Здравствуйте Дамы и Господа. Как и обещал, выкладываю инфу по тематике РАСПИЛА, КАРКАСА.
1.РАСПИЛ Последнее повышение пошлин на ввоз автомобилей было 1 января 2009 года. Тогда импорт подержанных машин упал в десять раз: в июле 2009 года в Россию из Японии было ввезено около 4 000 машин, для сравнения в июле 2008 - 54 700. Из ввезенных в январе половина автомобилей была тех людей, которые просто не успели растаможить авто до повышения и пошли уже по новым тарифам. В тот момент и у меня голова болела, так как к таможне подходило четыре автомобиля с объемами от 2.0 до 3.5 литров. А это по новым пошлинам очень, повторю, ОЧЕНЬ солидная сумма. Благо таможня продлила свои часы работы перед новогодними праздниками и все благополучно успело растаможиться. За что им большое спасибо Не задолго до этих событий поднялась пошлина и на ввоз конструкторов. Пошлина за кузов (легальная ГТД) теперь составляет 5000 евро. Спроса нет, авто люди не покупают и наш русский Ваня придумал очень простой способ с экономить на пошлине. Так была рождена идея РАСПИЛА. РАСПИЛ – это тот же автомобиль, но кузов ввезен в распиленном состоянии. Первые распилы были немного другой формы, чем ныне. С 2009 по июль 2011г. Распил представлял собой кузов авто с «Г» образным выпилом. То есть можно было пилить машины по заду, под окнами собачника и середине колесной арки, вырезав лишь кусочек авто, тем самым не сильно нарушая его целостность. С июля 2011г. Правила изменились: кузов должен состоять обязательно из двух половин. Передняя часть отдельно от задней. Распил в нынешнее время можно поделить на два вида: рамный и не рамный. Рамный распил: По документам вполне легальная машина, так как номер кузова данной машины находиться на раме. Сам кузов не номерной и не должен иметь ГТД (то есть, можно сравнить его с той же дверь, бампером, капотом - номера нет, нет проблем.). Такой автомобиль имеет два документа: ГТД на раму, ГТД на двигатель. Что бы оформить его нужно сделать замену рамы и двигателя. Что и практикуется в Приморье. Были инциденты, когда люди судились после отказа в регистрации такого автомобиля и дела были выиграны в суде. Но, на этапе Якутского ГАИ данное дело считается не легальным и не попадает даже на рассмотрение по оформлению. Не рамный распил: имеет ГТД только на двигатель. Целостность кузова нарушена и авто ввозиться как «ДВС с элементами кузова какой то там комплекции». Вот тут и появляются нелегальные схемы оформления, а именно липовые ГТД. Такой документ во Владивостоке стоит от 1500р. до 3000р. по которому авто и оформляется. В Приморье тысячи таких машин. При постановке на учет в нашем регионе документы проходят проверку, где будет выявлена их «липовость», машина отправиться на магнитную ленту – раскрытия обмана не избежать.
2.КАРКАС Не так давно в Приморском крае открылся автосборочный завод автомобилей Корейского типа. И опять же русский Ваня, будучи очень проворным человеком, смекнул, что на завод для сборки поставляются только детали автомобилей, в том числе и очень интересующие нас кузова в целом состоянии. Так появилась идея КАРКАСА. КАРКАС: кузов автомобиля первой комплекции. Кузов, представляющий из себя голый каркас, без проводки, стекол и прочих деталей. В таком же состоянии, в котором ввозятся каркасы кузовов на корейский завод. Разделение на рамные и не рамные бессмысленно, так как у рамного автомобиля и так не будет ни чего на кузов. Способ ввоза каркасом хорош именно для не рамных автомобилей. Целостность не нарушается, ни каких швов от сварки нет. По документам КАРКАС имеет две ГТД: ГТД на кузов – «каркас кузова а\м …(номер кузова)» и ГТД на двигатель. Есть документы на кузов, значит можно его оформить как конструктор. В Приморье оформить данный автомобиль было «без проблем» до недавнего времени. В Якутском же ГАИ два слова «каркас кузова» отметают эту ГТД сразу. Но у данного типа ввоза авто есть большой плюс – кузов целый в отличие от распила, только заводские швы. Каркас это тема, как и предполагалось, просуществует совсем не долго и в декабре 2011г. без предупреждений таможня таких авто была прекращена по старой схеме. Каркас кузова был приравнен к кузову конструктора, что привело к пошлине в 5000 евро. Пропала его рациональность, ведь каркас разбирался до основания, все детали снимались. Зачем разбирать если пошлина такая как у неразобранного конструктора?
3.КОНСТРУКТОР Под эту категорию попадают: пикапы, грузовики, автобусы не менее 10 мест (категория D). На такие авто пошлина не составляет 5000 евро. Другие автомобили, не попадающие в вышеуказанные, легальными становятся в виде конструкторов с оплаченной пошлиной в 5000 евро за кузов (Имеет все необходимые документы для регистрации на ПТС). Но у конструкторов в настоящее время возникают проблемы с оформление в Якутском ГАИ, но думаю, что это можно решить. Ведь нелегального ничего нет и приравнивать их к вышеизложенным видам не стоит.
4.Как распознать?
а. Покупка автомобиля, как правило, начинается с осмотра его внешнего состояния. Не буду описывать процедуру для нормальных авто с ПТС. Перейдем сразу к нашей тематике.
Проверьте целостность панелей, обшивки в местах распила указанных на схемах. (ни каких дефектов, отхождений, болтаний не должно быть). Далее следует заглянуть под сами панельки. Если смотрите переднюю стойку, где крепится лобовое стекло, снимите панель (обычно сидит на паре клепок), трудностей это не составит. Железная стойка крыши должна быть под ней ровная, без вида свежеокрашенности. Увидели сварку, грунтовку, следы покраски – распил. Отогните обшивку пола в предполагаемом месте. Уж если это распил – то там шов будет точно. Причем сквозной, как с внутренней части кузова, так и на днище. И чем ближе к середине кузова посмотрите, тем больше вариант заметить это. Бывает шов маскируют под псевдо-заводской шумоизоляцией, но тут тест на внимательность:) Каркас выявить сложнее. Тут акцент надо делать на внутреннее оснащение машины. Панели, обшивка, торпеда, резинки, лампы, сиденья, шторки и т.п. Все, в рамках разумного, должно стоять на своих местах, ровно и четко. Бывает что вроде ровно стоит, но скажем обшивка потолка от времени немного темнее, а под панелькой заводской цвет и если что то криво стоит этот переход сразу заметен. Обшивка потолка должна быть без трещин от загибов и т.д. Посмотрите места крепления дверей (шарниры), они сидят на заводском герметике и если снимались, то это без доработки будет заметно трещинами, следами. Так же при езде скрипы, визги, лязги сильнее, чем обычно, ведь при каркасе весь кузов разбирался целиком. Пройдем к визуальному осмотру номера кузова. Если машина не рамная, то планка номера может быть переварена или перебита. Внимательно осмотрите номер, вскройте обшивку вокруг него с большим запасом. Любые дефекты, неровности, следы покраски должны вызвать у вас подозрение. Эти панели, как правило съемные и стоят на точечных заводских швах. Если номер находится под стеклом, откройте всю панель, а не только загляните в лючок. У рамных машин осмотрите место номера на раме. По возможности на столько, на сколько можете добраться. Следов сварки, окрашенности и слишком хорошего состояния не должно быть, ведь машина скорее всего не с завода;) Обратите внимание на днище машины, железные трубки кондиционера, сапуны и другие детали должны быть ровными и стоять на своих креплениях. Часто при транспортировке в разобранном состоянии эти трубки гнут, ломают.
б. После визуального осмотра перейдем к документам. В ПТС у нормального автомобиля не должно быть замен агрегатов. Если, к примеру, стоит замена двигателя, уже стоит насторожиться (номер возможно переделан, двигатель легально заменен). Если машина конструктор, обратите внимание на дату и место замены агрегатов в ПТС. Конструктора шли до 2009г. после повышения в 5000 евро дешевле завести распила. Если дата оформления скажем 2008г. январь, то 90% что нормальный конструктор. Место замены г.Бобруйск непонятного региона меня бы насторожил. Сверьте номера агрегатов с ПТС. Обратите внимание на указанный цвет. К примеру: белый-серый, а авто молочного цвета, можно сделать выводы что раньше при оформлении этой ПТС авто была двухцветная. Белый верх и серые молдинги на нижней части. Так же обратите внимание на слово «дубликат», это совсем не значит что машина распил, но должно насторожить. В дубликате вы прошлой истории авто не найдете.
в. Теперь просто логически подумаем. Вижу кучу объявлений: «продам конструктор, 100% не распил!» и ценник выставлен 250т.р. Ну какой же это конструктор?! Одна пошлина у него должна составлять 5000 евро – примерно 200т.р. Что 50т.р. тогда стоимость машины по Японии + транспорт до Владивостока + разбор + сбор + % продавца и куча всяких плюсов? Это нереально. Ладно, может не распил и вправду, значит каркас и в нашем ГАИ выявится ГТД на кузов с надписью – каркас кузова. Авто зарубят. Повторю: смотрите на дату оформления конструктора.
«продам конструктор, 100% не распил!» и ценник выставлен в 400т.р. В принципе нормальная сумма для конструктора, но смотря какого. Есть куча сайтов – зеркал японских аукционов. Гляньте в статистике, сколько стоит в йенах авто на аукционе (год, двигатель, цвет, марка кузова), переведите в рубли и прибавьте 5000 евро и 2000$ (грубо) выходит ли такая сумма? Так же обратите внимание на внешний вид авто и данные в ПТС. Может кузов по маркировке такой же, но по годам машины делятся – рестайлинг. Фары скажем с линзами на свежих, а на старых просто лампа. Посмотрите фотки салона такого года и сравните с осматриваемым.
«продам авто 2001г.в. б/п» и ценник такой привлекательный. Проходные года с оптимальной пошлиной – от 3х до 5ти лет года выпуска. Так же есть автокалькуляторы на тех же сайтах. Под полную пошлину сумма растаможки на V2.0 будет составлять 12650$ (только голая пошлина), а авто стоит 350т.р. где подвох? V3.0 = 19750$, а тот же Харриер стоит 550т.р. интересно почему? Понимаю еще объем до 1.5 литров, куда не шло, пошлина = 6320$ и стоимость авто 350т.р. С июля 2011г. ввоз под полную пошлину ограничился 2001г. Машины старше этого года уже ПТС не получат. И с каждым годом планка эта смещается на год вперед. Ну, вроде выложил большую часть по теме. Одно хочу сказать – Хорошая машина, дешево не стоит. Во Владивостоке много подстав с доками, распилами, машинами с огромными пробегами и страшным состоянием, с перевернутыми ПТС, ворованными авто. Хотите себе хорошее авто: закажите тут и Вы будете видеть, что покупаете или покупайте на местном вторичном рынке. А распил - донор, это идеальный вариант реанимации своей машины. На крайний случай можно с него все перекинуть на своё авто.
В настоящее время существуют следующие способы ввоза авто под документы:
-Распил
-Карпил
-Коструктор
-Распил под свап.
Все эти схемы преследуют одну цель – избежать огромные таможенные пошлины на автомобили.
Давайте разберемся что значит каждый из этих способов.
Распил.
При ввозе автомобиля по схеме распила авто пилится по переду или заду, при этом снимается соответственно лобовое или заднее стекло.
технические узлы и агрегаты остаются нетронутыми, провода и шланги при необходимости снимаются.
При привозе автомобиля по схема распил, вы получает на руки следующие документы:
- ГТД (грузовая таможенная декларация) на «переднюю часть кузова» с указание номера кузова и номера двигателя.
- ГТД на заднюю часть авто, естественно без номера
Договор купли продажи на эти запчасти.
При ввозе автомобиля по схеме карпил, авто частично разбирается, снимаются двери, крылья, бампера, оптика, сиденья и отпиливается передняя часть за телевизором.
Такая схема распила не влияет на целостность кузова и жёсткость кузова что гарантирует безопасность эксплуатации такого автомобиля. На кузове автомобиля не будет никаких швов, что снимает вопросы о распиле при осмотре автомобиля. При этом такая схема привоза дороже чем схема распила, и является наиболее выгодной с точке зрения цена-качество.
При ввозе автомобиля по схема карпил, вы получает на руки следующие документы
- ГТД (грузовая таможенная декларация) на «каркас кузова без двигательного отсека» с указание номера кузова.
- ГТД на двигатель.
Конструктор.
Схема ввоза конструктором является самой старой и известной в народе. Конструктора возятся уже более 10 лет. При такой схеме автомобиль проходит таможню отдельными запасными частями – кузов (кабина), двигатель, рама (если есть). Все эти узлы отдаются (но остаются на своих местах), так чтобы в случае если у таможни появится желание, каждый элемент авто можно было предоставить на досмотр отдельно. Понятно что последствия такого ввоза с точки зрения целостности автомобиля, его узлов и агрегатов, практически нулевые, как если бы вы сняли двигатель в сервисе для ремонта и поставили обратно.
С 2013 года на заводе СОЛЕРС во Владивостоке собираются именно конструктора TOYOTA LAND CRUISER PRADO, т.к. на заводе автомобили поступают отдельно кузов в сборе (первой комплектности) и отдельно рама, на которую и ставиться кузов, так же как и при схеме ввоза контруктором.
Такая схема была основной для всех авто до 2009г. Но после вступления постановления о минимальной пошлины на кузов легковых автомобилей в 5000 евро (после вступление в ВТО снижена до 2900 евро), схема потеряла свою экономическую целесообразность. Хотя на дорогие автомобили она по прежнему актуальна.
Грузовики и автобусы категории D не попали под заградительную пошлину, т.к. на них нет кузова легкового автомобиля (категория В). На грузовиках установлена кабина, а на автобуса категории D кузов не является легковым.
Распил под запчасти.(свап)
Так же популярен привоз авто распилом "на прихватки", не сваренный. Такие авто везутся как доноры для автомобилей которые либо попали в аварию либо находятся в плачевном состоянии. Авто привезённое донором покупают полностью идентичное уже имеющемуся авто и переставляют все что нужно с донора. Таким образом старому автомобилю дается новая жизнь.
Авто везется целиком, при ввозе в РФ авто пилится по переду или заду, на ваш выбор, затем осуществляется точечная сварка для удобства транспортировки. Авто остается на ходу как при покупки в Японии, все шланги и провода остаются не тронутыми. Вам останется только снять все что необходимо или совсем все и переставить на ваш старый автомобиль.
При привозе автомобиля под запчасти вы получает на руки следующие документы:
- ГТД (грузовая таможенная декларация) на переднюю часть кузова с указание номера кузова и номера двигателя.
- ГТД на заднюю часть авто, естественно без номера.
- Договор купли продажи на эти запчасти.
Суть вот в чем. Хочу купить себе маркообразного турбача, находясь в СПБ. Но вот делема, как лучше это сделать? Способы ввоза мы знаем. Какие варианты мы имеем. -----Вариант первый, купить в среднем состоянии маркообразного (м.о.) по низкой цене, заказать свап комплект (распил под запчасти) все это дело поставить на купленый м.о., покрасить и радоваться! Но есть минус, машина не настроина, собрана не японцем, и возможно гнилая после нашей соли, время и кучу денег.
----вариант второй, купить карпил и вварить планку. Самый дешевый вариант, настроино и собрано все японцем, можно урвать дико заряженого турика, но не законно и пилена морда!
-----вариант три, купить готового м.о. в СПБ. Минус высокая цена, не понятно что лил владелец, как следил за ним, и вообщем думаю с моими связями на дв не имеет смысла переплачивать.
Вот может кто подскажет, делали такое в мск или питере, вообще интересно все об вашем опыте, за помощь за ранее спасибо!
Начнем с того, что в профессиональных кругах можно часто услышать такое выражение, как ГТД на двигатель или кузов, а также автомобиль с ГТД. Сразу отметим, что в этом случае нужно точно понимать, о чем идет речь. Другими словами, необходимо знать, что такое ГТД двигатель и что представляет собой ГТД на двигатель, кузов или автомобиль. Давайте разбираться более подробно.
Итак, понятие ГТД фигурирует достаточно часто, при этом не все знают, что это такое. Начнем с того, что ГТД означает Грузовая Таможенная Декларация. Если иначе, это документ, который подается в соответствующие органы и содержит необходимые сведения о товаре, который перемещается через границу. Также указываются сведения о лице, которое перемещает данный товар.
Благодаря такой декларации работники таможни могут контролировать оборот ввозимых и вывозимых товаров. При этом двигатель также является товаром, а ГТД на двигатель оформляется в том случае, если производится импорт или экспорт .
Данное правило распространяется как на новый агрегат, так и на б/у (). Получается, в случае завоза контрактного двигателя из Японии, Европы или другой страны необходимо заполнить грузовую таможенную декларацию. Указанный документ фактически подтверждает происхождение мотора, а также то, что агрегат прошел процедуру таможенной очистки.
Также важно понимать, что ГТД на двигатель нужно в дальнейшем предоставить в органы Госавтоинспекции в рамках оформления замены двигателя на автомобиле ().
Также нужно учитывать, что кроме ГТД к двигателю должны при продаже прилагаться и другие сопроводительные документы (договор купли-продажи мотора, копии документов о том, что продавец зарегистрирован в качестве ИП и т.д.) Только наличие всех документов позволит зарегистрировать новый мотор.
В декларации (ГТД) на ДВС указывается номер двигателя, который нужен при регистрации агрегата, также подтверждается легальность ввоза такого двигателя. Сопроводительные документы, соответственно, укажут на законность сделки.
Обратите внимание, перед покупкой контрактного двигателя или других «номерных» запчастей важно понимать, что не всегда детали и агрегаты проходят таможенное оформление и очистку надлежащим образом. Дело в том, что недобросовестные дельцы часто завозят машины в виде так называемого конструктора.
На деле это автомобиль, который разобран, кузов может быть распилен на две части, что позволяет завозить машину не в качестве авто, а в виде запчастей. После пересечения границы ТС снова собирают, кузов могут заварить и затем продать такой транспорт целиком. Еще одним вариантом становится продажа по отдельности кузова, двигателя и т.д.
В норме, даже если машина завозилась по запчастям, на кузов и двигатель должна быть оформлена ГТД. Если таких документов нет, в дальнейшем возникнут серьезные проблемы при попытке провести законную регистрацию ДВС или кузова. Данную особенность нужно обязательно учитывать, а при нужно проверять, чтобы номер двигателя совпадал с ПТС и т.д.
Разобравшись с понятием ГТД в роли таможенного документа, теперь давайте посмотрим, что такое ГТД в качестве двигателя автомобиля. Сразу отметим, в этом случае ГТД буквально означает газотурбинный двигатель.
Среди различных типов двигателей автомобиля и агрегатов на другой технике, как правило, фигурирует . Сегодня такие агрегаты наиболее распространены и встречаются повсеместно. При этом многие забывают о газотурбинных двигателях (ГТД), особенно если речь заходит об автомобилях.
Отметим, что газотурбинные двигатели ГТД сегодня ставятся на реактивные самолеты, танки, вертолеты. При этом в свое время установкой данного мотора всерьез интересовались и автопроизводители. Еще в далеких 50-х годах прошлого столетия были предприняты попытки построить грузовой автомобиль с ГДТ.
Результатом совместных усилий известного производителя Боинг и компании Kenworth стал грузовой тягач, который получил газотурбинный агрегат мощностью чуть более 170 л.с. Двигатель получился компактным и легким, при этом без особых усилий разгонял тяжелую машину. Однако в дальнейшем работы над проектом были свернуты.
Рекомендуем также прочитать статью о том, . Из этой статьи вы узнаете о том, почему следует перед покупкой транспортных средств проверять номер мотора, а также какие сложности могут возникнуть, если указанный номер ДВС поврежден или отличается от прописанного в документах на авто.
Далее в 60-х появился Big Red Ford, который получил газовую турбину на 600 л.с. Затем был выпущен автобус с аналогичным мотором и еще ряд прототипов. Не так давно (в 2010 г.) немцы из Porsche представили концепт автомобиля с газовой турбиной. Согласно заявлениям производителя, разгон до «сотни» занимает всего 3.4 сек.
Если не сильно вдаваться в подробности, ГТД состоит из большой камеры сгорания, куда нагнетается воздух под давлением. Давление воздуха создает компрессор. В указанную камеру сгорания также реализована подача горючего газа или жидкого топлива.
Далее топливо и воздух сгорают, происходит нагрев и высвобождается энергия, которая вращает турбину. От турбины часть энергии отдается компрессору для сжатия и подачи воздуха, а другая часть может отдаваться на электрогенератор, винт или же превращаться в реактивную струю.
Управление авто с таким двигателем осуществляется посредством двух педалей (одна педаль отвечает за подачу топлива, другая является педалью тормоза). Что касается трансмиссии, способность двигателя плавно и автоматически менять крутящий момент тяговой турбины в зависимости от степени нагрузок позволяет практически полностью избавиться от необходимости переключать передачи.
Если сравнить ГТД и привычный поршневой ДВС, газотурбинные двигатели имеют ряд определенных преимуществ. Прежде всего, следует отметить плавную работу такого двигателя, его простую конструкцию, небольшой вес и размеры. При этом агрегат выдает большую мощность.
Что касается дальнейших перспектив, пока такой двигатель нельзя назвать массовым в автоиндустрии, однако попытки установить его на грузовой или легковой автомобиль все же предпринимаются. Энтузиасты даже устанавливали агрегаты данного типа на мотоциклы.
Вполне возможно, что на фоне растущих цент на топливо, а также ожесточенной борьбы за экологию, ГТД можно будет увидеть на автомобилях разных моделей, на тяжелых грузовиках и спецтехнике. Дело в том, что появление так и не решило множество проблем, а привычный дизельный или бензиновый ДВС, скорее всего, уже практически достиг пика своего развития.
Другими словами, электромобили пока еще не способны заставить человечество полностью отказаться от ДВС, при этом сам двигатель внутреннего сгорания также не станет намного более производительным и экологичным, чем он есть сейчас. Получается, с учетом этих особенностей у ГТД также есть шансы в дальнейшем занять свою нишу в автомобилестроении рядом с водородными двигателями, агрегатами, которые работают на альтернативных источниках энергии и т.п.
