывают тенденции изменения этого уровня.
Относительные показатели аварийности (число ДТП, число
погибших и т.п., приходящееся на 100 тысяч жителей, или на 1 тыс. транспортных средств, или на 1 тыс. водителей и т.п.) позволяют проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, регионов, городов, дорог и пр.
Среди них наиболее распространенными и объективными являютcя:
1) к-т относительной аварийности (отношение числа ДТП за рассматриваемый период к суммарному пробегу транспортных средств за этот период);
2) к-т относительного риска (количество ДТП на 100 тыс. жителей);
3) к-т тяжести ДТП (отношение числа погибших к общему числу раненных за отчетный период).
Общий анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:
Несоблюдение правил дорожного движения его участниками;
Неправильный выбор режимов движения;
Снижение психофизиологических функций участников движения в результате различных факторов;
Неудовлетворительное состояние транспортных средств;
Неправильное размещение и крепление груза;
Неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
Неудовлетворительная организация дорожного движения.
