Общие положения . Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти мероприятия должны обеспечивать бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, соответствующими требованиям, установленным в Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог.

Для выполнения указанных требований дорожная эксплуатационная служба должна обеспечить высокий уровень зимнего содержания дорог, основными показателями которого являются (рис. 15.1): ширина чистой от снега и льда поверхности дороги; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах; сроки очистки дороги от снега и ликвидации гололёда и зимней скользкости.

Рис. 15.1. Основные показатели уровня зимнего содержания дорог: В 1 - очищенная от снега и льда поверхность дороги, м; В - ширина проезжей части, м; h г - толщина слоя рыхлого или уплотнённого снега на поверхности дороги, мм; h о - толщина слоя снега на обочине

Зимний период года является самым сложным для эксплуатации дорог и организации движения. Продолжительность этого периода колеблется от 20 суток в южных районах до 260 суток в северных районах России. Состояние поверхности дорог и условия движения зимой формируются под влиянием отрицательной температуры воздуха, ветра, снегопада, метели, гололёда и ограниченной метеорологической видимости, а также сочетания этих факторов. В горных районах самым опасным зимой является образование и сход снежных лавин.

Различают несколько видов снежно-метелевых явлений.

Спокойный снегопад (снегопад) - выпадение снега из облаков без сдувания и переноса его ветром. Спокойный снегопад наблюдается при скорости ветра до 2-3 м/с. Толщина слоя, выпадающего за один снегопад, составляет чаще всего 1-5 см. Иногда за один снегопад выпадает 6-15 см и в редких случаях 16-35 см. В горных районах иногда за один снегопад образуется слой толщиной до 1 м. Свежевыпавший сухой, рыхлый снег имеет плотность от 0,07 до 0,12 г/см 3 ; если выпадает влажный или мокрый снег, его плотность может достигать 0,2-0,25 г/см 3 .

Верховая метель - снегопад при ветре, когда снег переносится в слое воздуха высотой до 100 м.

Низовая метель - перенос частиц ранее выпавшего снега без выпадения снега из облаков. Разделяется на позёмку - перенос частиц снега поднятием над уровнем снежного покрова до 30 см и на собственно низовую метель , когда переносимые частицы снега поднимаются на высоту до 10 м.

Общая или двойная метель - сочетание низовой и верховой метели, когда одновременно переносится выпадающий из облаков снег и частицы ранее выпавшего снега. Это самые неблагоприятные для зимнего содержания условия.

Метелевые отложения, называемые снежными заносами , имеют большую толщину и плотность. На участках с нулевыми отметками и малыми насыпями толщина метелевых отложений составляет 0,6-1 м. Мелкие выемки заносятся полностью, а в глубоких выемках толщина отложений может доходить до 5-6 м. Плотность снега в снежных заносах составляет 0,25-0,35 г/см 3 .

Зимняя скользкость образуется на дорогах в виде гололедицы, гололёда и снежного наката.

Наличие снежных отложений на дороге приводит к сокращению используемой для движения ширины проезжей части, увеличению коэффициента сопротивления качению и снижению коэффициента сцепления (рис. 15.2), в результате чего происходит снижение скорости и ухудшение условий безопасности движения.

Толщина слоя рыхлого снега, мм

Рис. 15.2. Зависимость коэффициента сопротивления качению и коэффициента сцепления от толщины слоя рыхлого снега: 1 - коэффициент сопротивления качению; 2 - коэффициент сцепления

Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы с одной стороны обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, с другой - максимально облегчить, ускорить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этой задачи, при зимнем содержании проводятся:

профилактические меры , цель которых - не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относятся уменьшение снегозависимости дорог, профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными веществами и др.;

защитные меры , с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и льда, поступающего с прилегающей местности; к ним относится применение защит от метелевого переноса, от снежных лавин, от наледного льда. Главным критерием качества снегозащиты следует считать полное исключение отложений метелевого снега на дорогах с тем, чтобы для патрульной снегоочистки оставалось только удаление снега, выпадающего во время снегопадов;

меры по удалению уже возникших снежных и ледяных отложений (например, очистка дорог от снега и льда), а также по уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

Требования к состоянию дорог в зимний период . Состояние поверхности дорог зимой зависит от климатических характеристик района проложения дороги, её конструктивных особенностей, степени защищённости от снежных заносов, а также от организации работ по очистке дорог от снежных отложений и ликвидации зимней скользкости.

Требования к уровню зимнего содержания определяются исходя из оценки влияния состояния дорог в зимний период на различных участках на обеспеченность расчётной скорости, которая зависит как от динамических качеств автомобиля, так и от соотношения сил сцепления и сопротивления качению при различной толщине слоя рыхлого снега на покрытии.

Влияние снежных отложений и зимней скользкости на режим движения автомобилей можно установить из анализа основного условия движения, которое в упрощённом виде имеет вид:

m   f ± i , где

m - коэффициент сцепного веса, колеблется от 0,5 до 0,65;

 - коэффициент сцепления;

f - коэффициент сопротивления качению;

i - продольный уклон, в промилях.

Если принять величину коэффициента сцепного веса равной 0,5, то основное условие движения можно сформулировать в следующем виде: движение автомобиля по дороге будет возможно только тогда, когда величины коэффициента сцепления будет в два раза выше, чем сумма дорожных сопротивлений, состоящая из сопротивления качению и продольного уклона.

Следовательно, при определенных соотношениях сцепных качеств и сопротивления качению движение по дороге в тяговом режиме может оказаться невозможным независимо от динамических качеств, а максимальная скорость движения автомобиля (V max) в тяговом режиме не может быть больше величины, определённой по формуле А.П. Васильева:

 60 - коэффициент сцепления при скорости измерения 60 км/ч;

f 60 - коэффициент сопротивления качению для скорости 60 км/ч.

Эти положения служат теоретической основой разработки требований к допускаемой толщине слоя снега на покрытии.

Если исходить из наиболее неблагоприятных сочетаний сопротивления качению и коэффициента сцепления заснеженного покрытия, то при толщине слоя снега на покрытии от 2 до 20 мм в зависимости от его температуры и влажности условия движения на дороге становятся трудными, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости снижается до 0,75. Уже при толщине слоя снега более 30 мм могут наблюдаться остановки легковых автомобилей на горизонтальных участках дорог из-за буксования, а при толщине более 80 мм такие остановки приобретают массовый характер. Современные грузовые автомобили могут двигаться при толщине слоя рыхлого снега от 80 до 120 мм, но скорости движения при этом будут очень низкими (рис. 15.3). Особенно сильно влияют на скорость движения наличие снежных отложений при движении на подъёмах.

Рис. 15.3. Влияние толщины слоя рыхлого снега h р.сн на скорость автомобилей: а - легковых; б - грузовых типа ЗИЛ-130: 1, 2, 3 - скорости, возможные по динамическим качествам автомобилей при f min , f cp , f max ; 4, 5, 6, 7- скорости, возможные по соотношению  max и f min ;  cp и f cp ;  min и f max

При толщине слоя рыхлого снега 2-5 мм или при наличии уплотненного слоя снега на покрытии нормальные условия движения обеспечиваются только на подъемах с уклоном 1-3 %. На всех остальных участках расчётная скорость движения не обеспечивается. При минимальных значениях  или максимальных значениях f остановки движения легковых автомобилей на подъемах с уклонами в 3 % будут наблюдаться при толщине слоя рыхлого снега 40-50 мм, а с уклонами 5 % - при толщине слоя снега 20-30 мм.

При наличии снежного наката большое влияние на скорость и безопасность движения оказывает ровность уплотненного снега, которая зависит от толщины слоя снега, его физико-механических характеристик, интенсивности и состава движения и уровня содержания. Ровность заснеженной поверхности колеблется в широких пределах в зависимости от толщины снежного покрова и тщательности его выравнивания (рис. 15.4). Если снег не удалён полностью, но регулярно разравнивается автогрейдерами или другими плужными очистителями, нормальные условия движения наблюдаются при толщине слоя снега до 90 мм. При нерегулярном профилировании или при удалении снега с покрытия бульдозерами нормальные условия движения наблюдаются при толщине слоя снега не более 25 мм. Нормальные условия для средних параметров снежных отложений наблюдаются при толщине слоя до 40 мм.

Рис. 15.4. Изменение ровности проезжей части при наличии уплотнённого снега

В любом случае толщина слоя снежного наката не должна превышать 100-120 мм по условиям ровности (рис. 15.5). Важно отметить, что хотя при небольшой толщине слоя уплотнённого снега ровность меняется незначительно, на дорогах I-III категорий снег все равно должен быть удалён с покрытия, чтобы обеспечить требуемые сцепные качества. На дорогах IV-V категорий толщина плотного слоя снега не должна быть более 60 мм при условии постоянного профилирования и полной очистки снега на участках подъёмов и спусков, и только в исключительных случаях на отдельных участках может допускаться до 200 мм.

Рис. 15.5. Влияние толщины слоя снега на обеспеченность расчётных скоростей: 1 - возможная скорость при лучшей ровности; 2 - ограничение по  max ; 3 - возможная скорость при средней ровности; 4 - ограничение по  cp ; 5 - возможная скорость при плохой ровности; 6 - ограничение по  min

Особое значение имеет соблюдение указанных требований при организации патрульной снегоочистки.

Допустимая толщина слоя рыхлого снега, накапливающегося на дороге, зависит от интенсивности снегопада и времени между проходами снегоочистительных машин, называемого временем снегонакопления. Поэтому количество патрульных снегоочистительных машин прямо зависит от допустимой толщины слоя рыхлого снега, который накапливается в перерывах между проходами машин:

где (15.2)

h доп - допустимая толщина слоя снега на покрытии, мм;

L - длина участка дороги, км;

В - ширина очищаемой поверхности, м;

V раб - скорость снегоочистителя, км/ч;

К b - коэффициент использования рабочего времени (может быть принят 0,7-0,9);

b - ширина захвата снегоочистителя, м.

Поэтому и затраты на патрульную снегоочистку в наибольшей степени зависят от допустимой толщины слоя рыхлого снега на покрытии во время снегопада и интенсивности снегопада (рис. 15.6). При допустимой толщине слоя снега менее 30-20 мм затраты на снегоочистку стремительно растут.

Рис. 15.6. Затраты на патрульную снегоочистку в зависимости от допускаемой толщины слоя рыхлого снега на дороге h доп и интенсивности снегопада i

За высший уровень зимнего содержания можно принять обеспечение чистой сухой поверхности дороги, при котором толщина слоя снега на покрытии во время метелей и снегопадов не превышает 5 мм, а срок его удаления так же как удаления гололёда и зимней скользкости не превышает 1 ч после окончания снегопада, метели, гололёда.

Этот уровень может быть достигнут при полной оснащённости дорожной службы до нормативной потребности машинами, оборудованием и материально-техническими ресурсами на участках дорог, запроектированных с соблюдением всех требований по защите от снежных заносов и не всегда экономически целесообразен (табл. 15.1). Поэтому указанные технические требования могут быть скорректированы технико-экономическими расчетами с учетом фактической интенсивности движения и затрат на содержание дороги в соответствии с существующими требованиями в реальных климатических условиях.

Таблица 15.1

Наименование средств механизации	Основные параметры	Минимально необходимое количество (на 100 км)
Одноотвальные плужно-щёточные снегоочистители	Ширина отвала 3 м; рабочая скорость - 25-60 км/час
Шнекороторные или фрезеророторные снегоочистители	Ширина захвата 3 м; производительность - 1000-1200 т/час
Бульдозер с поворотным отвалом	Мощность 118 КВт
Автогрейдер лёгкий	Мощность 66 КВт
Распределитель твёрдых противогололёдных материалов	Ширина распределения - 10 м; вместимость бункера - 5 м 3
Распределитель жидких противогололёдных материалов	Ширина распределения - 7 м; ёмкость бункера - 5 м 3
Фронтальные погрузчики	Ёмкость бункера - 2 м 3

Критерием технико-экономического обоснования требований к уровню содержания может быть принят минимум приведенных затрат, которые в общем виде будут слагаться из двух групп затрат:

а) затраты, сумма которых сокращается с ужесточением требований к уровню содержания дороги;

б) затраты, сумма которых увеличивается с ужесточением требований к уровню содержания дороги.

К первой группе относятся затраты автомобильного транспорта (капитальные вложения и текущие затраты), которые сокращаются при увеличении средней скорости движения за счёт более высокого уровня содержания дорог и от дорожно-транспортных происшествий. Ко второй группе относятся затраты на содержание дороги, которые увеличиваются с увеличением требований и в зависимости от длительности и вероятности действия метеорологических факторов.

На рис. 15.7 приведены результаты расчётов для снегопадов различной интенсивности продолжительностью 6 ч. Их анализ показывает, что на дорогах II категории даже при сильном снегопаде экономически нецелесообразно допускать накопления слоя рыхлого снега толщиной более 10-15 мм в то время, как на дорогах IV категории в этих условиях толщина слоя снега может быть допущена до 50-60 мм и более.

Рис. 15.7. Технико-экономическое обоснование требований к допустимой толщине слоя рыхлого снега: 1 - затраты на очистку дороги от снега при интенсивности снегопада 2 мм/ч; 2, 3 - транспортные затраты при интенсивности движения 1000 авт./сут и 4000 авт./сут; 4, 5 - суммарные затраты при интенсивности движения 1000 авт./сут и 4000 авт./сут

Важной задачей дорожной службы является соблюдение сроков ликвидации снежных отложений и зимней скользкости, которые должны быть дифференцированы для дорог с различной интенсивностью движения в различных климатических зонах. От установленных сроков ликвидации зависит требуемое количество машин для зимнего содержания.

Установлено, что независимо от района проложения дороги гололёд и снежный накат должны убираться практически в одинаковые сроки. С увеличением количества снегопадов экономически эффективные сроки ликвидации снежных отложений увеличиваются, а с увеличением количества гололёдов - уменьшаются (рис. 15.8). Экономически целесообразно выдерживать одинаковые сроки ликвидации зимней скользкости на всём протяжении дороги вне зависимости от величины итогового коэффициента безопасности (рис. 15.9). Это свидетельствует о том, что влияние зимней скользкости на аварийность значительно превышает влияние геометрических параметров дороги.

Рис. 15.8. Зависимость сроков ликвидации зимней скользкости от повторяемости гололёда и снегопада: а - снегопада; б - гололёда; 1 - интенсивность движения 200 авт./сут, длительность зимнего периода 30 дней; 2 - интенсивность движения 500 авт./сут, длительность зимнего периода 160 дней

Рис. 15.9. Зависимость сроков ликвидации зимней скользкости от итогового коэффициента аварийности: 1 - интенсивность движения 200 авт./сут, длительность зимнего периода 220 дней; 2 - интенсивность движения 500 авт./сут, длительность зимнего периода от 30 до 160 дней

Наибольшее влияние на экономически эффективные сроки ликвидации зимней скользкости и снежных отложений оказывает интенсивность движения (рис. 15.10), которая и должна быть положена в основу градации требований к директивным срокам ликвидации этих явлений, т.е. сроки должны быть дифференцированы именно по интенсивности движения.

Рис. 15.10. Зависимость сроков ликвидации зимней скользкости от методов борьбы и интенсивности движения: 1 - применение пескосоляных смесей; 2 - то же, твёрдых хлоридов; 3 - нормы ФРГ

При этом нормативным сроком ликвидации гололёда считается время с момента его обнаружения и начала работы до полного удаления, а сроком ликвидации снежных отложений - время с момента окончания снегопада или метели до полного удаления снега с проезжей части или доведения до допустимой ширины очистки и толщины снежных отложений.

В практической деятельности могут иметь место случаи, когда экономически целесообразные требования к допустимой толщине слоя снега на покрытии и сроком ликвидации зимней скользкости и гололёда не могут быть обеспечены из-за недостаточной оснащённости дорожной службы машинами и оборудованием для зимнего содержания. В этом случае должны быть обоснованы временные отступления от экономически эффективных требований.

Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию дорог. По уровню зимнего содержания все дороги делятся на три группы:

Группа А - дороги с чистой на всю ширину проезжей частью;

Группа Б - дороги с чистой серединой проезжей части;

Группа В - дороги с уплотнённым снегом на проезжей части.

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания каждой дороги должны устанавливаться на основе технико-экономических расчетов с учётом оснащённости дорожно-эксплуатационной службы машинами и оборудованием для зимнего содержания дорог. Предельно допустимые значения указанных требований приведены в табл. 15.2.

Таблица 15.2

Характеристики дорог	Показатели состояния
	Интенсивность движения, авт./сут	Минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м	Максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм	Допустимая толщина уплотнённого слоя снега на проезжей части, мм	Допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм	Максимальный срок проведения работ по снегоочистке и ликвидации зимней скользкости, час
Федеральные автомобильные дороги	Более 3000	На всю ширину
	Менее 1000
Территориальные дороги с регулярным автобусным движением	Более 3000
	Менее 1000
Дороги местного значения с регулярным автобусным движением	Менее 1000
Дороги местного значения с допускаемым перерывом движения	Движение не регулярное

* - На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд.

Как правило, расчистку дорог от выпадающего и приносимого к дороге снега необходимо производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости - на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос. Допускается оставлять слой уплотненного снега небольшой толщины на покрытиях переходного типа и на грунтовых дорогах. Оставляемый на проезжей части и обочинах снег необходимо регулярно профилировать, чтобы предотвратить образование неровностей.

размер шрифта

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ- ВСН 24-88 (утв- Минавтодором РСФСР 29-06-88) (2019) Актуально в 2018 году

6. Зимнее содержание автомобильных дорог

6.1. Общие положения.

6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей.

6.1.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:

профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами;

защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда; к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей;

меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги В_ч; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин h_рых; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части h_пл и обочинах h_об; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости t_д (табл.6.1).

6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги, интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района предложения дороги и оснащенности дорожно-эксплуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл.6.1.

6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь.

Таблица 6

Народнохозяйственное и административное значение дорог	Интенсивность движения, авт/сут	Минимальная ширина полностью очищенной поверхности проезжей части В_ч, м	Максимальная толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части h_рых, мм	Допустимая толщина уплотненного слоя снега на покрытии h_пл, мм	Допустимая толщина уплотненного снега на обочинах h_об, мм	Максимальный срок окончания снегоочистки и ликвидации гололеда и зимней скользкозсти t_д, ч
1	2	3	4	5	6	7
Дороги общегосударственного и республиканского значения	Более 7000	На всю ширину	10			3
	3000-7000	7,5	20		50	4
	1000-3000	7,0	25		60	5
	500-1000	6,0	30		70	6
	200-500	6,0	35		80	8
Дороги областного и краевого значения, дороги местного значения с регулярным автобусным движением в зимний период	Более 7000	7,5	20			3
	3000-7000	7,0	30		60	4
	1000-3000	6,0	40		70	5
	500-1000	5,0	60		80	6
	До 500	3,0	70	50	100	10
Дороги местного значения непрерывного действия без автобусного движения	200-500		70	70	120	12
	До 200		80	100	150	16
Дороги местного значения с допускаемым кратковременным перерывом движения	Движение не регулярное			100-150	180-200	48

Примечание. Срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ по выполнению указанных в требований, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента ее обнаружения до полной ликвидации.

6.2. Меры по уменьшению снегозаносимости дорог.

6.2.1. Дорожная служба обязана в процессе эксплуатации дороги выявлять заносимые места, устанавливать причины снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Таблица 6.2

Категория заносимости участков	Краткая характеристика участка	Очередность ограждения
Сильнозаносимые	Нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах. Все выемки на кривых	Ограждаются в первую очередь
Среднезаносимые	Раскрытые выемки. Полувыемки-полунасыпи. Нулевые места и невысокие насыпи ниже Н_п. Пересечения в разных уровнях. Дороги, проходящие через населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями	Ограждаются во вторую очередь после сильнозаносимых участков
Слабозаносимые	Насыпи высотой от H_п до H_н. Пересечения в одном уровне. Насыпи с барьерами безопасности	Ограждаются в третью очередь

Примечания. 1. Н_п - расчетная высота снежного покрова в месте, где проложена насыпь, м, H_н - высота незаносимой насыпи на данном участке дороги, м. 2. Данные, включенные в табл.6.2, относятся к заносимым участкам дорог, проложенным по безлесным участкам местности. 3. Незаносимыми в безлесной местности являются насыпи высотой Н_п и более, не имеющие барьерных ограждений, а также нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах. 4. Участки дорог, проложенные через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном профиле

6.2.2. Если защита организуется впервые, то на дорогах, проходящих в открытой местности, участки, подлежащие ограждению, определяют с учетом признаков заносимости, указанных в табл.6.2.

6.2.3. При высоте насыпи, равной или большей руководящей отметки Н_ч для данной местности, определяемой в соответствии с действующим СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", она не заносится.

6.2.4. Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки H_н, могут подвергаться снежным заносам при метелях, и их нужно поднять до незаносимой отметки или оградить защитой.

6.2.5. Выемка не заносится, если все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах, размещается на подветренном откосе, не выходя на дорожное полотно. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами (круче 1:3) выражается следующей зависимостью:

W_от >= W_п + W_1,

(6.1)

где W_от - снегоемкость откоса и надкюветной части выемки, м3/м; W_п - объем снега попадающего на откос и кювет при снегопадах, м3/м: W_1 - объем метелевого снега поступающего к выемке с поля, м3/м.

Выемки с пологими откосами (1:3 и положе) заносятся независимо от того, какую снегоемкость имеет их подветренный откос.

6.2.6. Для уменьшения снегозаносимости выемок и улучшения условий движения следует применять следующие меры:

выемки глубиной до 1 м устраивать раскрытыми с откосом от 1:7 до 1:10;

в выемках глубиной от 1 до 5 м дополнительно устраивать полки с крутыми откосами (1:1,5+ 2), шириной не менее 4 м, служащие для проезда роторных снегоочистителей, удаляющих отлагающийся в выемках снег (рис.6.1). При глубине более 5 м устройство дополнительных полок не требуется. Откосы таких выемок следует делать возможно более крутыми исходя из условий их устойчивости;

производить срезку внутреннего откоса для обеспечения видимости на кривых в плане с учетом снежных отложений (рис.6.2).

6.2.7. Защиту от метелевого снега следует предусматривать в местах, где дорога входит в лес и возможно образование заносов, если господствующие метелевые ветры направлены вдоль дороги или под малыми углами к ней, а также на участках дорог, расположенных против разрывов в лесном массиве, так как они подвержены образованию снежных заносов.

6.2.8. Работы по зимнему содержанию дорог, осенние работы по подготовке дорог к зиме и летние ремонтные работы должны обеспечивать сохранение и восстановление обтекаемого поперечного профиля, для чего с обочин должны быть удалены посторонние предметы; снежные валы, образующиеся после патрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна и им придана форма с уклоном не менее 1:8.

6.3. Защита дорог от снежных заносов.

6.3.1. Защита дорог от снежных заносов осуществляется на заносимых участках дорог с целью предупреждения образования снегоотложений на проезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега.

6.3.2. Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при расчетном годовом снегопереносе менее 10 м3 на 1 м дороги, расположенной на остальных землях;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снежного покрова на величину, регламентируемую СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"; в выемках, если их снегоемкость больше объема снегоприноса к дороге.

6.3.3. Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях. Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно (на период зимней эксплуатации).

Для защиты дорог от снежных заносов могут применяться средства снегозащиты: I - снегозадерживающего действия; II - снегопередувающего (снеговыдувающего) действия.

6.3.4. К средствам снегозащиты снегозадерживающего действия относятся: снегозащитные лесные полосы; снегозадерживающие заборы; аккумуляционные полки в выемках; переносные щиты; сетки из полимерных материалов; снегозащитные устройства из снега, ограждения из местных материалов, условия применения которых указаны в табл.6.3.

6.3.5. Снегозащитные насаждения - наиболее надежные и экономичные средства снегозащиты. Посадку и уход за насаждениями выполняют в соответствии с указаниями гл.10 настоящих технических правил.

Таблица 6.3

Снегозащитные устройства снегозадерживающего действия	Целесообразные условия применения	Краткая характеристика преимуществ и недостатков
Снегозащитные лесные полосы	Применяются для защиты любых снегозаносимых участков с объемом снегоприноса более 25 м3/м, где это позволяет рельеф местности и почвенно-климатические условия	Надежное и экономичное средство снегозащиты
Снегозадерживающие заборы	Применяются для защиты сильнозаносимых мест	Обеспечивают надежную защиту дороги. Дорогое средство снегозащиты
Дополнительные (аккумуляционные полки)	Применяются в выемках и полувыемках	Надежное средство защиты
Переносные щиты	Могут применяться в различных условиях, исключая участки с очень интенсивными и продолжительными метелями	Маневренное средство снегозащиты. Требуется ручная работа при изготовлении и эксплуатации
Сетки из полимерных материалов	Применяются, кроме защиты сильнозаносимых участков	Долговечны. Меньшие трудовые затраты, чем при устройстве щитовой защиты
Снегозащитные устройства из снега	Применяются, кроме сильнозаносимых мест во всех случаях, когда снежный покров позволяет их применять	Работы по устройству защит из снега механизированы и отличаются невысокой стоимостью
Каменные стены	Применяются в горных условиях при наличии местного камня	Требуется большой объем ручного труда. Долговечны. Работы по эксплуатации минимальны
Ограждения из местных материалов	Применяются при невозможности использовать другие средства снегозащиты	Требуется ручной труд при изготовлении. Недолговечны

6.3.6. Если насаждения еще не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо пользоваться искусственными снегозащитными устройствами.

6.3.7. Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы. Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежного покрова в данной местности:

H = 0,34 кв.корень - H_п,

(6.2)

где H - высота забора, м; - объем снегоприноса, м3/м; H_п - средняя многолетняя наибольшая в течение зимы высота снежного покрова в данной местности, м.

Не следует делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуется большая высота, устраивают два и более рядов заборов, снегозадерживающая способность одного ряда забора высотой 5 м составляет 200 м3/м, двухрядного забора 800 м3/м.

6.3.8. Общая снегосборочная способность заборов, поставленных в несколько рядов:

Q= бета (n - 1)Hl + K_1 H(2),

(6.3)

Где Q - объем снега у многорядных защит, м3/м; бета - коэффициент, характеризующий степень заполнения пространства между рядами заборов, можно принимать равным 0,8; n - количество рядов заборов; H - высота забора, м; l - расстояние между рядами заборов, которое следует принимать в пределах 30 H, м; К_1 - коэффициент равный 8.

6.3.9. Первый ряд забора устанавливается от бровки земляного полотна на расстоянии от 15 до 25 высот забора. Большее расстояние принимают при ветре, направление которого составляет с осью дороги угол, близкий к прямому, и при уклоне местности от забора к дороге. Меньшее расстояние назначают при ветре, направленном под острым углом к дороге, и относительно равной прилегающей местности. Если по местным условиям нельзя расположить забор на указанном расстоянии, допускается сокращение расстояния до 10 высот забора при уменьшении просветности его решетки до 30%.

6.3.10. Снегозадерживающие заборы устраивают:

двухпанельные с просветностью решетки панелей 50% при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду при устройстве заборов в несколько рядов (рис.6.3, а);

однопанельные с просветностью решетки 70% для остальных рядов многорядных заборов (рис.6.3, б);

железобетонные высотой 4 м (рис.6.3, в);

с регулируемой просветностью (рис.6.3, г).

6.3.11. Обрешетку деревянных заборов необходимо делать вертикальной, а элементы заполнения сборных железобетонных заборов можно выполнять горизонтальными. Допускается применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей.

6.3.12. В районах с устойчивым направлением метелевых ветров и открытой безлесной местностью могут быть применены снегопередувающие (снеговыдувающие) заборы.

Их следует применять при одновременном соблюдении следующих условий:

господствующий ветер должен быть направлен под углом от 50 до 90° к оси дороги;

снег сухой и легкоподвижный;

объем снегоприноса - более 300 м3/м.

Заборы снегопередувающего действия могут быть железо- и керамзитобетонными, деревянными (рис. 6.4).

Высоту продуваемого отверстия принимают h = 0,35Н и высоту панели h = 0,65H. Высоту забора принимают равной 5 - 8 м.

6.3.13. Переносные щиты - маневровое средство снегозащиты. Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или заборов.

Конструкции переносных щитов показаны на рис.6.5, конструкция и порядок установки полиэтиленовой сетки - на рис.6.6. Применяются четыре типа щитов, конструктивные данные которых приведены в табл.6.4.

6.3.14. Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, привязывая их к кольям. Расстояние между кольями должно быть 1,9 м. Чтобы предохранить щиты от примерзания к грунту, их следует привязывать к кольям так, чтобы просвет от поверхности земли составлял 5 см. При невозможности установки щитов на колья их ставят наклонно друг к другу (в козлы), прочно связывая верхние концы.

Таблица 6.4

Тип щита	Высота, м	Просветностъ, %			Скорость ветра, м/с, при которой можно применять щиты	Объем снегоприноса, м3/м, при котором целесообразно применять щиты
		общая	нижней части	верхней части
I	2,0	50	60	40	Более 20	Более 100
II	1,5	50	60	40	Более 20	Менее 100
III	2,0	60	70	50	20 и менее	Более 100
IV	1,5	60	70	50	20 и менее	Менее 100

Примечание. Вертикальные планки щитов всех типов делают толщиной 16 мм. Горизонтальные планки и диагонали делают толщиной 13 мм.

Щитовая снегозащита должна иметь в плане вид прямой или плавной кривой линии, без изломов и резких изгибов. Щиты по возможности следует ставить по верху возвышений и избегать понижений.

6.3.15. В местности с малоинтенсивными метелями (при объемах снегоприноса меньше 50 м3/п м) на средне- к слабозаносимых участках дорог при небольшой интенсивности движения вместо сплошных линий можно создавать щитовые линии с разрывами шириной, равной расстоянию между кольями (1,9 м) и не чаще, чем через каждые три щита.

6.3.16. В местах перехода из выемки в насыпь концы щитовых линий следует снабжать разветвленными отводами в сторону дороги под углом 135°, а от дороги 170° к основной линии, причем между отводами и основной линией необходимо делать разрыв 4 м (рис.6.7).

6.3.17. Первоначальное расстояние установки щитов от бровки земляного полотна следует назначать в зависимости от объема снегоприноса: до 25 м3/м - 30 м; до 50 - 40 м; до 75 - 50 м; более 75 м3/м - 60 м.

6.3.18. Перестановку на вершину снежного вала или подъем щитов по кольям делают, когда:

высота снежного вала достигает уровня, составляющего в местностях с интенсивной метелевой деятельностью 2/3 высоты щита, а в местности с неинтенсивной деятельностью - полной высоты щита;

непосредственно у щитовой линии слой снега достигает 50 см.

Необходимость перестановки щитов устанавливают по тому признаку, который наступает раньше.

6.3.19. В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднительна, щитовые линии ставят в два, три и более рядов.

Расстояние между рядами двух-, трехрядных щитовых линий принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближайший к дороге ряд ставят на расстоянии 20 высот от бровки земляного полотна.

При преобладании ветров, дующих под острыми углами к оси дороги, необходимо ставить через 60 м перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к дороге не ближе чем на 10 м.

6.3.20. При объемах снегоприноса до 75 м3/м можно применять временные пространственные снегозащитные средства (ВПС), изготовляемые из полимерных материалов (рис.6.8), и сетки на полимерной основе.

ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна.

Сетка на полимерной основе крепится к кольям (стойкам) на высоте 25 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должно находиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна защищаемой дороги.

6.3.21. Снежные траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дорог или в сочетании с другими средствами снегозащиты.

Снежные траншеи следует устраивать при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно дороге. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12 - 15 м.

Ближайшую к дороге траншею при отсутствие других средств снегозащиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки дороги. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, заборам или щитам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20 - 30 м от них.

6.3.22. После заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка (возобновление) проходами машин по старому следу. При этом толщина снега по дну траншеи должна быть не менее 5 см.

Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,0 - 1,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи закладывают с полевой стороны на расстоянии 12 - 15 м от первоначальных траншей и на таком же расстоянии друг от друга.

6.3.23. Для обеспечения надежной защиты и максимального задержания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги и постоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующее количество траншей: при объеме снегоприноса до 100 м3/м - не менее 3; до 200 м3/м - не менее 4; более 200 м3/м - не менее 5 с постоянным возобновлением при отработке на половину глубины.

6.3.24. В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (не менее 20 см) в местах, где намечается устройство первых траншей, следует делать снежные валы. Для этих целей применяют снегособиратели (риджеры) или другие машины.

6.4. Особенности защиты горных дорог от снежных заносов и лавин.

6.4.1. При защите горных дорог от снежных заносов наиболее эффективны снегозадерживающие устройства с регулируемой просветностью.

6.4.2. Для защиты перевальных участков автомобильных дорог от снежных заносов целесообразно применять снегозадерживающие заборы и заборы снегопередувающего действия. Заборы снегопередувающего действия применяют для защиты насыпей и полувыемок-полунасыпей на косогорах, если угол наклона поверхности косогора к горизонту составляет не более 45°.

6.4.3. Защиту дорог от лавин на лавиноопасных участках осуществляют с помощью инженерных или профилактических мер.

Инженерные меры защиты можно применять самостоятельно или в сочетании друг с другом. В основу инженерных мер положены следующие способы защиты от лавин, выбор которых производят в соответствии с местными условиями и технико-экономическими расчетами: пропуск лавин над дорогой; удержание снежного покрова на склонах с воспрепятствованием его соскальзыванию; уменьшение накопления снега на склоне или перераспределение его в зоне снегонакопления; изменение движения лавин с отводом от дороги или их остановка.

6.4.4. При отсутствии инженерных сооружений основной профилактической мерой защиты является искусственное обрушение снега со склонов с помощью орудийного или минометного обстрела, а также путем подрывания зарядов взрывчатых веществ, производимого специальной службой по договорам. Эта мера должна применяться лишь как временная до постройки защитных инженерных сооружений.

6.4.5. Для предотвращения соскальзывания снега и схода лавин со склонов применяют снегоудерживающие устройства в виде щитов и заборов различной конструкции, устанавливаемые на лавиноопасных склонах (или в логах). Различают следующие виды снегоудерживающих устройств: по способу установки на склоне - стационарные и подвесные; по виду использования материалов - деревянные, железобетонные, металлические, сетчатые; по способу размещения на склоне - установленные непрерывными рядами, с разрывами или в шахматном порядке.

6.4.6. Снегоудерживающие устройства имеют опорную часть, состоящую из стоек и подкосов, и укрепляемое на стойках заполнение в виде деревянных досок, металлических и железобетонных планок или сетки из проволоки диаметром 4 - 6 мм с размером ячеек 15 x 15 см. Заполнение из досок или планок должно иметь общую просветность не более 60% при величине просвета между планками не более 30 см и между низом заполнения и землей около 50 см.

Стойки стационарных снегоудерживающих устройств устанавливают на фундаменты или врывают в землю в месте их установки. Подвесные снегоудерживающие устройства применяют на скальных или неустойчивых склонах (подверженных осыпям и подвижкам), где их подвешивают на тросах.

Расчет нагрузок от снежного покрова на снегоудерживающие устройства производится в соответствии с Инструкцией по проектированию и строительству противогололедных защитных сооружений, утвержденной Госстроем СССР.

6.4.7. Для удержания снежного покрова на склонах, помимо снегоудерживающих устройств, применяют также лесопосадки. Они должны покрывать весь лавиноопасный склон, начиная от вершины, и заканчиваться в 20 - 30 м над подошвой. Посадка растений на склоне производится в шахматном порядке с размещением через 1 м в ряду при расстоянии между рядами 2 м.

6.4.8. Для предотвращения сползания снега и защиты молодых растений на склонах, имеющих крутизну более 25°, при высоте снежного покрова более 1 м устанавливают снегозадерживающие устройства.

На склонах, где высота снежного покрова не превышает 1 м, установка снегоудерживающих устройств не требуется.

6.4.9. На участках дорог, где сход лавин вызывается падением снежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим образование карнизов, является постройка заборов снеговыдувающего действия.

6.4.10. Заборы снеговыдувающего действия устанавливают у гребня склона, располагая их так, чтобы нижний край ветронаправляющей панели возвышался над гребнем на 0,5 м. Забор устанавливают непрерывным рядом вдоль всего протяжения гребня, где образуется карниз.

Выдувающие заборы рассчитывают на максимальное давление снеговетрового потока при скоростях ветра, повторяющихся 1 раз в 10 - 15 лет. Нижние концы стоек забора должны иметь анкеры, которые также рассчитываются на максимальные ветровые нагрузки.

6.4.11. Ниже заборов снеговыдувающего действия на лавиноопасном склоне обычно располагают один или два ряда кольктафелей. Кольктафели представляют собой щиты трапецеидальной формы с узким основанием внизу из дерева, железобетона или из железобетонных стоек и деревянных ветрорегулирующих панелей (рис.6.9).

Ниже заборов снеговыдувающего действия и кольктафелей на лавиноопасном склоне ставят ряды снегозадерживающих устройств, задача которых окончательно закрепить и предотвратить соскальзывание накопившегося на склоне снега.

6.4.12. В районах с интенсивными метелями для уменьшения приноса снега к лавиноопасному склону, на котором располагаются снегоудерживающие устройства и кольктафели, на обратном (наветренном) склоне устанавливают, кроме того, решетчатые снегозадерживающие заборы.

6.4.13. Для изменения движения лавин или их остановки применяют противолавинные защитные дамбы и лавинорезы.

Противолавинные защитные дамбы по своему назначению делятся на направляющие и отбойные.

Направляющие дамбы отклоняют лавины в сторону и направляют по новому пути, отводя от защищаемого объекта. Отбойные дамбы преграждают лавинам путь и вызывают их остановку, не допуская к объекту.

При устройстве направляющих дамб необходимо иметь в виду возможность отведения лавин в такое место, где не создавалась бы опасность для других объектов.

6.4.14. Дамбы, как правило, представляют собой земляную насыпь трапецеидального сечения или в отдельных случаях имеющую вертикальную железобетонную или бетонную отбойную грань, за которой (со стороны, противоположной лавиноопасному склону) располагается грунтовая отсыпка. Конструкция и размеры дамб определяются проектом.

6.4.15. При малой ширине защищаемых объектов (например, дорожных зданий или коротких участков дороги, расположенных против узких лавинных логов) могут быть использованы лавинорезы - треугольные дамбы с углом между крыльями 30 - 40°. Режущей гранью лавинорез должен быть обращен к лавине, которую он разрезает на две части, направляя снег в места, где можно допустить накопление отложений.

6.5. Очистка дорог от снега.

6.5.1. Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, целесообразные условия применения которых приведены в табл.6.5.

Таблица 6.5

Машина	Предельная плотность снега, при которой возможна работа машины, г/см	Предельная толщина слоя снега, при которой возможна работа машины,		Работы, на которых целесообразно применение машин
		при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата	Основные	Прочие
1	2	3	4	5	6
Одноотвальные плужнощеточные автомобильные снегоочистители	0,3	0,3	0,7	Патрульная очистка	Расчистка снежных заносов небольшой толщины; уширение полосы расчистки
Двухотвальные плужные автомобильные снегоочистители	0,4	На коротких участках до 0,6, на длинных до 0,4	0,8	Расчистка снежных заносов средней толщины	Уширение полосы расчистки; патрульная очистка
Двухотвальные тракторные снегоочистители	0,6	1,0	1,2	Прокладка снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях	Прокладка колонных путей. На участках, защищенных лесом, удаление снежных отложений большой толщины
Роторные и фрезернороторные снегоочистители	0,7	За один проход до 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничена		Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка снежных завалов, образованных лавинами
Автогрейдеры	0,6	0,5	0,6	Расчистка снежных отложений средней толщины. Удаление уплотненного снега	Разравнивание или полное удаление снежных валов при работе совместно с роторными снегоочистителями
Бульдозеры	0,7	За один проход 1 м; при разработке слоями толщина не ограничена		Расчистка снежных отложений большой толщины (в том числе снежных завалов)	Устройство снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях. Удаление уплотненного слоя снега
Валоразбрасыватели	0,6	До 1,5	Удаление снежных валов (в том числе расположенных над кюветами)	Расчистка снежных заносов

6.5.2. Снегоочистка должна быть организована таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечивать бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

Нельзя допускать накопление снежных отложений большого объема и оставлять по краям дороги снежные валы. Их необходимо полностью разбрасывать или разравнивать за бровкой земляного полотна. Снегу, убранному за бровку (в надкюветное пространство), придают уклон не менее 1:8.

6.5.3. Для предупреждения образования снежного наката необходимо проводить в период снегопада обработку дорожного покрытия химическими материалами или их смесью с песком.

В период снегопада интенсивностью 1 - 3 мм/ч к распределению химических веществ по поверхности дороги приступают через 10 - 15 мин после начала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5 - 1 мм/ч твердые химические материалы начинают распределять по поверхности дороги не более чем через 20 - 30 мин. Разлив жидких химических веществ целесообразно производить в начале снегопада.

После обработки снега противогололедными материалами необходимо произвести выдержку, т.е. дать сработать химическим материалам. К подметанию проезжей части следует приступать после того, когда агрегатное состояние снега или снежных накатов, разбитых под движением в результате химического воздействия, может характеризоваться как сыпучее. В обычных условиях снег хорошо отметается через 2 - 3 ч после посыпки.

6.5.4. На всех дорогах, где поддерживается регулярный режим зимнего содержания, основой снегоочистительных мероприятий должно быть патрулирование. Патрулирование ведется периодическими проходами автомобильных плужных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

Очистку можно производить отрядом плужных автомобильных снегоочистителей или одиночными машинами со скоростью до 35 - 40 км/ч в зависимости от интенсивности снегопада или метели.

6.5.5. Плужно-щеточными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочине. Машины в плане движутся уступом одна за другой на расстоянии 30 - 60 м. Ближняя к обочине машина может использовать боковое крыло.

6.5.6. На участках дорог, проходящих по косогорам, очистка дорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведется последовательными проходами снегоочистителей с перемещением в сторону низового откоса.

6.5.7. Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей.

Если валы сдвинуты на кюветы, то для их удаления следует применять валоразбрасыватели с выносным рабочим органом.

Для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры или универсальные бульдозеры в комплексе с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, можно ограничиться перемещением снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, универсальных бульдозеров или двухотвальных тракторных снегоочистителей.

6.5.8. Снежные заносы небольшой толщины (0,2 - 0,3 м) расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, работающими в комплексе с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.

6.5.9. Переметы, имеющие толщину до 0,6 - 0,7 м, пробивают двухотвальными плужными автомобильными снегоочистителями или автогрейдерами, а при большой толщине (1,0 - 1,2 м) - двухотвальными снегоочистителями на колесных тягачах. Этими же машинами производится уширение полосы расчистки для создания двухпутного проезда. Дальнейшая уборка снега с дорожного полотна производится роторными снегоочистителями.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе и самостоятельно.

6.5.10. Бульдозеры с неповоротным отвалом расчищают снежные отложения поочередными проходами в одну и другую сторону от дороги под углом к ее оси (рис.6.10). Универсальные бульдозеры работают с косо поставленным отвалом, двигаясь последовательными проходами вдоль занесенного участка. Во избежание образования у дороги высоких валов, создающихся при расчистке, снег нужно сдвигать на расстояние не менее 15 - 20 и от бровки дорожного полотна.

В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос, находящийся с одной стороны дороги, его сдвигают со всей ширины дорожного полотна в сторону откоса. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега, расположенный ниже верха парапетов, удаляют роторным снегоочистителем.

6.5.11. Занесенные выемки при большой толщине отложений (более 2 м) должны расчищаться роторными снегоочистителями или бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки.

6.5.12. Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов выполнять роторными снегоочистителями.

На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долин у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.

При большой высоте завалов из соображений техники безопасности нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса.

6.5.13. В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами.

Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется по схеме, показанной на рис.6.11, а.

При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости (рис.6.11, б).

6.5.14. Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос.

При применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками - "секущими" (рис.6.12).

6.5.15. Уплотненный слой на проезжей части, образующийся под влиянием проезда автомобилей, удаляют автогрейдером или бульдозером. В этом случае на отвале рекомендуется укреплять зубчатый нож из стали повышенной прочности. Для удаления небольших снежных гребешков, остающихся после автогрейдера с зубчатым ножом, следует делать дополнительные проходы автогрейдером с ножом обычного типа.

6.6. Меры по предотвращению зимней скользкости.

6.6.1. Меры по предотвращению зимнем скользкости направлены на предупреждение формирования гололеда и снежно-ледяных отложений на дороге и на их ликвидацию, если они уже образовались на дороге. В связи с этим служба зимнего содержания дорог должна проводить следующие мероприятия:

профилактическую обработку покрытий, если появляется вероятность снежно-ледяных отложений, химическими веществами, чтобы предотвратить образование скользкого снежно-ледяного слоя или ослабить его сцепление с покрытием;

плавление с помощью твердых и жидких химических материалов ледяного или снежно-ледяного слоя, если он уже образовался;

россыпь по обледеневшему покрытию материалов, повышающих коэффициент сцепления колеса с дорогой (фрикционных материалов).

Основной способ предотвращения зимней скользкости и борьбы с ней - применение химических материалов. Фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью должен использоваться лишь в тех случаях, когда применение химического способа по каким-либо причинам невозможно.

6.6.2. Работы по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

6.6.3. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение.

6.6.4. Борьбу с зимней скользкостью в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане, расположенных с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них (мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т.п.).

6.6.5. При химическом способе борьбы с зимней скользкостью применяют твердые и жидкие хлориды. Наиболее эффективно в большинстве случаев применение хлоридов без смешения их с фрикционными материалами и местных жидких хлоридов в виде рассолов с высокой концентрацией солей.

Для борьбы с зимней скользкостью используют следующие твердые хлориды: хлористый натрий в виде поваренной соли солепромыслов; соли сильвинитовых отвалов и зубера, являющихся отходом калийных комбинатов; хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов; смесь хлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальцием чешуированным.

Наиболее целесообразно применение реагентов ХКФ (хлористый кальций фосфатированный) и НКМ (нитрит кальция с мочевиной).

Жидкие хлориды одно- и многокомпонентные применяют в виде промышленных рассолов, в том числе получаемых в виде отходов промышленности, природных рассолов подземных, озерных и лиманных.

6.6.6. Нормы распределения основных видов хлорида, дифференцированные в зависимости от концентрации вещества и температуры воздуха в момент распределения для разных видов отложений, приведены в табл.6.6. Количество соли, рассыпаемой за зимний период, не должно превышать 2 кг/м2 для II и 1,5 кг/м3 для III дорожно-климатических зон.

6.6.7. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. Это правило имеет особое значение для рассолов, характеризующихся разнообразием по количеству растворенных в них солей. Предельные температуры, до которых допустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл.6.7.

При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы "не срабатывают", дорожные покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами.

6.6.8. Чтобы твердая хлористонатриевая соль не слеживалась, в нее добавляют 12% хлористого кальция. Неслеживающаяся смесь из этих веществ приготавливается до закладки ее на хранение на складе (солебазе).

Приготовление соляной смеси производится следующим образом. На площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем 10 - 15 см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемешивают бульдозером и сдвигают в штабель на хранение.

6.6.9. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве противогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смещения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе соответственно).

Таблица 6.6

N п/п	Название хлорида	Содержание основного вещества, %	Накат и рыхлый снег				Гололед
			Температура воздуха, °C
			-5	-10	-15	-20	-2	-4	-6
Твердые хлориды, г/м2 при (1 мм осадков)
1	Хлористый натрий в виде: а) поваренной соли; б)	90	20	35	50	65	40	75	100
	соли сильвинитовых отвалов; в) смеси солей	80	25	40	55	70	45	85	125
	а) и б) с хлористым кальцием в процентном отношении 88:12; г) зубера	50	35	65	90	115	70	135	200
2	Хлористый кальций в виде: а) чешуированного	76	25	45	55	70	55	110	150
	хлористого кальция; б) фосфатированного хлористого кальция	67	30	55	65	80	60	125	170
Жидкие хлориды, л/м3 (при 1 мм осадков)
3	Рассол хлористонатриевый	25	0,05	0,10	0,13	0,15	0,13	0,29	0,48
		20	0,07	0,12	0,16		0,17	0,41	0,72
		15	0,10	0,14			0,25	0,67
4	Рассол хлористокальциевый	35	0,03	0,06	0,08	0,09	0,10	0,21	0,31
		30	0,04	0,08	0,10	0,11	0,12	0,26	0,40
		20	0,06	0,12	0,16		0,21	0,52

Примечания: 1. При других значениях температуры и концентрации вещества величины норм для конкретного случая распределения того или иного вида хлорида определяются путем интерполяции. Если количество выпавших осадков не равно 1 мм, тогда величину нормы распределения умножают на величину замеренного количества осадков. 2. Для многокомпонентных рассолов величина их расхода устанавливается по преобладающей соли, содержащейся в рассоле. 3. Прочерк в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

Таблица 6.7

Вид рассола	Концентрация		Температура воздуха, до которой допускается применение рассолов, °C
	%	г/л
Хлористонатриевый	15	166	-11
	20	230	-16
Хлористокальциевый	15	170	10
	20	238	17

6.6.10. В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей (глину, золу), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5 - 6 мм.

6.6.11. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощью пескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормы распределения этой смеси назначают с учетом количественного соотношения компонентов смеси таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовало указанному в табл.6.6 для твердых хлоридов. Например, согласно данным табл.6.6, норма распределения 90%-ной соли сильвинитовых отвалов при борьбе с накатом при температуре -10°C составляет 35 г/м2, а норма распределения пескосоляной смеси в таком случае составит 350 г/м2.

6.6.12. С целью уменьшения коррозионного воздействия на металлические части автомобилей в хлориды вводят добавки (ингибиторы), снижающие коррозионную активность хлоридов. В качестве ингибиторов используют фосфаты. Для твердых хлоридов хлористонатриевого и хлористокальциевого состава применяют добавки в виде однозамещенного фосфата натрия в количестве 2 - 3% или простого суперфосфата в количестве 5 - 7%. В рассолы с преимущественным содержанием хлористого натрия вводят однозамещенный фосфат натрия в количестве 0,5 - 1% и двузамещенный фосфат натрия 2 - 3%, а в хлористокальциевые рассолы вводят 2 - 3% двойного суперфосфата.

6.6 13. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства, если они построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года, если без них.

6.6.14. Для предупреждения водителей о скользкости на дороге необходимо:

установить световое табло "Осторожно! Гололед" у постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, находящихся рядом с дорогой, на выездах из города и других населенных пунктов;

организовать передачу информации по местному радио и телевидению о скользких участках на дорогах;

вести оперативную передачу автохозяйствам (в первую очередь пассажирским) телефонограмм с сообщениями о зимней скользкости на основных участках дорог;

установить знаки "Скользкая дорога" по согласованию с соответствующими органами ГАИ.

6.7. Борьба с наледями.

6.7.1. Наледи на автомобильных дорогах могут образоваться в виде натечного массива льда (ледяного поля) или в виде наледного (ледяного) бугра. Среди притрассовых наледей (в полосе отвода дороги) различают речные наледи, возникающие на участках перехода через водотоки в долинах и логах, и косогорные, возникающие на склонах (чаще всего при подрезке их выемкой или полувыемкой). Речные наледи имеют преимущественно поверхностное питание, косогорные питаются в основном водами подземных водоносных трактов.

6.7.2. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные мероприятия (рис.6.13 - 6.17), которые выбирают с учетом характера и причин образования наледи, рельефа и грунтово-геологических особенностей места их образования, интенсивности движения на дороге и других факторов.

6.7.3. Снежные валы и переносные щиты для ограждения земляного полотна и входного отверстия водопропускных круглых труб применяют на участках с наледями, прекращающими свою деятельность в первой половине зимы, при уклоне местности в сторону трассы менее 50%о в районах с незначительным снежным покровом и небольшим количеством осадков, особенно осенних. Снежные валы возводят механизированным способом с верховой стороны дороги, сдвигая снег с полосы шириной 5 - 15 м и одновременно образуя мерзлотный пояс. Высота вала должна быть не менее 0,5 м. По мере роста наледи вал постепенно наращивают. Если позволяют местные условия, вместо одного постепенно наращиваемого вала целесообразно отсыпать несколько параллельных низких валов (высотой 0,5 - 0,6 м с расстоянием между ними 5 - 6 м).

6.7.4. Переносными щитами плотно закрывают на зиму отверстия круглых железобетонных водопропускных труб. Установка щитов производится в период появления первых признаков наледеобразования. Снимают щиты весной после прекращения роста наледи. При небольшом количестве на дороге круглых железобетонных труб, подверженных воздействию наледей, может быть использован способ оттаивания льда, заполнившего отверстие трубы, с помощью передвижного парообразователя. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляется металлическая, загнутая по концам труба (см. рис.6.12). Образовавшаяся во льду при паропрогреве небольшая сквозная щель быстро расширяется потоком весенних паводковых вод.

6.7.5. В районах с большим количеством осадков, особенно осенних, и значительным снежным покровом на косогорных участках дороги устраивают отвод воды, создающей наледь, по утепленным водоотводным канавам за пределы дорожной полосы (и вдоль нее) в понижение рельефа. Сечение канав должно быть не менее 20 x 30 см, уклон 50 - 70%о. Канавы сверху по всей их длине утепляют мхом или торфом слоем 30 см по жердевому настилу, предварительно прикрытому ветками хвойных деревьев. Утеплитель забрасывают снегом на 50 см, между поверхностью воды или жердевым настилом оставляют воздушную прослойку 30 см (см. рис.6.14).

6.7.6. Для предупреждения образования наледей в долинах водотоков углубляют и выравнивают русла, осушают местность с помощью поверхностного водоотвода и подогрева руслового потока, срезают петли и староречья, исправляют резкие уширения русла. Эти работы выполняют при ремонте дороги.

6.7.7. В целях предотвращения выхода наледи на дорогу следует отводить воду, притекающую к полотну дороги (натечная наледь), по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи.

Для предупреждения роста наледных бугров, возникающих в полосе дороги, необходимо периодически пробивать отверстия в оболочке бугра и выпускать накопившуюся воду.

6.7.8. На участках систематического образования наледи устраивают постоянные задерживающее валы высотой 1,2 - 2 м из недренирующих привозных грунтов, отсыпаемых на освобожденную от растительно-мохового покрова поверхность склона поперек потока воды не ближе 5 - 6 м от дороги. Для облегчения задержания наледей постоянными валами на крутых склонах и выемках целесообразно делать откосы выемки с нагорной стороны пологими с уклоном до 1:3. На склонах, где водоупором для водоносного грунта является выветрившаяся скала, устраивать задерживающие валы не следует.

6.7.9. При наличии особо развитых наледей в долинах, действующих всю зиму и создающих систематические затруднения в эксплуатации участков дороги, устраивают направляющие валы, отсыпаемые на поймах из недренирующих грунтов, снабженные на контакте с земляным полотном фильтрующими вставками (см. рис.6.15). Направляющие валы применяют в сочетании с выравниванием русла водотока, выполняемым при ремонте дороги.

6.7.10. При поперечном уклоне местности не менее 60%о мелкие водотоки, образующие косогорные наледи, пропускают под полотном дороги в утепленных канавах и прорезях из постелистого камня (желательно известняковых пород). Камень укладывают в виде сот во мху, перекрытых сверлу каменистым материалом с уменьшающейся кверху крупностью по типу обратного фильтра.

При отсутствии постелистого камня рекомендуются утепленные канавы, в которых устанавливают короткие жерди в виде крестовин, заполненных сверху камнем. Утепленные канавы заглубляют до водоупора, но не более 0,7 м глубины промерзания. Утепленные водоотводные канавы должны примыкать к руслу под возможно меньшим углом.

6.7.11. Когда земляное полотно расположено в полках, эффективным мероприятием является каптажно-дюкерное устройство (см. рис.6.16). При наличии полого склона и отсутствии скальных пород и когда наледная вода выходит в виде рассеянных ключей в наружную сторону со склона наледного участка следует применять дренажно-каптажное устройство с перфорированной трубой (см. рис.6.17).

6.8. Устройство и содержание автозимников.

6.8.1. К зимним автомобильным дорогам (автозимникам) относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда, мерзлого грунта, с грунтовым и ледяным основанием. Их устраивают в районах с продолжительным и устойчивым зимним периодом в качестве временных самостоятельных путей сообщения с соблюдением требований Инструкции по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежком и ледяном покрове.

6.8.2. При завершении строительства автозимников в необходимых местах устанавливают соответствующие дорожные знаки, руководствуясь положениями п.4.3 настоящих Технических правил.

Для поддержания в течение сезона высоких ездовых качеств автозимника его проезжую часть следует систематически профилировать и уплотнять, не увеличивая при этом толщину покрытия. Появляющиеся местные разрушения проезжей части незамедлительно устраняют путем подсыпки и уплотнения снега, в том числе и с поливкой водой.

При частых оттепелях необходимо систематически оперативно планировать и тщательно уплотнять поверхность покрытия или срезать размягченный снег и удалять его за пределы проезжей части.

Одним из основных методов содержания снежно-ледяного покрытия является периодическая поливка водой. При оттепелях ранней весной поливку выполняют ночью. В местах с повышенной скользкостью устраивают тонкий снежный накат путем уплотнения выпавшего снега или снега, взятого с прилегающей к дороге полосы.

Скользкие участки на крутых подъемах, спусках и кривых малого радиуса следует посыпать песком или другим фрикционным материалом.

Необходимо систематически следить за сохранностью установленных дорожных знаков.

6.9. Организация зимнего содержания дорог.

6.9.1. Эффективность зимнего содержания автомобильных дорог зависит от своевременной подготовки к зимнему периоду. Каждое дорожное подразделение, содержащее автомобильную дорогу, должно разрабатывать детальный план подготовки и организации зимнего содержания дороги.

План зимнего содержания дорог должен быть составлен с учетом опыта работы в предыдущие годы и содержать график работ, схему защиты дороги от снежных заносов, очередность и сроки очистки участков дорог от снега и ликвидации зимней скользкости, состав отрядов и порядок работы машин, схему размещения противогололедных материалов, порядок организации дежурства и системы оповещения о погодных условиях и условиях движения и другие данные со всеми обосновывающими материалами, содержащимися в прилагаемой пояснительной записке.

6.9.2. Пояснительная записка должна включать характеристику зимнего содержания дорог, данные об объемах снегоприноса к снегозаносимым участкам дороги, протяженности снегозащитных лесонасаждений и расчет потребного количества снегозадерживающих устройств; обоснование сроков ликвидации зимней скользкости с расчетом количества снегоочистительных, солераспределяющих и пескоразбрасывающих машин, применяемых противогололедных материалов, способов их приготовления, средств хранения и погрузки.

6.9.3. Машины для зимнего содержания дорог должны быть заблаговременно отремонтированы и опробованы не менее чем за месяц до начала зимнего сезона. Готовность машин фиксируют актом, который подписывает комиссия в составе представителей производственного подразделения и вышестоящего дорожного органа. Отремонтированные машины для зимнего содержания ставят на подкладки и хранят под навесом или в гараже.

6.9.4. Заготовка новых щитов, кольев, материалов для привязки щитов, а также ремонт снегозадерживающих средств должны быть закончены не позднее чем за месяц до начала снегоборьбы. Установку кольев необходимо заканчивать до наступления заморозков. Щиты устанавливают после того, как земля замерзнет и колья будут удерживать щиты даже при сильных ветрах.

6.9.5. Базы для хранения противогололедных материалов должны быть полностью оборудованы и отремонтированы. Противогололедные химические материалы и песок должны быть завезены на склады и их смешение (при необходимости) произведено до наступления дождливого периода. Расстояние между базами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости и наличия машин. Рекомендуемые расстояния между базами приведены в табл.6.8. Конструкции баз хранения и приготовления противогололедных материалов принимают в соответствии с типовыми проектами.

6.9.6. В зоне искусственных сооружений выставляют предупреждающие вехи, чтобы водители снегоочистителей и проезжающих по дороге автомобилей могли определить безопасную ширину проезда. Отверстия малых мостов и труб в районах, где зимой не бывает частых оттепелей, закрывают щитами из хвороста или соломы, чтобы они не забивались снегом.

6.9.7. Дорожно-эксплуатационные организации должны иметь справочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, гаражи и места стоянок для снегоочистителей и распределителей; особое внимание следует обращать на систему отопления и оборудование водо- и маслогреек. В местах стоянок должны быть склады запасных

25 25 30 30 30 35 Чистые химические материалы, расход 2 65 80 90 95 100 100 40 г/м2 3 50 65 70 75 80 85 4 45 55 60 65 70 75 6 35 45 50 50 55 60 8 30 35 40 45 45 50

Помещения для отдыха и обогрева рабочих и водителей необходимо заблаговременно отремонтировать и утеплить. Эти помещения должны иметь печи и плиты для приготовления пищи, кровати с постельными принадлежностями, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами претив обмораживания.

6.9.8. Перед началом зимнего периода с водительским составом и рабочими должны быть проведены занятия по техминимуму, главной целью которых является обучение правильным приемам работы, а также проверка, насколько хорошо производственный персонал владеет закрепленной техникой и знает обслуживаемый участок дороги.

6.9.9. С началом работ по зимнему содержанию дорог в дорожных организациях вводят непрерывное дежурство. Обязанности дежурных определяются специальной инструкцией.

6.9.10. Дорожные организации в установленном порядке должны сообщать обо всех случаях перерыва движения по дороге из-за снежных заносов или завалов, образуемых лавинами, указывая участки, где прервано движение, и какие меры приняты для его восстановления.

6.9.11. В случае невозможности быстрого удаления снеговых отложений или гололеда служба ремонта и содержания по согласованию с органами ГАИ обязана осуществить следующие мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения:

выставить необходимые дорожные знаки перед началом опасного участка и дублировать их несколько раз на всем протяжении участка дороги;

в случае необходимости организовать колонное движение автомобилей с установлением допустимой скорости и дистанции между автомобилями,

на крутых подъемах (спусках) осуществлять пропуск одиночных транспортных средств, концентрируя другие скопившиеся автомобили на безопасном расстоянии от вершины подъема (конца спуска);

в период метелей и сильных снегопадов у особо опасных участков дорог (кривых малого радиуса, пересечений и примыканий, искусственных сооружений) выставить сигнальные огни или временные направляющие столбики;

устраивать временные объезды сильнозанесенных участков дороги и поддерживать их в проезжем состоянии.

6.9.12. Для успешного проведения работ по зимнему содержанию дорожные подразделения должны регулярно поддерживать связь между собой.

6.9.13. Для обеспечения эффективности работ по зимнему содержанию дорожные организации должны иметь систематическую информацию об опережающих краткосрочных прогнозах погоды, получаемую по договорам с ближайшими организациями гидрометеослужбы.

Если дороги удалены от метеостанций, для оперативной оценки погодных условий и принятия обоснованных решений о сроках начала ликвидации гололеда или уборки снега допускается в дорожных организациях создание собственных метеорологических постов. Состав метеорологических постов и порядок проведения наблюдений на них отражены в Предложениях по организации метеорологических постов в дорожно-эксплуатационных организациях.

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине эксплуатация автомобильных дорог на тему: «Зимнее содержание автомобильных дорог»

Выполнил: ст.гр. ОБД-41 Курасов С.В.

Проверила: Москвитина Т.В.

Иваново 2009

Введение

1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги

2 Определение снегопереноса

3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков, наиболее опасных для движения при зимней скользкости

4 Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов

6 Разработка основных мероприятий и технология борьбы с зимней скользкостью

Список используемой литературы

Введение

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивлению качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Главная задача зимнего содержания – обеспечить максимально возможную величину сцепных качеств дороги и минимальное сопротивление качению путем предотвращения образования снежных отложений и ликвидации зимней скользкости на дороге.

Для выполнения этих требований дорожно-эксплуатационные службы проводят следующие мероприятия:

Профилактические, цель которых предупредить или не допустить образование снежных и ледяных отложений на дороге, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повысить сцепные качества дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости (профилактическая обработка покрытий химическими противогололедныим веществами и др.)

Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега, приносимого метелями: применение защиты от метелевого переноса и снежных лавин; главным критерием качества снегозащиты считают исключение отложений метелевого снега на дорогах.

Удаление уже возникших снежных и ледяных отложений (очистка дорог от снега и ликвидация зимней скользкости), а также меры по уменьшению воздействия отложений на движение (посыпка обледеневшей поверхности дороги фрикционными материалами).

1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги

Климат Архангельской области: среднегодовая температура наружного воздуха 0,8 0 С, средняя температура наиболее холодного периода -28 0 С, продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 0 0 С 253сут., средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч. наиболее холодного месяца 88%, средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч, наиболее жаркого месяца 63%, количество осадков за год 675 мм, количество жидких и смешанных осадков за год 459 мм, суточный максимум количеством 55 мм. Средняя скорость ветра по направлениям за январь: С-3,6 м/с, СВ-3,2м/с, В-4,2 м/с, ЮВ-4,9 м/с, Ю-5,1 м/с, ЮЗ-5,9 м/с, З-6,6 м/с, СЗ-6,2 м/с; максимальная из средних скоростей по румбам за январь – 5,9 м/с. Повторяемость ветров по направлениям: С-7%, СВ-6%, В-13%, ЮВ-19%, Ю-15%, ЮЗ-20%, З-12%, СЗ-8%.

СРЕДНЯЯ МЕСЯЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, 0 С
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-12,5	-12	-18	-0,6	5,6	12,3	15,6	13,7	8,1	1,4	-4,5	-9,8

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания дороги устанавливают на основе технико-экономических расчетов исходя из оснащенности дорожной службы машинами и оборудованием. Предельно допустимые значения заносим в табл.1.

Таблица 1

Требования к зимнему содержанию дороги

Используя исходные данные задания, строим схематический план трассы с ситуацией; по данным таблицы <<среднемесячная температура воздуха>> строим график температур; по данным скорости и повторяемости ветров по направлению строим розы ветров для 4 участков.

2 Определение снегопереноса

Количество снега, переносимое метелями к дороге в течение зимнего периода, называют объёмом снегоприноса. Он обычно составляет некоторую часть от общего объема снега, участвующего в переносе и называемого объемом снегопереноса. Объем снегопереноса и снегоприноса.

Объем снегоприноса на всех участках дороги с каждой стороны определяется по упрощенному методу. Условно считаем, что общий объем снегоприноса распределяется по направлениям в том же отношении, что и число случаев повторяемости ветра.

Объем снегоприноса по каждому направлению составляет:

q i = D i * Q

где: D - доля ветров данного направления по зимней розе ветров;

Q - общий объем снегопереноса на 1 погонный метр, составляет 420 м 3 .

Определив объем снегоприноса по каждому направлению, производят расчет снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. Для этого совмещают зимнюю розу ветров с направлением оси рассматриваемого участка. Снегопринос определяют с правой и левой стороны по формулам:

Q л= q л i * sin g i ;

Q п= q п i * sin g i ;

где: Q л, Q п - снегопринос с левой и правой стороны дороги, м 3 /п.м.

q л i ,q п i - снегопринос с левой и правой стороны по соответствующим румбам;

sinγ- угол, между рассматриваемым румбом и направлением дороги.

Для участка №1:

;

Для участков №2..4 расчеты проводятся аналогично и вносятся в таблицу 2 .

Таблица 2

№ участка	Участок дороги, км		Объем снегоприноса
	от	до	Q Л	Q ПР
1	0	12	96,6	163,88
2	12	28	101,3	164
3	28	40	105,7	155,5
4	40	50	109,9	163,1

3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков наиболее опасных для движения при зимней скользкости

Высоту снегонезаносимой насыпи определяют по формуле:

;

где: - высота снегонезаносимой насыпи, м;

– расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения

Δ - возвышение бровки земляного полотна над снеговым покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи (для III категории дорог принимается равным 0,6 м);

Учитывая исходные данные, строим схематический продольный профиль и анализируем снегозаносимость дороги, учитывая, что по степени снегозаносимости все участки делят на снегозаносимые и снегонезаносимые. К снегозаносимым относят участки: пересекающие лесные массивы, если их ширина составляет 100…250м с каждой стороны дороги; выемки глубиной более 8,5м при годовом снегопереносе до 100м 3 на 1 п.м. дороги; крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не менее требуемой по снегозаносимости.

Деление заносимых участков

Оценка снегозаносимости дороги, а также анализ ситуации и продольного профиля дороги представлены на рис.

Наиболее опасным для движения автотранспорта при образовании зимней скользкости являются:

Пересечения в одном уровне;

Участки дороги, проходящие по улице населенного пункта, через мосты, путепроводы, а также участки, имеющие крутой подъем.

4 Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов

На основании данных о снегопереносе и ситуации с каждой стороны дороги назначаем вид снегозадерживающего устройства.

Для защиты дорог от снежных заносов принимают на слабозаносимых и среднезаносимых участках применяют снежные траншеи.

Снежные траншеи отрываются с помощью двухотвального снегоочистителя или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладываются в несколько рядов параллельно дороге. Ширину траншей назначают 3…4м. Число работоспособных траншей, которое необходимо одновременно иметь для надежной защиты дороги назначают с учетом снегоприноса.

Оптимальное расстояние между осями траншей-12…15м. ближайшую к дороге траншею располагают не ближе 30м и не дальше 100м.

Назначение снежных траншей

Назначение переносных щитов.

Переносные щиты с разреженной частью бывают четырех типов.

Тип I применяют в районах с объемом снегопереноса более 100м 3 /п.м. и скорости ветра более 20 м/с;

Тип II-в районах с объемом снегопереноса менее 100м 3 /п.м. и скорости ветра более 20 м/с;

Тип III- при объеме снегопереноса более 100м 3 /п.м. и скорости ветра менее 20 м/с;

Тип IV- при объеме снегопереноса менее 100м 3 /п.м. и скорости ветра менее 20 м/с.

Снегоемкость щита определяют по формуле:

где - высота щита, м;

Коэффициент/ для сплошных преград равен 7…9, для преград с просветностью-8…12/.

В нашем случае применяют щит III типа – щиты высотой 2 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 70%, верхней 50%.

Число рядов щитов, которые необходимо установить на сильнозаносимых участках дороги с левой и правой стороны определяется по формулам:

С левой стороны

С правой стороны

Число рядов щитов, которые необходимо установить на сильнозаносимых участках дороги:

с левой стороны с правой стороны

Расстояние между рядами щитов – 60м, а от дороги до первого ряда щитов – 40м. Расположение переносных деревянных щитов показываем на схеме организации зимнего содержания участка автомобильной дороги.

5 Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки

При проектировании патрульной снегоочистки на автомобильной дороге необходимо знать допустимое время снегонакопления (периодичность снегоудаления).

Допустимое время снегонакопления в период снегопада определяют по формуле:

где - максимальная допустимая толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части, 10 мм;

Плотность свежевыпавшего снега, г /см 3 , =0,1…0,2 г /см 3 ;

Плотность воды, г /см 3 , =1 г /см 3

Интенсивность расчетного снегопада, определяется для каждого месяца по формуле:

где: q i –количество осадков за месяц, 56,25мм;

n- количество снегопадов или число дней со снегопадами в месяц, nпринимается равным 15;

Средняя продолжительность снегопада, 5 ч,

Определяем время снегонакопления в период снегопада:

Для снегоочистки принимаем плужно-щеточный снегоочиститель на базе МАЗ-500. Его основные характеристики:

Число патрульных снегоочистительных машин определяем по формуле:

где: - интенсивность расчетного снегопада, 0,75 ММ / Ч ;

- длина участка, 50 000м ;

Ширина очищаемой поверхности, 15м ;

r - плотность снега, 0,2 г/ СМ 3 ;

Допустимая толщина снега на покрытии, 10 мм ;

Рабочая скорость снегоочистителя 50 км/ч ;

Коэффициент использования рабочего времени, 0,7…0,9;

в - ширина рабочего захвата снегоочистителя, зависящая от углаустановки отвала, 4 м.

Исходя из всех данных получаем:

Технология снегоочистки зависит от направления господствующих ветров, характера снежных отложений, состояния снежного покрова на поверхности дороги и наличия снегоочистительных машин.

Принимаем 2 снегоочистительные машины для очистки снега с поверхности дороги. Снег необходимо убрать за пределы земляного полотна, чтобы устранить препятствия для потока и обеспечить хорошее продувание.

6 Разработка основных мероприятий по борьбе с зимней скользкостью

Зимняя скользкость включает в себя все виды снежноледяных образований на поверхности дороги, приводящее к снижению коэффициента сцепления: различные виды естественного обледенения, которые в метеорологии объединяют понятием гололедицы, искусственное обледенение в виде снежного наката. Борьба с зимней скользкостью ведется чаще всего химическим и фрикционными способами. В первом случае используют кристаллические и жидкие химические вещества: хлористый натрий (NaCl ); хлористый кальций (CaCl 2 ); смесь кристаллического хлористого натрия и хлористого кальция в пропорции 88:12 и др. Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы: песок, мелкозем, каменные высевки, топливный шлак.

Потребность в противогололедных материалах на один гололед определяется по формуле:

где: L - протяженность дроги, 50 км

Ширина проезжей части, 15 м

Норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,

а= 60 г/м 2 для рыхлого снега.

Коэффициент, учитывающий потери и неточность россыпи материала, принимаемый равным 1,08.

Потребность в противогололедных материалах на один гололед:

Для гололедного замерзания

Для рыхлого снега

Всю потребность в противогололедных материалах на зиму определяют по формуле:

Где - потребность материала на один гололед, 36,45т;

Потребность материалов на один снегопад интенсивностью более 3 мм в сутки, 48,6т;

n - количество гололедов 15 ;

m - количество снегопадов 10 .

Потребность в противогололедных материалах на зиму:

Для выполнения работ по разбрасыванию противогололедных материалов берем пескоразбрызгиватель КО-822-2 на базе УРАЛ-43203. Его характеристики:

1. Объем кузова - 8м 3

2. Ширина посыпки- ДО15,8 м

3. Плотность посыпки- 500 г/м 2

4. Рабочая скорость- 30 км/ч

5. Транспортировочная скорость 60 км/ч

6. Дополнительное оборудование для зимнего содержания: передний отвал, скоростной отвал, щетка.

Количество солераспределителей на ликвидацию одного гололеда или снегопада определяют по формуле:

где:a - норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,

а= 60 г/м 2 для рыхлого снега.

в-ширина россыпи за один проход, 0,015 км;

q -грузоподъемность, 10 т

Директивное время, 4ч;

L - протяженность дороги, 50 км;

- время погрузки одной машины, 0,15 ч;

км/ч;

Длина подъездного пути от базы до дороги, 1 км ;

Длина правого и левого плеча участка дороги, 19 км и 31км;

Средняя скорость движения распределителя с грузом и без груза, 45 км/ч;

Количество солераспределителей на ликвидацию одного гололеда определяют по формуле:

Количество солераспределителей на ликвидацию одного снегопада определяют по формуле:

Длину одной разгрузки солераспределителя определяем по формуле:

где q - грузоподъемность машины, 10 т;

a - норма россыпи, г/м 2 , а= 45 г/м 2 для гололедного замерзания,

а= 60 г/м 2 для рыхлого снега;

b -ширина россыпи за один проход, 0,015 км.

Длину одной разгрузки солераспределителя для гололеда определяем по формуле

Длину одной разгрузки солераспределителя для снегопада определяем по формуле

Время, необходимое на одну разгрузку равно:

где l p км- во время гололеда,

14,81 км - во время снегопада.

Рабочая скорость движения солераспределителя, 30 км/ч

Время, необходимое на одну разгрузку во время гололеда равно:

(ч)

Время, необходимое на одну разгрузку во время снегопада равно:

(ч)

Число рейсов, которое необходимо выполнить при гололеде или снежном накате определяется по формуле:

где l p - длина одной разгрузки солераспределителя 11,11км- во время гололеда,

14,81 км - во время снегопада.

L - протяженность дороги, 50 км;

Число рейсов, которое необходимо выполнить при гололеде определяется по формуле:

Число рейсов, которое необходимо выполнить при снежном накате определяется по формуле:

Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при гололеде или снегопаде рассчитывают по формуле:

где:- время на оповещение, запуск, прибытие, 0,35

Время на погрузку одного солераспределителя, 0,15 ч

Время цикла, ч

- время на разгрузку одного солераспределителя, ч –при снегопаде, - при гололеде

Продолжительность хода груженого и порожнего автомобиля,

=(ч)

=(ч)

Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при гололеде рассчитываем по формуле:

Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости при снегопаде рассчитывают по формуле:

Количество требуемых распределителей на каждом участке равно:

где: - число рейсов, которое необходимо выполнить при снегопаде 4,

5- при гололеде.

Коэффициент использования времени, 0,85.

n- Среднее число рейсов одного солераспределителя за директивное время ликвидации скользкости 3-при гололеде, 3- при снегопаде.

Количество требуемых распределителей на каждом участке во время гололеда равно:

Количество требуемых распределителей на каждом участке во время снегопада равно:

Во время гололеда принимаем 2 распределительные машины и во время снегопада принимаем 2 машины.

Список используемой литературы

2. А.П.Васильев, В.М.Сиденко. Эксплуатация автомобильных дорог Общего пользования в зимних условиях/Под редакцией С.М. Алоян, Т.В. Москвитина, В.В. Кузьмин, Н.В. Боковикова; Ивановский Государственный Архитектурно - Строительный Университет - Иваново, 2008-136с.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

1.1 Снегозащитные насаждения

1.3 Снегозащитные переносные решетчатые щиты

1.4 Снежные траншеи и валы

1.6 Патрульная снегоочистка

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

снегоочистка дорога скользкость противогололёдный

ВВЕДЕНИЕ

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивления качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании автомобильных дорог, проводят:

Профилактические меры, цель которых - не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге (профилактическая обработка покрытий химическими противогололёдными материалами);

Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда и наледей (устройства снегозащиты от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению);

Меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

Показателями уровня зимнего содержания являются:

Ширина чистой от снега и льда поверхности дороги; - толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

Толщина уплотнённого слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости

ГЛАВА 1. ВЫБОР И НАЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ СНЕГОЗАЩИТЫ НА АВТОДОРОГАХ

Для защиты дорог от снежных заносов применяют:

Снегозадерживающие устройства - работают по принципу задержания и недопущения переносимого метелью снега на подступах к дороге и вызывают образование снежных отложений на безопасном расстоянии или в заранее подготовленном месте. К ним относят лесные полосы, щиты, заборы; снежные стенки, траншеи, валы; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов; снегозащитные устройства из местных материалов (каменные стены, хворостяные изгороди и др.). Условия применения снегозадерживающих устройств указаны в ;

Устройства снегопередувающего действия - способствуют увеличению скорости снеговетрового потока над дорогой и предотвращают снежные отложения на дороге. К ним относят заборы снегопередувающего действия;

Устройства снегоизолирующего действия - полностью укрывают дорогу и препятствуют попаданию на неё снега. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, ещё только начинает находить применение в мировой практике.

Выбор средств снегозащиты зависит от почвенно-грунтовых, погодно-климатических факторов, наличия ценных земель, материалов, ресурсов, техники.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства делят на постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок её службы: снегозащитные лесонасаждения, совершенствование форм и параметров земляного полотна, аккумуляционные полки в выемках; железобетонные или деревянные снегозадерживающие и снегопередувающие заборы; навесы, галереи и т.д. К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы: снежные валы и снежные траншеи; деревянные переносные щиты; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов и др.

1.1 Снегозащитные насаждения

Снегозащитные насаждения - наиболее надёжные и экономичные средства снегозащиты автомобильных дорог. Они имеют значительно больший срок службы, чем переносные щиты и деревянные заборы. Кроме того, насаждения способствуют повышению урожайности сельскохозяйственных культур на прилегающих землях, улучшают сохранность земляного полотна, дают возможность заготавливать некоторое количество деловой древесины. Насаждения для защиты автомобильных дорог от снежных заносов должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Их конструкция должна соответствовать объёму приносимого к дороге снега;

Расстояние от посадок до дороги принимается таким образом, чтобы снежный шлейф откладывался за защитой и не мог выйти на дорогу;

Породно-видовой состав насаждений должен соответствовать местным почвенно-климатическим условиям произрастаниями и подбираться с учётом снегозащитных свойств деревьев и кустарников, их декоративных свойств и хозяйственной ценности;

Насаждения необходимо проектировать с учетом минимального отвода земель на их устройство и последующий уход, а также со-кращение расходов, связанных с ликвидацией метелевого последствия.

Древесные и кустарниковые породы для снегозащитных полос подбирают с учётом лесорастительных условий каждого конкретного участка насаждений. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесных полос автомобильных дорог указан в .

Породы, используемые для живых изгородей, должны хорошо переносить систематическую стрижку.

Одной из лучших хвойных пород для устройства живых изгородей является ель. Еловые изгороди образуют плотную преграду для снеговетрового потока, причём ель наиболее устойчива против снеголома.

Из лиственных пород для устройства живых изгородей рекомендуются: ива белая, вяз обыкновенный, акация жёлтая, лещина, алыча, лох узколистный, сирень, боярышник, ирга, тамарикс. Для создания непроходимых колючих изгородей используют шиповник, боярышник, а в южных районах - гледичию.

Каждый ряд лесной полосы должен состоять из одной породы деревьев или кустарников.

Указания по устройству снегозащитных насаждений изложены в .

Типовые схемы снегозадерживающих насаждений для участков автомобильной дороги при соответствующем снегоприносе приведены в .

На основе типовых схем снегозащитных насаждений выбираются рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного участка продольного профиля. В рабочей схеме определяются видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.

1.2 Заборы снегозадерживающего действия

Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы .

Заборы выше 5 м по технико-экономическим соображениям делать не рекомендуется, если по расчету высота забора больше 5 м, то устраивают два, три и более рядов заборов.

Ближайший ряд забора к дороге устанавливается на расстоянии 15…25 высот от бровки земляного полотна или откоса выемки.Большее расстояние принимают при метелевых ветрах, направленных под углом 90° к дороге. При невозможности расположения заборов на данном расстоянии возможно его сокращение до 10 высот забора, при этом просветность должна быть уменьшена до 30 %.

1.3 Снегозащитные переносные решётчатые щиты

Применяются в различных условиях, исключая участки с интенсивными и продолжительными метелями. Наиболее распространены четыре типа щитов с неравномерно распределённым заполнением, при котором решётка сгущена в верхней части и разрежена в нижней . Такой тип щитов медленно заносится снегом (или совсем не заносится при соответствии просветности скорости метелевых ветров) и позволяет делать перестановку реже, чем щитов с решёткой, сгущенной внизу или с равномерно распределённым заполнением.

Щиты очень трудно переставлять при сильном ветре. Нередко в районах с интенсивными и продолжительными метелями нет возможности переставить щиты во время метели. В таких районах их ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами в многорядных линиях защиты принимают равным 30 высотам щита. Ближайший к автодороге ряд устанавливается на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

1.4 Снежные траншеи и валы

Снежные траншеи применяют на слабозаносимых участках при снежном покрове более 20 см и рельефе местности, позволяющем проложить траншеи. Их прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге. Число траншей назначают с учётом объёма снегоприноса.

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних траншей, составляет 12 - 15 м. Ближайшая к дороге траншея должна быть расположена на расстоянии от 30 до 100 м. На расстоянии 12 - 15 м от старых траншей прокладывают новые.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (меньше 0,3 м) целесообразнее устраивать снежные валы. Эту работу выполняют снегособирателями (риджерами).

1.5 Снегоочистка автомобильных дорог

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной скоростью, а также снижается до минимума объём снежных отложений на проезжей части и обочинах.

Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.

Если метель или снегопад имеют малую интенсивность, то обычно ставится задача вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега. При интенсивном приносе снега избежать накопления отложений не удается и проезд по дороге ухудшается. В этом случае ставится задача не только восстановить первоначальные условия проезда, но и сделать это быстро, чтобы предотвратить возникновение на дороге уплотненного слоя снега, образующегося под колесами проезжающих автомобилей. При значительной интенсивности метелей, когда образуются снежные заносы, имеющие большую толщину и плотность, или при образовании снежных завалов после схода лавин движение по дороге полностью прерывается и первоочередной задачей является восстановление проезда.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.

1.6 Патрульная снегоочистка

Патрульной снегоочисткой называются систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. При систематических проездах снегоочистительных машин через короткие промежутки времени снег не успевает накопиться на дорожном полотне и дорога постоянно поддерживается в ровном и обтекаемом состоянии. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширины проезжей части можно так рассчитать количество снегоочистительных машин, что образующиеся снежные отложения будут удалены в самом начале их формирования. Это даст возможность не только обеспечить хороший проезд, но и свести к минимуму объём снегоочистительных работ. К патрульной очистке нужно приступать, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это, используют плужные автомобильные снегоочистители.

При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 - 5 см, допустимо применять одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведутся отрядом снегоочистителей.

1.7 Возможные способы снегоочистки автомобильных дорог при различных реальных толщинах снегоотложений и применяемая для этого техника

При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0,3…0,7 м) и плотности снега до 0,3 г/см3 используются одноотвальные плужные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0,4…0,8 м) при плотности снега до 0,4 г/см ведут двухотвальными плужными снегоочистителями. Двухотвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при прокладке колонных путей на участках, защищённых лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1,0…1,2 м при плотности 0,6 г/см3.Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины при плотности снега 0,7 г/см. За один проход разрабатывается слой снега толщиной 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0,6 г/см3используются автогрейдеры. Толщина удаляемого снега 0,5…0,6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщины при плотности снега до 0,7 г/см3. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м. При послойной разработке толщина не ограничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных валов, расчистки снежных завалов при толщине снега до 1,5 м и плотности до 0,6 г/см3.

ГЛАВА 2. ЗИМНЯЯ СКОЛЬЗКОСТЬ И МЕРЫ БОРЬБЫ С НЕЙ

Отложения снега и льда на дороге по внешним признакам и физическому состоянию подразделяются на:

1. Стекловидный лёд - представляет собой стекловидную, с гладкой поверхностью, прозрачную корочку льда плотностью 0,7…0,9 г/см3 и толщиной до 3 мм. Образуется в случае выпадения дождя при отрицательной температуре, замерзании жидких атмосферных осадков, выпавших на ещё не успевшее прогреться покрытие; замерзании талой или дождевой воды при резком похолодании. Относится к наиболее опасному виду. Коэффициент сцепления шин с покрытием 0,08…0,15. 2. Зернистый лёд - имеет зернистое строение, шероховатую поверхность и включение воздушных пузырьков. Цвет - матово-белый. Толщина отложений неравномерна и достигает 10 мм. Плотность 0,5…0,7 г/см3. Образуется при плотном тумане с ветром при температуре 0 °С.

3. Твёрдый снег - самый распространённый вид отложений. Коэффициент сцепления колеса с покрытием 0,2…0,25. Образуется при уплотнении свежевыпавшего снега под воздействием нагрузки от колеса автомобиля и расплавлении частиц снега в результате торможения. Плотность снежных отложений достигает 0,3…0,6 г/см3. Наибольший процесс уплотнения достигается при температуре выше -10 °С.

4. Рыхлый снег - снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность 0,06…0,2 г/см3. Бывает сухим, мокрым и влажным. Водоудерживающая способность достигает 35…55 %. При влажности более 20 % снег не уплотняется, сохраняясь в виде кашевидной массы. При меньшей влажности образуется накат.

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие меры борьбы с зимней скользкостью:

1. Фрикционный - используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром 5…6 мм, которые, соприкасаясь с поверхностью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.

2. Химический:

а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их прочность, после чего легко удаляются;

б) вводится в асфальтобетон или поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится на поверхности и не даёт снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием колёсной нагрузки. 3. Тепловой:

а) покрытие нагревается глубинным или поверхностным обогревом, что вызывает плавление снега по мере его выпадения;

б) покрытие нагревается тепловыми самоходными машинами, которые под воздействием отработавших газов плавят лёд и удаляют образовавшийся слой воды.

2.1 Особенности применения реагентов по борьбе с зимней скользкостью

Основными методами борьбы с зимней скользкостью являются химический и фрикционный. В первом случае распределяют химические противогололёдные вещества, которые вызывают полное таяние снежно-ледяных отложений либо нарушают их прочность, после чего отложения разрушаются колесами автомобилей и легко удаляются снегоуборочными машинами. Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэффициент сцепления с ними колёс.

Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать кристаллические и жидкие химические вещества. Краткая характеристика химических материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, дана в .

Ввиду того, что химические вещества, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, вызывают коррозию металлических деталей автомобилей, к ним добавляют ингибиторы, предотвращающие коррозию.

2.2 Правила и порядок хранения противогололёдных средств

Для эффективной борьбы с зимней скользкостью необходимы специализированные базы хранения, переработки и погрузки противогололёдных материалов.

Базы устраивают для химических реагентов для фрикционных материалов. Объём хранения зависит от климатических условий и значения обслуживающих дорог.

Базы химических противогололедных материалов рассчитывают на следующие объёмы хранения: на 700 т - для автомобильных дорог I - III категории в сильно гололёдных районах (до 100 посыпок за сезон); на 500 т - для автомобильных дорог I - III категории в средне гололёдных районах (до 50 посыпок за сезон); на 350 т - для IV - V категорий в среднегололёдных районах. На I категории расстояние между базами должно быть не более 20 км, на остальных - 40 - 50 км. Базы фрикционных материалов размещают у карьеров или около дорог. Объём хранения на природных базах в сильно гололедных районах - до 2000 м3, в среднегололёдных районах - до 1000 м3. Кроме того, на опасных участках создают через 50 - 100 м места хранения небольших объёмов материалов. Материалы защищают от попадания дождя, снега, слеживания.

Это особенно важно на крутых спусках и подъёмах. По техническому уровню сооружений, транспортных и погрузочных операций базы могут быть высокомеханизированными или упрощёнными с передвижными средствами механизации.

Твёрдые химические реагенты хранят в закрытых помещениях, хлористый натрий - в деревянных или кирпичных складах, хлористый кальций - в бумажных или полиэтиленовых мешках. Пол склада делают бетонным, покрывают асфальтобетоном. Жидкие хлориды хранят в цистернах или бетонных резервуарах. Цистерны объёмом 50 т устанавливают на площадках с твёрдым покрытием.

На базах противогололёдных материалов помимо хранения и погрузки выполняют операции по приготовлению и улучшению свойств материалов.

На базах упрощённого типа операции по смешиванию выполняются на открытых площадках с помощью бульдозеров, экскаваторов, автогрейдеров. Высокомеханизированная база комбинированного типа для фрикционных и химических противогололёдных материалов имеет два склада - тёплый и холодный. Смешивание песка с солью в нужной пропорции осуществляется через дозаторы бункеров и отсеков складов при подаче на конвейер.

На базе жидких противогололёдных материалов технологический процесс организован следующим образом: рассол (NaCl) и хлористый кальций подвозят цистернами и заливают в резервуары - хранилище. В мешалке приготавливают нужную смесь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1) Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87. Министерство автомобильных до рог РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 95 с.

2) Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87 / Минавтодор РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 163 с. Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Расчет коэффициента аварийности. Анализ показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Зимнее содержание дорог: щитовые ограждения, снежные траншеи. Методы борьбы с зимней скользкостью. Назначение конструкции дорожной одежды.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю. Способы защиты дорог от снежных заносов и очистки их от снега. Общие положения зимнего содержания дорог. Борьба с зимней скользкостью. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы транспортом.

дипломная работа , добавлен 06.07.2015


Требования к уровню зимнего содержания автомобильной дороги. Расчет объема снегоприноса к дороге. Мероприятия по защите ее от снежных заносов. Технология патрульной очистки от снега и удаление снежных валов. Работы по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 01.04.2010


Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги. Оценка снегозаносимости и снегопереноса участков дороги. Мероприятия по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки.

курсовая работа , добавлен 25.11.2010


Определение протяжности и плотности автомобильных дорог. Оценка общего состояния территориальной дорожной сети России. Анализ динамики густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по субъектам РФ, последствия их неразвитости.

курсовая работа , добавлен 02.11.2011


Пять категорий автомобильных дорог на всём протяжении или на отдельных участках в зависимости от технических показателей. Нормы проектирования автомобильных дорог. Дорожные покрытия и классификация закруглений дорог. Учет природно-климатических факторов.

контрольная работа , добавлен 14.04.2009


Природно-климатическая характеристика региона. Определение снегоприноса. Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки. Разработка мер по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 05.11.2014


Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.

курсовая работа , добавлен 08.12.2008


Методики расчетов основных элементов, плана автомобильных дорог, положения по их обустройству, содержанию, эксплуатации, требования по обеспечению безопасности движения. Определение экономической эффективности мероприятий по их совершенствованию.

методичка , добавлен 12.04.2010


Классификация автомобильных дорог по условиям движения транспортных средств. Определение основных технических и транспортно-эксплуатационных характеристик, параметров поперечного и продольного профилей дорог. Выделение элементов земляного полотна.

Езда по заснеженным российским дорогам – занятие экстремальное. Сцепление колес с поверхностью покрытия стремится к нулю, автомобиль теряет управление, частота возникновения аварийных ситуаций повышается в 4,5 раза. Но учитывая, что основная масса водителей не испытывает адреналиновую зависимость, дорожники изобретают все новые и новые способы освобождения дорожного полотна от снежных заносов и наледи, не жалея при этом соли, песка, гранитной крошки…

Условия эксплуатации дороги в зимний период времени значительно усложняются. Метели засыпают покрытие снегом, который при температурных скачках частично тает и снова застывает, превращая то же покрытие в ледяной каток. Обильные снегопады, северные циклоны, крепкие морозы господствуют над территорией России на протяжении пяти месяцев из двенадцати. Количество и интенсивность выпадения суточных осадков в комплексе с нестабильной температурой и передвижение транспорта находятся в прямой зависимости. Ведь даже незначительный слой снега снижает коэффициент сцепления покрытия и колес с 1,0 до 0,1, как следствие, тормозной путь транспортного средства при этом значительно увеличивается, а значит, уменьшается контроль над управлением автомобилем. К тому же на занесенной дороге перестает читаться дорожная разметка – одно из средств ориентирования. Водитель при этом теряет возможность «видеть» безопасные пути перемещения, что усугубляет критическую ситуацию. Снег и наледь не просто ухудшают качество передвижения по всей ширине полотна, они влияют на ширину проезжей части, значительно сужая ее. Если пустить ситуацию на самотек – позволить снегу и льду «покидать» дорожное покрытие естественным путем, то наверняка на весь зимний период времени предстоит отказаться от автомобильного передвижения и обратить внимание на альтернативные способы перемещения людского потока и грузов. Но железнодорожные и авиационные перевозки не могут конкурировать с автомобильными ни по объемам грузооборота, ни по стоимости. И хотя дорожное полотно зимой представляет собой зону повышенного риска для пользователей, отказаться от транспортного сообщения в масштабах страны, мегаполиса, города, деревни практически невозможно. Ведь дороги, как известно, являются транспортными артериями страны.

Настоятельная потребность в круглогодичной, бесперебойной работе покрытий заставляет персонал, задействованный в дорожном содержании, изыскивать все новые методы противостояния неблагоприятным сторонним воздействиям. Каким же образом пропускную способность дорог превратить в величину постоянную, не зависящую от времени года? Для решения этой проблемы сезонные неурядицы ставятся под контроль целыми комплексами дорожных мероприятий, с помощью которых если не аннулируются риск, возникающий по вине погодных условий, то значительно снижается его степень. Дорожники при этом выступают регулировщиками перевода ситуации из чрезвычайно опасной в опасную. Их действия регламентируются нормативными документами, фиксирующими критерии допустимых условий беспрепятственного и безопасного передвижения транспортных средств.

Ликвидировать по мере возникновения или предупредить ситуацию?

В России около 1 млн км дорог общего пользования. Невозможно провести противогололедные мероприятия одновременно на всех покрытиях, да собственно, этого и не требуется. Одна дорога может разделяться на участки, обслуживающиеся совершенно разной техникой и препаратами. Все зависит от того, какой климатический пояс пересекает дорога и каковы погодные условия на том или ином географическом участке. Работы по освобождению покрытия и обочин от снега и ледяных образований обычно проводятся после выпадения осадков и резкого снижения температуры по схеме «ликвидация ситуации». Однако проблему обледенения можно решать не только по мере ее возникновения, но и руководствуясь данными метеосистем в предвидении последствий. При этом дорожники «срабатывают на опережение» и посыпают противогололедными реагентами поверхности, еще не «схваченные» морозом. Наличие специализированного метеооборудования выводит обслуживание покрытий в зимнее время на новый качественный уровень. Ведь прогнозы рисуют четкую картину состояния проезжей части в реальных погодных условиях. На текущий момент дорожными метеосистемами оснащается автомагистраль Москва-Санкт-Петербург и некоторые федеральные дороги Московской обл. Время реакции дорожников на изменение ситуации строго ограничено. В течение четырех часов после обледенения или снегопада они восстанавливают обычное движение транспорта: на улицы выводится снегоуборочная техника, покрытия обрабатываются сыпучими или жидкими противогололедными средствами.

Комплексы противогололедных, противоснежных мероприятий населенных пунктов и территорий, расположенных за городской чертой, разнятся. Например, снег, убираемый с покрытия, складируется в придорожной полосе только на внегородских участках. Из населенных же пунктов снежная масса вывозится для освобождения и без того тесных городских территорий. Можно сказать, что транспортировка снега в какой-то степени сохраняет в работоспособном состоянии ливневые городские водостоки. Ведь работники коммунальных служб по ним «сплавляют» часть снега, убранного с покрытий, но пропускная способность водостоков ограничена, и ненормированный сброс может нарушить работу ливневой канализации в целом.

Противогололедное лекарство

Обледеневшие проезжие части и тротуары легко освобождаются от ледяной корки с помощью твердых и жидких средств, произведенных природой или полученных в лабораторных условиях химическим путем. К природным твердым средствам относятся песок, соль, мраморная и гранитная крошка. Они препятствуют прилипанию снега к покрытию, превращению воды в лед, образованию тумана… Для достижения заданных показателей прибегают к использованию того или иного обработочного средства. Например, песок на покрытии увеличивает сцепление колеса и покрытия с исходного показателя 0,1 до 0,4. При этом скорость транспортного потока увеличивается на 2,4 км/ч, а тормозной путь АТС снижается на 8 м. Владимир Провоторов, рабочий ДСУ, уточняет: «Применение того или иного материала зависит от состояния покрытия и наружной температуры». Песок нередко смешивают с хлоридом натрия – технической солью, т.е. обычной поваренной солью, только более грубого помола, отчего песочно-солевая смесь приобретает весь комплекс свойств, присущий по отдельности одному и другому компоненту. Если задаться целью «топить» лед и при этом не менять или минимально менять окружающую среду, стоит обратить внимание на гранитный отсев или мраморную крошку. Мрамор и гранит препятствуют скольжению, не меняют структуру почвы, оказываясь на городских газонах и придорожной полосе, но цена измельченного камня так велика, что плательщики предпочитают забыть об экологии и отдают предпочтение дешевым противогололедным средствам. Хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний, а также их модифицированные аналоги рассыпают в местах скопления льда в дозированных пропорциях, рекомендованных производителями. Дорожники все чаще обращаются к реагентам на ацетатной, формиатной и карбамидной основе, однако поточное использование этих реагентов – перспектива далекого будущего. На текущий момент их действие еще не изучено в полном объеме. А высокая цена лишает их привлекательности в глазах потребителя.

Не существует в природе противогололедного вещества, способного сохранять действие на протяжении длительного времени. Всего сутки в среднем обработанная поверхность может оставаться влажной или сухой. По истечении суток химическая активность реагентов снижается, песок и измельченный отсев сдуваются в придорожные зоны и переносятся на резине АТС – покрытия нуждаются в очередной дозе антигололедного «лекарства».

Об использовании реагентов в дорожной индустрии можно услышать разные отзывы. Ведь в их состав входят вещества, так или иначе «включающиеся» в работу вступлением в химические реакции с окружающей средой. И не только с ледяной коркой, но и с побочными продуктами: солью, бензином, машинным маслом… Реагенты оказываются в почве, на тротуарах, на обуви прохожих, на автомобильной резине, лапах и шерсти домашних питомцев… Испаряясь, они насыщают воздух летучими компонентами, оказывая прямое неблагоприятное воздействие на флору и фауну. Химическая активность, скорость реакций реагентов обуславливаются природными, температурными и химическими факторами. Даже природные реагенты не характеризуются только с положительной стороны. Так, соль, убирая лед, проявляет себя агрессивно по отношению к металлу. Незащищенные стальные автомобильные детали, контактирующие в зимнее время с солевыми дорожными растворами, покрываются ржавчиной в пять раз быстрее, чем при контакте с несоленой водой. Даже обработка автомобилей антикоррозионными веществами не помогает. Соль «разъедает» металл ржавчиной в два раза быстрее, чем обычная вода. В некоторых населенных пунктах хлористый натрий не рекомендуется употреблять, как реагент, наносящий экологии непоправимый ущерб. Все же при нынешнем уровне технического оснащения ДСУ и принципиальном устройстве дорожных одежд абсолютный отказ зимой от химреактивов невозможен. Однако в их недозированном применении кроется потенциальная угроза для окружающего мира.

Обновить парк или перераспределить доли реагентов?

В арсенале дорожников строительные машины и агрегаты со сменным прицепным и навесным оборудованием, позволяющим разбрасывать и разливать сыпучие и жидкие реагенты, а затем убирать остатки тех же реагентов, чтобы проезжая часть со временем не покрылась барханами из песка и каменного отсева. Владимир Провоторов рассказывает о состоянии автомобильного парка: «Нужно признать, что скоростной, высокопроизводительной техники для зимнего содержания дорог не хватает. Замена техники, выработавшей свой ресурс, произойдет при увеличении финансирования содержания дорог, а также реализации целевых программ на закупку техники». Но и без дополнительного финансирования можно говорить о грядущих изменениях ситуации на покрытиях в зимний период. Дело в том, что химреагенты и песко-соляные смеси демонстрируют разные результаты работы. Первые обрабатывающие вещества в сравнении со вторыми менее затратны при изготовлении, хранении, применении. Ориентирование же на сокращение значительной доли песко-соляных смесей в общем объеме используемых реагентов несомненно приведет к повышению эффективности содержания автодорог и их безопасности.