Сфера транспортной безопасности находится на особенном государственном контроле, так как непосредственно связана с безопасностью в отношении граждан вне зависимого от специфики деятельности предприятия. Охрана труда на транспортном предприятии имеет фундаментальные задачи по обеспечению безопасности перевозок и общего надзора за деятельностью как водителей, так и иного обслуживающего персонала.
Законодательное регулирование деятельности автотранспортных учреждений стоит на особом контроле государственных организаций. В данной сфере присутствует повышенная опасность получения травм не только для непосредственных участников деятельности, в частности для водителей и обслуживающего персонала, но и для пассажиров, а также груза различных организаций. Данная отрасль регулируется отраслевым законодательством в плане предписаний, регламентов и инструкций Минтранса РФ, которые устанавливают основные требования и правила проведения определенных работ.
Общие требования соблюдения безопасности на транспортных предприятиях
Авто является средством повышенной опасности, а сфера ремонта автомобильного транспорта помимо необходимой квалификации требует определенных знаний его устройства. К таким знаниям относится схема расположения основных агрегатов, участок ремонтных действий, расчет материалов при проведении обслуживания, линия, на которой будет происходить трудовой процесс, среда деятельности транспорта, моторный отсек и его содержание, которое окружает пространство для ремонта, а также наличие средства для проведения профилактики данных автомобилей на территории фирмы.
Именно поэтому установление жестких ограничений в области обеспечения безопасности деятельности является особым приоритетом как для государственных надзорных служб, так и для коммерческих предприятий в целом в данной области правоотношений.
Следование нормам законодательства обеспечивает помимо контроля работы отдельных сотрудников и специальных служб учреждения, минимизацию негативных производственных факторов, к которым относятся нанесение вреда здоровью гражданам, производственным линиям и отдельным частям компании, а также исключение нарушений законодательства в данной области и исполнение требований государственных надзорных и контролирующих служб.
Важно ! Во время проведения различного рода проверочных мероприятий обязанностью руководителя является предоставление полного доступа не только к отчетной документации, но и к производственным помещениям для выявления фактов нарушения законодательства.
Виды мероприятий в части обеспечения нормального режима трудовой деятельности
На любом автотранспортном предприятии в обязательном порядке должна быть предусмотрена специальная должностная инструкция, в соответствии с которой свою трудовую деятельность осуществляют все сотрудники учреждения, а также водители таких организаций.
Такой документ принимается на уровне самих учреждений в сфере локальных нормативных актов и документов, а также регламентов организации. Однако такие документы должны приниматься лишь в соответствии с федеральным законодательством и разработкой такой документации должен заниматься лишь специалист по охране труда, который имеет определенную квалификацию в данной сфере и прошел соответствующее обучение в специализированной организации, с обязательной аттестацией и подтверждением пройденных материалов.
Меры предотвращения негативных последствий в транспортных организациях
Соблюдение норм безопасности является обязательным законодательным требованием не только федеральных актов, но и нормативов и требований локальных актов самого учреждения. Требования в части исполнения обязательств должностной инструкции должны исполняться всеми сотрудниками учреждения. К таковым относятся:
Нарушения в данной области влекут за собой получение не только дисциплинарных взысканий, но и штрафов со стороны государственных надзорных учреждений.
Виды и разновидности практических действий по соблюдению законодательных норм в данной сфере
Учитывая специфику деятельности таких учреждений, высока вероятность возникновения пожаров и возгораний. Для минимизации таких эффектов на предприятии предусматривается использование средств тушения и порядок их использовании.
Важно ! Также проводится специальный инструктаж на предмет обращения с такой техникой и аттестация на использование таких предметов в случае возникновения нештатной ситуации.
Деятельность на такого рода предприятиях предполагает наличие определенного оборудования с высоким напряжением электрического тока. Факторы поражения током и опасность воздействия электричества на специалистов предприятия требуют от руководства обеспечения особого контроля обслуживания и содержания таких установок. В обязанности как штатных специалистов по охране труда, так и служащих, непосредственно осуществляющих работы на таких линиях, входит обязательное соблюдение техники безопасности и инструкций по обращению с таким оборудованием. Опасность поражения током предполагает наличие определенных обязанностей со стороны служащих:
Оказание первой медицинской помощи при возникновении аварий и получении травм работниками АТП
Учитывая общественную опасность такой сферы деятельности государственными надзорными органами осуществляется жесткий контроль в отношении таких предприятий. Контроль производится в отношении электротехнического и шиномонтажного оборудования, документации об обеспечении техники безопасности и правил охраны труда на таком предприятии.
Осуществляется контроль и надзор проведения ремонтных и профилактических действий, электробезопасность АТП, состояние агрегатного оборудования, время выпуска техники после ремонтных работ, должностные инструкции механика и иных сотрудников, порядок проведения инструктажа среди специалистов, сроки прохождения обучения в специализированной школе по получению новых знаний в области охраны труда, весь спектр внутренней документации в части исполнения законодательных норм безопасности жизнедеятельности. Документ по итогам проведения проверки предоставляется для исполнения руководству учреждения.
Правила техники безопасности при обслуживании автомобилей
При этом организация не должна препятствовать проведению таких контрольных акций со стороны государственных органов и обязана предоставлять всю необходимую информацию по интересующим вопросам в рамках компетенции. В случае выявления нарушений и недочетов в работе организации в части соблюдения государственных стандартов в отношении руководящего состава выносятся определенные виды наказания:
В итоге техника безопасности на автотранспортном предприятии является обязательным элементом оптимальной и должной работы в любой организации, непосредственно связанной с обслуживанием такого рода техники.
Соблюдение таковых норм минимизирует риски получения травм, а также порчи имущества и производственного оборудования компании.
В соответствие с нормативными правовыми актами Российской Федерации транспортные средства, должны соответствовать требованиям государственных стандартов по безопасности труда, а вновь приобретаемые - как правило, иметь сертификат на соответствие требованиям безопасности труда.
Запрещается эксплуатация транспортных средств без предусмотренных их конструкцией ограждающих устройств, блокировок, систем сигнализации и других средств коллективной защиты работающих.
Вновь приобретенные, арендованные или полученные после капитального ремонта транспортные средства допускаются к эксплуатации после их освидетельствования и опробования лицом, ответственным за их эксплуатацию. Перечень неисправностей, при которых запрещается их эксплуатация, определяется согласно документации завода-изготовителя.
Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств осуществляется только после остановки и выключения двигателя (привода) при исключении возможности случайного пуска двигателя, самопроизвольного движения машины и ее частей, снятия давления в гидро- и пневмосистемах, кроме случаев, которые допускаются эксплуатационной и ремонтной документацией.
При техническом обслуживании и ремонте сборочные единицы машины, транспортного средства, имеющие возможность перемещаться под воздействием собственной массы, должны быть заблокированы механическим способом или опущены на опору с исключением возможности их самопроизвольного перемещения. При техническом обслуживании машин с электроприводом должны быть приняты меры, не допускающие случайной подачи напряжения в соответствии с межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок потребителей.
Рабочие места при техническом обслуживании и текущем ремонте транспортных средств должны быть оборудованы комплектом исправного инструмента, приспособлений, инвентаря, грузоподъемных приспособлений и средств пожаротушения. Включение, запуск и работа транспортных средств должны производиться лицом, за которым они закреплены и имеющим соответствующий документ на право управления этим средством.
При использовании транспортных средств в условиях, установленных эксплуатационной документацией, уровни шума, вибрации, запыленности, загазованности на рабочем месте водителя не должны превышать действующие нормы, а освещенность не должна быть ниже предельных значений, установленных действующими нормами.
Техническое состояние и оборудование автомобилей всех типов, марок и назначений, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Они должны проходить технические осмотры в соответствии с правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД России,.
При размещении и эксплуатации транспортных средств должны быть приняты меры, предупреждающие их опрокидывание или самопроизвольное перемещение под действием ветра, при уклоне местности или просадке грунта. Перемещение, установка транспортного средства вблизи выемок (котлованов, траншей, канав и т.п.) с неукрепленными откосами разрешаются только за пределами призмы обрушения грунта на расстоянии, установленном организационно-технологической документацией.
Строительно-монтажные работы с применением машин в охранной зоне действующей линии электропередачи следует производить под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации - владельца линии и наряда-допуска.
При установке строительных машин и применении транспортных средств с поднимаемым кузовом в охранной зоне воздушной линии электропередачи необходимо снять напряжение с воздушной линии электропередачи. При обоснованной невозможности снятия напряжения с воздушной линии электропередачи работу строительных машин в охранной зоне линии электропередачи разрешается производить при условии выполнения следующих требований:
а) расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее установленных нормативов;
б) корпуса машин, за исключением машин на гусеничном ходу, при их установке непосредственно на грунте, должны быть заземлены при помощи инвентарного переносного заземления.
Установка стрелового самоходного крана в охранной зоне линии электропередачи на выносные опоры и отцепление стропов перед подъемом стрелы должны осуществляться непосредственно машинистом крана без привлечения стропальщиков.
При необходимости использования машин в экстремальных условиях (срезка грунта на уклоне, расчистка завалов вблизи ЛЭП или эксплуатируемых зданий и сооружений) следует применять машины, оборудованные дополнительными средствами коллективной защиты, предупреждающими воздействие на работников и других лиц опасных производственных факторов, возникающих при работе машин в указанных условиях.
Транспортирование машин, транспортных средств через естественные препятствия или искусственные сооружения, а также через неохраняемые железнодорожные переезды допускается только после обследования состояния пути движения. При необходимости путь движения машины, транспортного средства должен быть спланирован и укреплен с учетом требований, указанных в эксплуатационной документации машины, транспортного средства.
При эксплуатации машин, имеющих подвижные рабочие органы, необходимо предупредить доступ людей в опасную зону работы, граница которой находится на расстоянии не менее 5 м. от предельного положения рабочего органа, если в инструкции завода-изготовителя отсутствуют иные повышенные требования.
Для организации движения автотранспорта на производственной территории должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения транспортных средств и основные маршруты перемещения для работников.
При работе на автомобильном транспорте необходимо:
Соблюдать меры осторожного обращения с источниками огня, высоких температур;
Контролировать параметры газовоздушной среды, не допуская их до пороговых значений и др.;
Не допускать пролива и протечек топлива, открытого выделения паров топлива.
Стоянка автотранспортных средств в помещении с работающим двигателем внутреннего сгорания запрещается. Для подогрева двигателя и системы питания, устранения ледяных образований и пробок разрешается применять только горячий воздух, горячую воду или пар. Не допускается использовать открытый огонь для разогрева узлов машины, транспортного средства, а также эксплуатировать машины при наличии течи в топливных и масляных системах.
Руководитель обязан информировать водителя перед выездом на линию об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.
Движение транспортных средств по льду рек и водоемов допускается только по специально обозначенным маршрутам, имеющим указатели о максимально допустимой грузоподъемности ледовой переправы. Движение должно осуществляться при открытых дверях кабины водителя. При этом в транспортном средстве не должны находиться люди (за исключением водителя). Дату открытия и прекращения движения по ледовой переправе устанавливает руководитель организации, в ведении которой находится переправа.
В местах посадки (высадки) людей в транспортные средства должны быть оборудованы специальные площадки или применяться иные устройства, обеспечивающие безопасность людей. Перед началом движения транспортного средства водитель обязан убедиться в окончании посадки, в правильности размещения людей и предупредить их о начале движения.
Подача автомобиля задним ходом в зоне, где выполняются какие-либо работы, должна производиться водителем только по команде одного из работников, занятых на этих работах.
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам, открытым для общего пользования, должна выполняться с соблюдением требований инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом и согласовываться с органами дорожного движения в установленном порядке.
При загрузке автомобиля навалочным или штучным грузом необходимо соблюдать следующие требования:
Навалочный груз должен равномерно распределяться по всей площади кузова автомобиля;
Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть закреплены;
Ящичный, бочковой и другой аналогичный штучный груз должен быть уложен в кузов автомобиля и закреплен так, чтобы при передвижении автомобиля он не мог перемещаться по полу кузова.
Прицепы, полуприцепы и платформы автомобиля, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, должны быть оборудованы:
а) съемными или откидными стойками и щитами, устанавливаемыми между кабиной и грузом;
б) поворотными кругами.
Поворотные круги должны иметь приспособление для их закрепления при движении без груза и стопоры, предотвращающие разворот прицепа при движении назад. Прицепы должны иметь устройство, не требующее его поддержки для сцепки с тягачом.
Перевозка автотранспортом опасных грузов должна выполняться в соответствии с требованиями правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
Автомобили, в которых перевозят баллоны со сжатым газом, должны быть оборудованы специальными стеллажами с выемками по диаметру баллонов, обитыми войлоком. Баллоны при перевозке должны иметь предохранительные колпаки. В жаркое время года баллоны необходимо укрывать брезентом без жирных (масляных) пятен.
Перевозка взрывчатых, радиоактивных, ядовитых, легковоспламеняющихся и других опасных грузов, а также необезвреженной тары из-под этих грузов должна производиться в соответствии с инструкциями, согласованными в установленном порядке с органами надзора.
Емкости с кислотами, щелочами и жидкими негорючими химикатами при перевозке необходимо устанавливать в кузове автомобиля вертикально и прочно укреплять.
Перевозка бензина допускается только в специальных цистернах или в металлической таре с плотно завинчивающимися пробками. Бензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями, а емкости для хранения бензина - заземлены. Перевозить этилированный бензин совместно с другими грузами, а также находиться при этом людям в кузове автомобиля не разрешается.
В соответствии с требованиями иностранных компаний водители и транспортные средства подрядчика и субподрядчика, предоставленные для выполнения работ, должны соответствовать Стандарту по управлению вопросами безопасности дорожного движения компании основные требования котрого изложены ниже.
Характер строительных работ и производственной деятельности по проекту компании определяет требования к дорожно-транспортным операциям. Комбинация дорожных условий и экологической ситуации, удаленности мест работы и стандартов вождения делает весьма существенным риск, связанный с автомобильным транспортом. Угрозы, связанные с управлением транспортными средствами, представляют собой одну из 6 основных категорий опасностей, установленных в обосновании вопросов ОТОСБиСД для автомобильного транспорта.
Поэтому очень важно, чтобы весь персонал, участвующий в выполнении дорожно-транспортных операций, применял обязательные средства управления, установленные стандартом. Данный персонал, а также подрядчики обязаны предпринять адекватные меры по снижению рисков, связанных с дорожно-транспортными операциями до ПЦНУ и обеспечить охрану труда и безопасность персонала, использующего автомобильный транспорт при выполнении своих обязанностей.
Весь персонал Компании при движении по дорогам на транспортных средствах Компании или по делам Компании всегда обязан выполнять приводимые ниже «золотые правила» по безопасности дорожного движения.
Обязательно:
пользоваться ремнями безопасности -- на передних и задних сидениях в легковом, грузовом автомобиле или в автобусе,
руководствоваться Планом поездки.
Ни в коем случае:
не превышать оптимальную (для данных погодных, дорожных условий и состояния покрытия) скорость,
не употреблять спиртных напитков в дороге.
Для дорог используемых компанией:
Профессиональный инженер-строитель дорог должен официально проверить план дороги до начала производства работ по этому плану;
Официальные пуско-наладочные работы должны быть произведены и подписаны профессиональным инженером-строителем дорог и хозяином объекта до введения дороги в эксплуатацию;
Инспекции должны проводиться регулярно через промежутки времени, определяемые частотой использования дороги, местными климатическими условиями и уровнем подверженности рискам;
Предложения по текущему обслуживанию должны быть одобрены профессиональным инженером-строителем автомагистралей;
Отчеты о состоянии дороги и корректирующих действиях должны быть доступны всем водителям, чтобы они могли сообщать о достоянии дороги, покрытия и дорожных знаков.
Известные места с повышенным риском, включая общественные и принадлежащие третьей стороне дороги, должны быть отмечены на карте, чтобы быть включенными в процедуру по управлению поездками.
При использовании автомобильного транспорта в компании необходимо применять систему управления поездками. Существуют пять основных причин применения системы управления поездками:
Проверка обоснованности каждой поездки с точки зрения производственной необходимости;
Выбор наиболее приемлемого вида транспорта для каждой поездки;
Совместное использование транспорта с другими сотрудниками, совершающими поездки по тому же маршруту, для сведения к минимуму пробега транспортного средства;
Обеспечение способности водителей управлять транспортным средством в течение всего времени пребывания в пути;
Обеспечение активного мониторинга совершаемых поездок, чтобы гарантировать их безопасное завершение и оказание эффективной помощи в случае дорожно-транспортного происшествия или задержки транспортных средств.
Компания должна разработать процедуры по регулированию поездок для удовлетворения приведенным выше критериям. Подрядчики должны либо использовать процедуру Компании, либо применить свою собственную систему регулирования командировок при условии, что она соответствует и удовлетворяет вышеупомянутым критериям.
Управление транспортными средствами в темное время суток (которое определяется как период времени через 30 минут после заката солнца и за 30 минут до восхода солнца) не разрешается. Исключения составляют случаи реагирования в аварийной ситуации или явно выраженной производственной необходимости. Ответственность за разрешение на управление транспортными средствами в ночное время, которое выдается в индивидуальном порядке, несет лицо, санкционирующее поездку. Это требование не относится к перемещениям на автобусах сменных бригад.
Управление транспортными средствами Компании в условиях бездорожья разрешается только в случае явно выраженной производственной необходимости. Термин «вождение в условиях бездорожья» означает управление автомобилем на участках почвы, не подготовленных для езды, то есть не выровненных и не имеющих дорожного покрытия. В этом случае в Плане поездки должны быть предусмотрены дополнительные меры по управлению ОТОСБиСД для компенсации рисков, связанных с вождением в условиях бездорожья.
Транспортные средства должны быть оснащены бортовыми системами мониторинга (БСМ). БСМ должны использоваться для предоставления информации супервайзерам с тем, чтобы обеспечить квалифицированную помощь для водителей, постоянное улучшение ими стиля вождения, а также создать основу для идентификации водителей и системы их премирования.
Менеджеры автомобильного транспорта должны обеспечивать наличие необходимых организационных мер для выявления и реагирования на чрезвычайные ситуации, связанные с транспортными средствами. Планы управления поездками должны предусматривать, каким образом данные меры применяются для конкретных поездок:
Организация мер реагирования на чрезвычайные ситуации должна включать в себя:
Определение способа выявления потребности в реагировании (например, экстренная связь, задержка прибытия и т.д.), и возможности применения различных способов для разных видов поездок;
Организацию мер по оказанию соответствующей технической и медицинской помощи на месте аварии;
Организацию мер по нахождению потерявшегося персонала и починке/эвакуации транспортного средства;
Организацию сбора груза, выпавшего из транспортного средства во время аварии;
Организацию ликвидации всех утечек загрязняющих веществ, которые могут повлиять на окружающую среду.
Компания, ее подрядчики и субподрядчики должны сформировать группы мониторинга дорожной безопасности, ответственные за оценку соответствия стандартам и процедурам по автомобильному транспорту. Группы мониторинга дорожной безопасности будут проводить проверки на дорогах, чтобы удостовериться в соответствии автомобильного транспорта требованиям СЭИК. Сюда входят проверки пригодности транспортных средств и их технического состояния, грузов и методов их крепления, проверки водительских документов и документов на транспортные средства, скорости движения и поведения водителей.
Результаты таких проверок - положительные и отрицательные - сообщаются водителям и их работодателям.
Подрядчик обязан сообщить компании об отстранении водителя подрядчика или субподрядчика от выполения работ в рамках проекта по следующим причинам:
Отстранение от работы за вождение в состоянии алкогольного/наркотического опьянения;
Отстранение от работы за несоблюдение скоростного режима;
Явился причиной ДТП (которое, согласно матрице оценке рисков, оценивается по 3-му или более высокому уровню в отношении людей);
Лишение водительских прав органами власти при исполнении служебного задания;
Уволен, в связи с кражей корпоративного имущества.
Все транспортные средства должны быть соответствующим образом застрахованы в соответствии с законодательством Российской Федерации с учетом тех видов операций, для которых они используются.
Компенсации за травмы, полученные водителем или пассажиром, должны оговариваться в договоре между компанией ее подрядчиками. Данное обстоятельство предусматривает взаимную компенсацию за ущерб между компанией и подрядчиками, которая должна быть основным положением при нанесении повреждения или причинении ущерба людям или имуществу. По соглашению о взаимной компенсации компания несет ответственность за имущество и людей даже в случае, когда ущерб причинен в результате небрежности Подрядчика (и наоборот).
Если участником дорожно-транспортного происшествия оказался российский служащий, будь он водителем или пассажиром, то данное происшествие рассматривается как «профессиональный инцидент» и при расследовании по нему в случае травмы или смертельного исхода применяются правовые нормы в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Посторонние лица не должны находиться в транспортных средствах Компании за исключением случаев, когда перед поездкой они заполняют и сдают в Транспортный отдел форму «Освобождение и отказ от ответственности» Любые лица, не относящиеся к указанным в настоящем стандарте категориям, но желающие совершить поездку в транспортном средстве компании, должны заполнить форму «Освобождение и отказ от ответственности».
Требования безопасности
, предъявляемые к производственным процессам, регламентируются ГОСТ 12.3.002 ССБТ "Процессы производственные. Общие требования безопасности
".
Согласно указанному стандарту безопасность производственных процессов должна быть обеспечена:
– использованием производственных помещений, удовлетворяющих соответствующим требованиями комфортности работающих;
– оборудованием производственных площадок (для процессов, выполняемых вне производственных помещений);
– обустройством территории производственных предприятий;
– использованием исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, комплектующих изделий (узлов, элементов) и т.п., не оказывающих опасного и вредного воздействия на работающих. При невозможности выполнения этого требования должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность производственного процесса и защиту обслуживающего персонала;
– применением производственного оборудования, не являющегося источником травматизма и профессиональных заболеваний;
– применением надежно действующих и регулярно проверяемых контрольно-измерительных приборов, устройств противоаварийной защиты, средств получения, переработки и передачи информации;
– применением электронно-вычислительной техники и микропроцессоров для управления производственными процессами и системами противоаварийной защиты;
– применением быстродействующей отсекающей арматуры и средств локализации опасных и вредных производственных факторов;
– рациональным размещением производственного оборудования и организацией рабочих мест;
– распределением функций между человеком и машиной (оборудованием) в целях ограничения физических и нервнопсихических (особенно при контроле) перегрузок;
– применением безопасных способов хранения и транспортирования исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства;
– профессиональным отбором, обучением работающих, проверкой их знаний и навыков безопасности труда в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004;
– применением средств защиты работающих, соответствующих характеру проявления возможных опасных и вредных производственных факторов;
– осуществлением технических и организационных мер по предотвращению пожара и (или) взрыва и противопожарной защите по ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010;
– обозначением опасных зон производства работ;
– включением требований безопасности в нормативно-техническую, проектно-конструкторскую и технологическую документацию, соблюдением этих требований, а также требований соответствующих правил безопасности и других документов по охране труда;
– использованием методов и средств контроля измеряемых параметров опасных и вредных производственных факторов;
– соблюдением установленного порядка и организованности на каждом рабочем месте, высокой производственной, технологической и трудовой дисциплины.
Производственные процессы
должны быть пожаро- и взрывобезопасными в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010 и НПБ 5-2000, не сопровождаться загрязнением окружающей среды (воздуха, почвы, водоемов) и распространением вредных факторов выше предельно допустимых норм.
Требования безопасности к конкретным производственным процессам разрабатывают на основе Законодательства о труде, санитарного законодательства, норм и правил и ГОСТ 12.3.002 с учетом анализа данных производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, а также прогнозирования возможности предупреждения возникновения опасных и вредных производственных факторов во вновь разрабатываемых или модернизируемых процессах, в том числе предусматривающих использование промышленных роботов, гибких производственных систем, роторных линий и т.п.
Требования безопасности
должны устанавливаться:
– в стандартах ССБТ, нормах технологического проектирования (НТП), в текстовой части технологических карт по ГОСТ 3.1120-83, правилах техники безопасности, инструкциях, памятках и других документах требований безопасности к технологическим процессам;
– в стандартах любых видов на конкретные производственные процессы или на совокупность процессов, обладающих общностью этих требований.
Все эти требования к производственным процессам (видам работ) закладываются при их проектировании и реализуются при организации и проведении технологических процессов. При этом они должны предусматривать следующее:
– устранение непосредственного контакта работающих с исходными материалами, заготовками, полуфабрикатами, ком-плектующими изделиями (узлами, элементами), готовой продукцией и отходами производства, оказывающими опасное и вредное воздействие;
– замену технологических процессов и операций, связанных с возникновением опасных и вредных производственных факторов, процессами и операциями, при которых указанные факторы отсутствуют или не превышают предельно допустимых концентраций, уровней;
– комплексную механизацию, автоматизацию, применение дистанционного управления технологическими процессами и операциями при наличии опасных и вредных производственных факторов;
– герметизацию оборудования или создание в оборудовании повышенного или пониженного давления;
– применение средств защиты работающих;
– разработку обеспечивающих безопасность систем управления и контроля производственного процесса, включая их автоматизацию внешней и внутренней диагностики на базе ЭВМ;
– применение мер, направленных на предотвращение проявления опасных и вредных производственных факторов в случае аварии;
– применение безотходных технологий замкнутого цикла производств, а если это невозможно, то своевременное удаление, обезвреживание и захоронение отходов, являющихся иcточником вредных производственных факторов;
– использование системы оборотного водоснабжения;
– использование сигнальных цветов и знаков безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026;
– применение рациональных режимов труда и отдыха с целью предотвращения монотонности, гиподинамии, чрезмерных физических и нервно-психических перегрузок;
– защиту от возможных отрицательных воздействий природного характера и погодных условий.
Требования безопасности к технологическому процессу
(виду работ) включают в нормативно-техническую и техноло-гическую документацию.
Кроме того, должны быть учтены и другие требования, в частности:
– требования к производственным помещениям, которые должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил, не превышать допустимых нормативных значений по уровням опасных и вредных производственных факторов в помещениях и на рабочих местах, обеспечивать эвакуацию людей при пожарах и авариях и соответствовать требованиям безопасности при устройстве инженерных сетей;
– требования к производственным площадкам на территории производственного предприятия. Производственные (рабочие, монтажные и др.) площадки, на которых выполняются работы вне производственных помещений, и территория производственного предприятия должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил, правил и норм, утвержденных органами государственного надзора; норм технологического проектирования. Технологические и транспортные коммуникации, проходы и проезды, расположенные на территории предприятия, должны соответствовать требованиям обеспечения безопасности людей, находящихся на этой территории. Предприятия должны быть обеспечены пожарной техникой для защиты объектов и пожарными водоемами. Размещение на территории производственного предприятия технологических установок, производственных и вспомогательных зданий административно-хозяйственного назначения должны обеспечивать максимально возможное снижение тяжести последствий при авариях (взрывах, пожарах) технологических установок;
– требования к исходным материалам. Исходные материалы, заготовки, полуфабрикаты не должны оказывать вредного действия на работающих. При использовании в технологическом процессе новых исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, а также при образовании промежуточных веществ, обладающих опасными и вредными производственными факторами, работающие должны быть заранее информированы о правилах безопасного поведения, обучены работе с этими веществами и обеспечены соответствующими средствами защиты. Использование новых веществ и материалов разрешается только после утверждения в установленном порядке соответствующих гигиенических нормативов.
Требования к размещению производственного оборудования и организации рабочих мест должно обеспечивать безопасность и удобство его эксплуатации, обслуживания и ремонта с учетом:
– снижения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов до допустимых значений;
– безопасного передвижения работающих (а также посторонних лиц), быстрой их эвакуации в экстренных случаях, а также кратчайших подходов к рабочим местам, по возможности, не пересекающих транспортные пути;
– кратчайших путей движения предметов труда и производственных отходов с максимальным исключением встречных грузопотоков;
– безопасной эксплуатации транспортных средств, средств механизации и автоматизации производственных процессов;
– использования средств защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов;
– рабочих зон (рабочих мест), необходимых для свободного и безопасного выполнения трудовых операций при монтаже (демонтаже), обслуживании и ремонте оборудования с учетом размеров используемых инструментов и приспособлений, мест для установки, снятия и временного размещения исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства, а также запасных и демонтируемых узлов и деталей;
– площадей для размещения запасов обрабатываемых заготовок, исходных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов производства, нестационарных стеллажей, технологической тары и аналогичных вспомогательных зон;
– площадей для размещения стационарных площадок, лестниц, устройств для хранения и перемещения материалов, инструментальных столов, электрических шкафов, пожарного инвентаря и аналогичных зон стационарных устройств;
– площадей для размещения коммуникационных систем и вспомогательного оборудования, монтируемого на заданной высоте от уровня пола или площадки подпольных инженерных сооружений (коммуникаций) со съемными или открывающимися ограждениями и аналогичными зонами коммуникаций;
– разделения на роботизированных участках рабочих зон промышленных роботов и обслуживающего персонала.
Требования к хранению и транспортированию исходных материалов
, готовой продукции и отходов производства, которые предусматривают:
при хранении – применение способов, исключающих возникновение опасных и вредных производственных факторов;
использование безопасных устройств для хранения;
механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.
при транспортировании – использование безопасных транспортных коммуникаций;
применение средств транспортирования, исключающих возникновение опасных и вредных производственных факторов;
механизацию и автоматизацию транспортирования;
использование средств автоматического контроля и диагностики для предотвращения образования взрывоопасной среды.
Требования к профессиональному отбору
и проверке знаний работающих, к которым предъявляются требования соответствия их физиологических, психофизиологических, психологических и, в отдельных случаях, антропометрических особенностей характеру работ. Проверка состояния здоровья работающих должна проводиться как при допуске их к работе, так и периодически. Лица, допускаемые к участию в производственном процессе, должны иметь профессиональную подготовку (в том числе по безопасности труда), соответствующую характеру работ. Организация обучения и проверки знаний работающими требований безопасности труда должна проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.
Требования к применению средств защиты работающих
, которые должны обеспечивать:
удаление опасных и вредных веществ и материалов из рабочей зоны;
снижение уровня вредных факторов до допустимых величин:
защиту работающих от действия опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы;
защиту работающих от действия опасных и вредных производственных факторов, возникающих при нарушении технологического процесса.
Требования к обозначению опасных зон
. Опасные зоны на территории предприятия, транспортных путях, переходах, в производственных зданиях и сооружениях, на рабочих площадках, рабочих местах должно быть обозначены соответствующими знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026.
Специальные требования безопасности к отдельным производственным процессам устанавливаются соответствующими стандартами подсистемы 3 ССБТ. Например, ГОСТ 12.3.042 ССБТ "Деревообрабатывающие производства. Общие требования безопасности
", ГОСТ 12.3.011 ССБТ "Лесопиление. Требования безопасности
", ГОСТ 12.3.015 ССБТ "Работы лесозаготовительные. Требования безопасности
" и т.д.
В соответствии с Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» управление охраной труда осуществляется органами исполнительной и законодательной власти, а также Министерством труда и социального развития Российской Федерации (Минтрудом России). Подразделения по охране труда созданы в органах исполнительной власти субъектов Федерации и в территориальных подразделениях Минтруда России.
Управление безопасностью труда осуществляется управляющими органами нескольких уровней: федерального, отраслевого, регионального, предприятий.
Местная администрация в соответствии с Федеральным законом «О местном самоуправлении в Российской Федерации» обеспечивает соблюдение санитарных правил, норм и гигиенических нормативов на территории своих районов, в том числе на производственных объектах.
Важнейшим органом управления безопасностью труда является служба охраны труда автопредприятия, которая осуществляет контроль за соблюдением требований безопасности, определенных законодательными и нормативными правовыми актами, и организует работу по улучшению условий и охране труда на автопредприятии.
В организациях по инициативе работодателя и (или) работников создаются комитеты (комиссии) по охране труда. В их состав на паритетной основе входят представители работодателей, профессиональных союзов или иного уполномоченного работниками представительного органа. Типовое положение о комитете (комиссии) по охране труда утверждается федеральным органом исполнительной власти по труду. Комитет (комиссия) по охране труда организует совместные действия работодателя и работников по обеспечению требований охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, проведение проверок условий и охраны труда на рабочих местах и информирование работников о результатах указанных проверок, сбор предложений по охране труда.
Функции организации и координации работ в области охраны труда, управления охраной труда на АТП в целом и в структурных подразделениях следующие:
Под управлением охраной труда понимается подготовка, принятие и реализация решений по осуществлению организационных, технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Объектом управления является деятельность функциональных служб и структурных подразделений АТП.
Органом управления охраной труда на АТП в целом является руководитель (главный инженер), в непосредственном подчинении которого находится служба охраны труда, выполняющая организационно-методическую работу (подготовка управленческих решений и контроль за их реализацией). Управление охраной труда в цехах, автоколоннах, на участках и в других структурных подразделениях и службах осуществляют их руководители. Для эффективности управленческой деятельности она должна быть скоординирована между всеми звеньями и службами.
Для разработки и принятия управленческих решений необходимо получение информации, проведение анализа и оценки показателей состояния охраны труда и функционирования СУОТ, стимулирование работы по охране труда — создание заинтересованности работающих в обеспечении безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах, производственных участках, в цехах и на автопредприятии в целом.
Управление охраной труда решает следующие задачи:
Важнейшей функцией системы управления безопасностью труда является надзор и контроль за соблюдением законодательных и нормативных правовых актов. Надзор и контроль за охраной труда осуществляется через государственный надзор и ведомственный контроль.
Федеральная инспекция труда (Гострудинспекция) при Минтруде России является основным органом государственного надзора и контроля. В подчинении Гострудинспекции находятся государственные инспекции труда субъектов РФ и межрегиональные инспекции. Система Федеральной инспекции труда осуществляет надзор и контроль за соблюдением законодательства РФ о труде и охране труда, нормативных правовых актов о возмещении вреда, причиненного здоровью работника, о социальном страховании и выполнении коллективных договоров на автопредприятиях, в организациях и учреждениях независимо от форм собственности.
Федеральный горный и промышленный надзор России (Госпроматомнадзор) осуществляет надзор и контроль за правильностью устройства и безопасной эксплуатацией грузоподъемных механизмов, сосудов под давлением, а также за безопасным ведением работ при разработке полезных ископаемых.
Государственный санитарный и эпидемиологический надзор Министерства здравоохранения РФ {Госсанэпиднадзор) осуществляет надзор за соблюдением автопредприятиями, организациями и учреждениями гигиенических и санитарных норм и правил.
Государственный энергетический надзор России (Госэнергонадзор) осуществляет надзор за правильностью устройства и безопасностью эксплуатации электрических и теплоиспользующих установок.
Федеральный надзор России по ядерной и радиационной безопасности (Атомнадзор) осуществляет надзор за соблюдением правил эксплуатации установок, являющихся источниками ионизирующих излучений.
Пожарный надзор России (Роспожнадзор) осуществляет надзор за соблюдением требований пожарной безопасности и выполнением пожарно-профилактических мероприятий.
Перечисленные надзорные органы так же, как Гострудинспекция, построены по территориальному признаку.
Представители указанных органов имеют право:
Государственная экспертиза условий труда Российской Федерации работает во взаимодействии с перечисленными органами надзора. Она осуществляет контроль за опасными и вредными видами работ, определяет список производств, работ, профессий, должностей и показателей, по которым устанавливаются льготные пенсии, предоставляются дополнительные отпуска, льготы и компенсации, осуществляет организационно-методическое руководство аттестацией рабочих мест по условиям труда и контроль за ее результатами, сертификацию производственных объектов на соответствие требованиям по охране труда.
Ведомственный контроль за охраной труда ведут службы охраны труда министерств, ведомств, ассоциаций, концернов. На автопредприятиях, в организациях и учреждениях этот контроль осуществляют службы охраны труда предприятий, а при их отсутствии (при небольшой численности работников) — инженеры по охране труда либо лица, на которых по приказу возложено исполнение этих обязанностей. Кроме того, этот вид контроля осуществляют руководители подразделений, участков.
Общественный контроль за соблюдением законодательства о труде и по охране труда осуществляют профсоюзы, в частности профсоюзные комиссии. Кроме того, выбираются уполномоченные (доверенные лица) трудового коллектива, которые осуществляют общественный контроль.
Виды контроля условий и охраны труда могут быть выборочные, сплошные, аттестационные, плановые, внеплановые, целевые, комплексные.
Внеплановые проверки осуществляются службой охраны труда в связи с разными отказами, авариями, происшествиями.
Целевые проверки проводятся, как правило, в масштабах всего производства. При их проведении контролируется определенного вида производственное оборудование или средства коллективной защиты (например, вентиляция, освещение).
Комплексные проверки проводятся в масштабах отдельного производственного участка, при этом контролируются на соответствие требованиям безопасности все виды оборудования, технологических процессов, средств коллективной и индивидуальной защиты, а также состояние строительных конструкций помещения (цеха).
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономики и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствовании технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует повышения и производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простой подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и в автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации и управления производством.
Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.
Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности, технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.
Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.
Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.
1. Расчётно-технологический раздел
Целью раздела является определение годового объема (трудоёмкости) работ и количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.
1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются по каждой марке автомобилей из Положения [I] и заносятся в таблицу 1.
Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:
L 1(2) = L Н 1(2) k 1 * k 3 (1.1)
L КР = L Н КР k 1 * k 2 * k 3 (1.2)
t ЕО = t Н ЕО k 2 * k 3 (1.3)
t ТР = t Н ТР k 1 * k 2 * k 3 k 4(СР) * k 5 (1.4)
d ТО,ТР = d Н ТО,ТР k’ 4(СР) (1.5)
где, k 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от дорожных условий эксплуатации;
k 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
k 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района;
k 4(СР) , k’ 4(СР) – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
k 4(СР) = (k 4(1) *A 1 + k 4(2) *A 2 + … + k 4(n) *A n)/(A 1 + A 2 + … + A n) (1.6)
A 1 , A 2 , … A n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
k 4(1) , k 4(2) , … k 4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Величина k’ 4(СР) определяется по аналогичной формуле с заменой величин:
k 4(1) , k 4(2) , … k 4(n) на k’ 4(1) , k’ 4(2) , … k’ 4(n) ;
k 5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых и общего количества автомобилей на АТП.
К 4(СР) = 0,8*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,15
К" 4(СР) =0,7*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,13
L 1 = 4000*0,8*1=3200 км
L 2 = 16000*0,8*1=12800 км
t ЕО = 0,5*1,0*1,05=0,52 чел. ч.
t 1 = 4,0*1,0*1,05=4,2 чел. ч.
t 2 = 15*1,0*1,05=15,8 чел. ч.
t ТР = 4,0*1,2*1,0*1,0*1,15*1,05=5,8 чел. ч.
d ТО,ТР = 0,5*1,13=0,6 дн/1000 км
К 4(СР) = 30*0,7+40*1,0/70=0,9
К" 4(СР) =0,9
L 1 = 4000*0,8*1,0=3200 км
L 2 = 16000*0,8*1,0=13800 км
t ЕО = 0,5*1*1,15=0,58 чел. ч.
t 1 = 3*1*1,15=3,5 чел. ч.
t 2 = 12*1*1,15=14 чел.ч.
t ТР = 3,2*1,2*1,0*1,0*0,9*1,15=4 чел.ч.
d ТО,ТР = 0,4*0,9=0,36 дн/1000 км
1.2 Коэффициент технической готовности Коэффициент использования автомобилей
(1.7)
где L СР КР - средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР
L СР КР = L КР (1-0,2хА"/А) (1.8)
где А"–количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР
А-общее количество автомобилей данной марки
Определение коэффициента использования парка
α И = Д Р.Г.* α Т* К И (1.9)
где Д Р.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей, принимается из исходных данных на проектирование
К И -0,93-0,97 [методуказание]
α Т =1 / (1+ L CC (d ТО и ТР /1000 + d КР / L СР КР))
α Т =1/(1+335(0,3/1000+20/193440)=0,88
L СР КР =L КР (1-0,2хА"/А)
L СР КР == 208000(1-0,2*50/130)=193440 км
α И = Д Р.Г.* α Т* К И
α И = 365/365*0,88*0,97=0,85
α Т =1 / (1+ L CC (d ТО и ТР /1000 + d КР / L СР КР))
α Т =1/(1+150(0,36/1000+18/216000))=0,9
L СР КР =L КР (1-0,2хА"/А)
L СР КР =240000(1-0,2х36/70)=216000 км
α И = Д Р.Г.* α Т* К И
α И = 365/365*0,9*0,95=0,85
1.3 Годовой пробег автомобилей
∑ L Г = 365*А* L CC * α И (1.10)
где, А – количество автомобилей данной марки
L CC – среднесуточный пробег одного автомобиля
∑ L Г = 365*А* L CC * α И
∑ L Г = 365*130*335*0,85=13511387 км (по проекту)
∑ L Г = 365*130*335*0,8= 12716600 км (до проекта)
∑ L Г = 365*70*150*0,85=3258625 км (по проекту)
∑ L Г = 365*70*150*0,8=3066000 км (до проекта)
Общий годовой пробег
∑ L Г =13511387+3257125=16768512 км (по проекту)
∑ L Г = 12716600+ 3066000=15782600 км (до проекта)
1.4 Годовая и сменная программа по ТО автомобилей
Количество ЕО
N ЕО = ∑ L Г / L CC (1.11)
где L CC – среднесуточный пробег автомобиля, км.
N ЕО = ∑ L Г / L CC
N ЕО =13511387/335=40335 обсл.
N УМР = (0,75-0,80)*N ЕО (1.12)
N УМР = 0,8*40332=32266 обсл.
Количество ТО
N ТО-2 = ∑ L Г / L ТО-2 (1.13)
N ТО-2 = 13511387/12800=1055 обсл.
N ТО-1 = ∑ L Г / L ТО-1 – N ТО-2 (1.14)
N ТО-1 = 13511387/3200-1055=3167 обсл.
N СО = 2*А (1.15)
N СО = 2*130=260 обсл.
N ЕО = 3257625/150=21718 обсл.
N УМР = 0,8*21718=17374 обсл.
N ТО-2 = 3257625/12800=254 обсл.
N ТО-1 = 3256725/3200-254=764 обсл.
N СО = 2*70=140 обсл.
Количество диагностирований:
N Д-1 =1,1* N ТО-1 + N ТО-2 (1.16)
N Д-1 =1,1*3167+1055=4540 обсл.
N Д-2 =1,2* N ТО-2 (1.17)
N Д-2 =1,2*1055=1266 обсл.
N Д-1 =1,1*764+254=1094 обсл.
N Д-2 =1,2*254=305 обсл.
Сменная программа:
N СМ = N Г / Д Р.Г. * С СМ (1.18)
где Д Р.Г. –количество рабочих дней в году соответствующего подразделения
С СМ - количество смен в сутки соответствующего подразделения
N СМ УМР = 32266/365*1=88 обсл.
N СМ ТО-1 =3167/305*1=10 обсл.
N СМ ТО-2 = 1055/305*1=3 обсл.
N СМ Д-1 = 4540/305*1=15 обсл.
N СМ Д-2 = 1266/305=4 обсл.
N СМ УМР =17374/365*1=48 обсл.
N СМ ТО-1 = 764/305*1=2 обсл.
N СМ ТО-2 = 254/305*1=1 обсл.
N СМ Д-1 = 1094/305*1=3 обсл.
N СМ Д-2 = 305/305*1=1 обсл.
1.5 Общая годовая трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава
К М - коэффициент механизации – показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО
К М =1-М/100
К М =1-35/100=0,65
М-доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, табл. 2.2
Т ЕО = t ЕО* К М *N УМР =0,52*0,65*32266=10906 чел. ч
Т ТО-1 = t ТО-1 *N ТО-1 = 4,2*3167=13301 чел. ч
Т ТО-2 = t ТО-2 *N ТО-2 = 15,8*1055=16669 чел. ч
Т СО =0,2* t ТО-2 *2*А=0,2*15,8*2*130=8246 чел. ч
0,2 – доля t СО от t ТО-2 для умеренной климатической зоны.
Т ТО = Т ЕО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО =10906+13301+16669+8216=49092 чел. ч.
Т ТР = ∑ L Г /1000 t ТР = 13511387/ 1000*5,8=78366 чел.ч
Т ТО и ТР = Т ТО + Т ТР = 49092+78366=127458 чел.ч.
Т ВСП = 0,3* Т ТО и ТР = 0,3*127458=38237 чел.ч
Т ЕО =0,7*0,58*1837=7460 чел.ч
Т ТО-1 = t ТО-1* N ТО-1 = 3,5*764=2674 чел. ч.
Т ТО-2 = t ТО-2 хN ТО-2 =14*254=3556 чел.ч
Т СО =0.2* t ТО-2* 2А= 0,2*14*2*70=392 чел.ч
Т ТО = Т ЕО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО =7460+2674+3556+392=14082 чел.ч
Т ТР = ∑ L Г /1000 *t ТР = 3257625/1000*4=13030 чел.ч
Т ТО и ТР = Т ТО + Т ТР =14082+13030=27112 чел.ч
Т ВСП = 0,3* Т ТО и ТР =0,3*27112=8134 чел.ч
Общие годовые трудоемкости ТО и ТР автомобилей ЗИЛ и КамАЗ
Т общ ТР = 13030 + 78366 = 91396 чел. ч.
Т общ ТО и ТР = 127758+27112=154570 чел. ч.
Т общ ВСП = 38237+8134=46371 чел. ч.
1.6 Годовая трудоёмкость работ в зоне ТР
Годовая трудоемкость по зонам ТР определяется:
Т уч ТР =(С ТР. * Т общ. ТР)/100 (1.19)
где, С ТР – количество процентов выпадающих на долю работ из общего объема работ по ТР, которое равно 8%
Т ТР цех = 7*78366/100= 5486 чел. ч.
Т ТР цех = 6*13030/100=781 чел. ч.
Т ТРуч. общ = Т ТР (ГАЗЕЛЬ)+ТР (ВОЛГА)
Т ТРуч. общ = 5486+781=6267 чел. ч.
Т ТРуч. общ всп =5685*6,5/100=370 чел. ч.
1.7 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования
Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:
Р Я.(ТО и ТР) = Т ТО и ТР / Ф Р.М. (1.20)
где, Ф Р.М. – номинальный годовой фонд времени рабочих, равен 2070 часов
Р Я.(ТО и ТР) =154570/2070= 75 чел; (1.21)
Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:
Р ШТ.(ТО и ТР) = Т ТО и ТР / Ф Р.В. (1.22)
где, Ф Р.В. – эффективный годовой фонд времени рабочих, равен 1840 часов.
Р ШТ.(ТО и ТР) = 154570.1840= 25 чел.
Общее штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих на АТП определяется:
Р ШТ.ВСП = Т общ ВСП / Ф Р.В. (1.23)
Р ШТ.ВСП = 46371/1840 =25 чел.
Штатное количество исполнителей по объекту проектирования определяется:
Р ТР = Т уч ТР / Ф.Р.В (1.24)
Р ТР = 6267/1840 = 3 чел.
Штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих по объекту проектирования определяется:
Р ШТ ВСП = Т уч ТР *0,3/ Ф.Р.В (1.25)
Р ТР = 6267*0,3/1840 = 1 чел.
Общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормативной численности персонала производственно-технической службы АТП, т.е
N ИТР =(А* Н ПТС *П% И ТР)/100*100 (1.26)
где, А - количество автомобилей в АТП;
Н ПТС - норматив Численности персонала производственно-технической службы, %, который равен 4,0;
П% И ТР процент численности ИТР в производственно-технической службе (20-30%)
N ИТР =200*4,2*30/100*100=2 чел.
Таблица 1.
| Марка, модель подв. состава | Исходные нормативы | Коэф. корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||
| Обозначение | k 5 | k РЕЗ | Обозначение | |||||||
ГАЗель-32213 |
L Н 1 (км) | 4000 | 0,8 | - | 1 | - | - | - | L 1 (км) | 3200 |
| L Н 2 (км) | 16000 | 0,8 | - | 1 | - | - | - | L 2 (км) | 12800 | |
| 0,5 | - | 1 | - | - | - | 0,52 | ||||
| 4 | - | 1 | - | - | 1,05 | - | 4,2 | |||
| 15 | - | 1 | - | - | 1,05 | - | 15,8 | |||
| 4 | 1,2 | 1 | 1 | 1,15 | 1,05 | - | 5,8 | |||
| 260 | 0,8 | 1 | 1 | - | - | - | L КР (км) | 208000 | ||
| d Н ТО,ТР (дн/1000км) | 0,5 | - | - | - | 1,13 | - | - | d ТО,ТР (дн/1000км) | 0,6 | |
| 20 | - | - | - | - | - | - | 20 | |||
| L Н 1 (км) | 4000 | 0,8 | - | 1 | - | - | - | L 1 (км) | 3200 | |
| L Н 2 (км) | 16000 | 0,8 | - | 1 | - | - | - | L 2 (км) | 12800 | |
| 0,5 | - | 1 | - | - | 1,15 | - | 0,58 | |||
| 3 | - | 1 | - | - | 1,15 | - | 3,5 | |||
| 12 | - | 1 | - | - | 1,15 | - | 14 | |||
| 3,2 | 1,2 | 1 | 1 | 0,9 | 1,15 | - | 4 | |||
| 300000 | 0,8 | 1 | 1 | - | - | - | L КР (км) | 240000 | ||
| d Н ТО,ТР (дн/1000км) | 0,4 | - | - | - | 0,9 | - | - | d ТО,ТР (дн/1000км) | 0,36 | |
| 18 | - | - | - | - | - | - | 18 | |||
2.Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП
Производство ТО и требования к зданиям: на АТП организовано агрегатно-участковым методом. Сущность этого метода заключается в том, что все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Организация ТО и ТР осуществляется системой централизованного управления.
| Начальник АТП | |||||||||||||
| Главный инженер | |||||||||||||
| Начальники комплексных участков | Начальник управления производством | Начальники отделов |
|||||||||||
| Отдел управления производством | |||||||||||||
| Группа оперативногоуправления | Группа обработки и анализации информации | ||||||||||||
Комплексные участки ТОД ТР РУ |
Нач. комплексного участка | ||||||||||||
| Комплексный участок подготовки производства | |||||||||||||
Бригады (рабочие)промежуточного склада, участков комплектации, инструментального, моечного, транспортного |
|||||||||||||
Рисунок 1. Структурная схема системы централизованного управления Производством ТО и ТР на АТП.
Рисунок 2. Схема управления моторным участком.
2.2 Выбор режима работы подразделения ТР
Количество рабочих ней в году агрегатного участка 305 -Сменность моторного участка и других подразделений
технической службы 1
Время начала и конца смен: продолжительность смены 8ч
кол-во рабочих дней в неделю 5
Начало смены 8ч
Перерыв на обед 12 -13ч
Окончание смены 17 ч
Моторный участок
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Рисунок 3. График работы моторного участка и других подразделений.
2.3 Выбор метода организации технологических процессов на объекте проектирования.
Технологический процесс организован на универсальном тупиковом посту.
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТР, выполняются и полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих-уневерсалов.
| Мойка агрегата | ||||||||
| Разборка агрегата | ||||||||
| Мойка агрегатов | ||||||||
| Дефектовка деталей | ||||||||
| Негодные детали | Годные детали | Детали, требующие ремонта | ||||||
| Утиль | Ремонт деталей | |||||||
Сборка агрегата |
||||||||
| Новые детали | ||||||||
Регулировка, обкатка и испытания |
||||||||
Склад оборотных агрегатов |
||||||||
Рисунок 4. Схема технологических процессов.
Наружную мойку агрегатов производят в моечной машине раствором СМС. Затем их разбирают на узлы, а при необходимости на отдельные детали. Узлы, имеющие обломы, протирают ветошью, смоченной в бензине, продувают сжатым воздухом и сушат в сушильном шкафу в течение 45-90 мин. при t = 90-100 0 С. Остальные узлы и детали моют в растворе СМС. Очищенные узлы и детали подвергают дефектации.
Детали, требующие ремонта, ремонтируют, а негодные детали сдают в утиль (см. рис. 4).
Для разборки двигатель сначала устанавливают на подставку. Затем начинают откручивать гайки и болты для того, чтобы снять все детали двигателя. Головку цилиндров и снятые детали моют, клапана, седла и направляющие втулки клапанов очищают от нагара, обдувают детали сжатым воздухом и дефектуют.
Головку цилиндров устанавливают на стенд для опрессовки и проверяют под давлением воздуха 0,3 МПа в течение 2 мин. герметичность рубашки охлаждения и под давлением 0,6-065 МПа – герметичность масляных клапанов. При утечке воздуха головку цилиндров бракуют.
Ослабление посадки седел клапанов в гнездах обнаруживают при легких ударах медным молотком. В случае ослабления посадки седел клапанов в гнездах, головку цилиндров бракуют. Аналогично определяют и устраняют ослабление посадки направляющих втулок клапанов.
При наличии раковин на рабочей поверхности седел клапанов их обрабатывают до выведения дефекта притиркой. При невозможности устранения дефекта, седла заменяют. При наличии трещин, сколов, механических повреждений на поверхности направляющих втулок клапанов, втулку заменяют, а также при прогорании или механическом повреждении уплотнительного кольца газового стыка.
Крышку головки цилиндров бракуют при наличии обломов и трещин. Неплоскостность поверхности прилегания к головке цилиндров проверяют щупом на проверочной плите. В противном случае, поверхность обрабатывают до устранения дефекта, снимая слой металла не более 0,5 мм, а при невозможности устранить дефект, деталь бракуют.
Коромысло клапана с втулкой в сборе бракуют при наличии обломов или трещин. При износе отверстия во втулке, ее заменяют и обрабатывают под ремонтный размер в соответствии с ремонтным размером стойки коромысел. Стойку коромысел бракуют при наличии обломов и трещин. При износе опорных поверхностей их обрабатывают до ремонтного размера.
Клапаны впускной и выпускной бракуют при наличии трещин, обломов, износе или выгорании рабочей фаски клапана. При износе стержня клапан бракуют.
После устранения дефектов, головку цилиндров в сборе с направляющими втулками клапанов помещают на специальное приспособление или верстак и устанавливают на место.
После ремонта деталей, производят сборку агрегатов, которую дополняют новыми деталями. После сборки производят регулировку, обкатку и испытания. Данные, полученные после испытания, сравнивают с допустимыми нормами.
2.4 Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки
Таблица 2.1.
Таблица 2.2.
Таблица 2.3.
Наименование (тип, модель, ГОСТ) |
Стоимость, руб. | ||
| 1 | Приспособление для установки поршня | 1 | 500 |
| 2 | Щипцы для снятия и постановки стопорных колец поршневого кольца | 1 | 300 |
| 3 | Съемник для выпрессовки гильз цилиндров | 2 | 350 |
| 4 | Приспособление для снятия кромки в верхней части цилиндров двигателей | 2 | 200 |
| 5 | Подставка для запрессовки и расклепывания заклепок | 2 | 250 |
| 6 | Съемник шкива | 1 | 300 |
| 7 | Большой набор инструментов, ПИМ-1514 | 1 комплект | 250 |
| 8 | Ключ для свечей зажигания | 1 | 100 |
| 9 | Рычаг для проворачивания колен. вала, ПИМ-1468-21-01 | 1 | 150 |
| 10 | Газовый ключ | 1 | 100 |
| 11 | Молоток медный ПИМ-1468-17-370 | 2 | 50 |
| 12 | Напильники плоские | 4 | 30 |
| 13 | Линейка металлическая, ГОСТ-427-56 | 1 | 10 |
| 14 | ШЦ с двусторонними губками для наружных и внутренних измерений | 1 | 80 |
| 15 | Щетка стальная | 3 | 30 |
| 16 | Пистолет для обдувки деталей сжатым воздухом, 199 | 1 | 150 |
| 17 | Пневматический гайковерт, ПИМ-1763 | 1 | 450 |
| 18 | Метчики разные | 7 | 100 |
| 19 | Пневматический гайковерт ручной со сменными головками | 1 | 500 |
2.5 Расчет уровня механизации и снижения трудоемкости технологических процессов на объекте проектирования
по пр. У ОБОР = У М +У МР
У М = 100(Р М х 1 К 1 + Р М х 2 К 2 + Р М х 3 К 3) / Р
У МР = 100(Р МР х 1 И 1 + Р МР х 2 И 2) / Р
К 1 =0,06 кран подвесной электрический
К 2 =0,08 стенд для разборки двигателей
К 3 =0,04 стенд для шлифовки клапанов
И 1 =0,09 пистолет для обдувки сжатым воздухом
И 2 =0,12 КИП
до пр У м = 100 (1 * 0,03 + 1 * 0,02 + 1 * 0,04) / 4 = 2,5 %
У МР = 100 (4 * 0,12) / 4 = 12 %
У ОБОР = 2,5+12=14,5 %
по пр У М = 100 (1 * 0,06 + 1 *0,08 + 1 * 0,04) / 2 = 9 %
У МР = 100 (1* 0,12 + 1 * 0,09) / 2 = 10,5 %
У ОБОР = 9 + 10,5 = 19,5%
до пр t ТР = по пр t ТР (1 + П (У по пр – У до пр)/100)
в этой формуле:
t ТР по пр – трудоемкость ТО, определенная в п. 1.1
Упо пр · Удо пр – уровни механизации пр проекту и до проекта, определенные выше
П – процент снижения трудоемкости на 1 % увеличения уровня механизации, определяемый по табл. 3.3. методуказания.
ГАЗЕЛЬ
5,8 (1+1,5(19,5-14,5)/100)=6,2 чел.ч/1000 км
ВОЛГА
до пр t ТР = по пр t ТР (1 + П (У по пр – У до пр)/100) =
4 (1+1,5(19,5-14,5)/100)=4,3 чел.ч/1000 км
2.6 Расчет площади ремонтных цехов ТР
F цех = K п · f об
где K п – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается по данным Приложения 10;
f об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, принимается с учетом данных табл. 3. 2 п. 3.6
F цех =4,5*15,5=69,75 м 2
в данное помещение расстановка оборудования возможна, т.к. соответствует нормам по ГОСТ.
2.7 Организация обслуживания рабочих мест на месте проектирования
Проведение планово-предупредительного ремонта и обслуживанием технологического оборудования занимается данный цех (моторный).
Снабжением моторного цеха запчастями, материалами, деталями, узлами и инструментами занимается один человек. Он прикреплен к данному цеху и является снабженцем моторного цеха.
2.8 Организация труда на рабочих местах
Данная бригада организована методом специализированных бригад. Все работы выполняются по ремонту двигателя в данном цехе. Разборо-сборочные работы, замена отремонтированных деталей, диагностику двигателей
3. Охрана труда и окружающей среды
3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Должностные лица, виновные в нарушении правил и норм охраны труда могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.
Дисциплинарная ответственность предусматривает наложений взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников АТП. К взысканиям относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до 1 года, увольнения.
Административная ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.
Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда в результате нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Выражается материальная ответственность в возмещении виновным полностью или частично денежных сумм. Возмещение ущерба потерпевшему определяется правилами возмещения предприятиями, учреждениями, организациями ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем.
Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовными кодексами (УК). Например, нарушения, повлекшие за собой причинение телесных повреждений или утрату трудоспособности, наказываются лишением свободы на срок до 3 лет или исправительными работами на срок до 2 лет, а повлекшие смерть человека – до 5 лет.
Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:
С характерам предприятия;
С основными причинами несчастных случаев;
С обязанностями по соблюдению правил ТБ;
С разновидностями защитных средств и умением обращаться с ними;
Со способами оказания первой помощи при несчастных случаях.
Инструктаж фиксируется в личной карточке работника: изучаемые вопросы, правила внутреннего распорядка предприятия, особенности работы предприятия, правила пожарной безопасности, электробезопасности, получения спец. одежды и т.д
Первичный – проводится мастером на рабочем месте перед допуском к работе (сопровождается показом безопасных приемов работы). Инструктаж фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.
Повторный – проводится мастером на рабочем месте 1 раз в месяц с 1 по 10 число. Цель инструктажа восстановить в памяти требования инструкции по охране труда. Фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.
Внеплановый – проводится мастером на рабочем месте в следующих случаях:
Изменений технологического процесса или ввода нового оборудования;
Нарушении правил ТБ;
При несчастных случаях на производстве;
При перерыве в работе более 30 дней.
Также фиксируется в журнале инструктажа.
Целевой (текущий) – проводится мастером на рабочем месте с работниками, которые вынуждены выполнять работу не связанную с их должностной инструкцией (вспомогательная работа). Если работа выполняется на высоте свыше полутора метров, то дополнительно оформляется наряд-допуск, в котором указывается начало и окончание работы, выданные средства индивидуальной защиты, допускающей к работе, проведение инструктажа с подписями инструктируемых рабочих
3.2 Основные производственные вредности
Общие сведения: Вредные вещества – это вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонение здоровья.
Под вредными веществами подразумевают, обычно производственные яды, вызывающие отравления; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний.
Многие вещества являются не только вредными, но и опасными, т.к. они при определенной концентрации в воздухе образуют сильные взрывчатые смеси. Такими являются окись углерода, сероводород, анилин, бензол, сероуглерод, скипидар и многие другие газы.
Большинство токсичных газов и паров, проникая в органы дыхания, всасываются в кровь, поглощая гемоглобин, что приводит к кислородной недостаточности, удушью и головной боли. Ряд токсичных веществ (хлор, оксиды азота) вызывают раздражение и воспаление слизистых оболочек дыхательных путей и глаз, отек легких.
Универсальный газоанализатор УС-2 предназначен для определения присутствия в воздухе сернистого ангидрида, ацетилена, окиси углерода, аммиака, хлора и многого другого. Порошок в трубке удерживается с помощью двух пыжей. Между пыжами и порошком укладывается тонкая прослойка ваты. Концы трубок обертывают фольгой и герметируют слоем конторского сургуча. Для определения окиси углерода в комплект входят короткие индикаторные трубки. Они заполнятся сорбентами, предотвращающими влияние сопутствующих газов и паров на точность анализа исследуемого вредного вещества.
Для того чтобы снизить концентрацию вредных веществ, необходимо проводить комплекс технических и организационных мероприятий. Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ и защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятие является – изучение работниками правил ТБ.
На мероприятия по охране труда на АТП ежегодно выделяются большие средства, разрабатываются планы мероприятий по оздоровлению условий труда.
3.3 Оптимальные метеорологические условия
Микроклимат – это метеорологические условия, комплекс физических факторов производственной среды оказывающей преимущественное влияние на теплообмен организма.
К параметрам микроклимата относятся: температура воздуха, влажность воздуха, скорость движения воздуха.
К факторам определяющим комфортное условие труда, можно отнести: микроклимат, освещение, отопление, вентиляцию, кондиционирование и рациональную организацию рабочего места.
Оптимальные показатели параметров микроклимата:
Температура воздуха в производственных помещениях – 20-22 0 С;
Относительная влажность воздуха – 40-60 %;
Скорость движения воздуха – 0,1 м/с.
Вентиляция – это система воздухообмена с помощью санитарно-технических устройств для удаления производственных вредностей (повышенная влага, тепло, пыль, вредные газы).
Поточная:
б) местная;
Вытяжная:
б) местная;
Поточно-вытяжная.
Кондиционирование – это создание и автоматическое регулирование в производственном помещении заданных параметров микроклимата и санитарно-технических параметров
3.4 Освещение
Освещение помещений может осуществляться естественным и искусственным светом.
Для принятого естественного освещения следует выполнить расчет количества окон, для принятого искусственного освещения – расчет количества и мощности светильников.
К искусственному освещению относят рабочее, аварийное, эвакуационное. Требования к системе освещения, т.е. искусственному:
1. Освещенность рабочего места должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения.
2. Освещенность должна быть равномерной по времени и по площади.
3. В поле зрения должны отсутствовать прямая и отраженная блесткость, а также тени.
Светильники – это источники света, заключенные в арматуру. С точки зрения перераспределения светового потока, различают светильники: прямого, отраженного и рассеянного. Светильники прямого света перераспределяют световой поток за счет внутренней отражающей поверхности, до 90 % света направляют вниз. Светильники отраженного света основную часть светового потока направляют вверх. Светильники рассеянного света – в обе полусферы (вниз и вверх). Светильники отраженного света на производстве встречаются редко, чаще в быту.
3.5 Производственный шум и вибрация
Общие сведения: между шумом и вибрацией нет принципиальной разницы. Шум воспринимается органами слуха, а вибрация – осязанием.
Простейшими механическими колебаниями являются колебания спироидального вида.
Защита человека от воздействия шума в производственных условиях является одной из самых важнейших генетических задач.
Шум – это совокупность звуков различной силы и высоты беспорядочно изменяющихся во времени
Шум делится на механический, аэродинамический, гидродинамический и смешанный.
Механический шум возникает при механических колебаниях частей механизмов в следствие удара отдельных деталей.
Аэродинамический шум возникает при движении газообразный веществ по трубопроводам.
Гидродинамический шум возникает при движении жидких веществ по трубопроводу.
Смешанный шум является результатом одновременного действия двух или более указанных шумов.
Звук воспринимается человеческим ухом как звуковое давление. Человек воспринимает от 16 до 20000 Гц. С частотой менее 16 Гц – инфразвук, а с частотой более 2000 Гц – ультразвук. Звук обладает определенной интенсивностью.
Общие сведения: Вибрация – это механические колебания упругих тел, характеризующиеся периодичностью изменения параметров. Повышенная вибрация, так же как и шум, отрицательно сказывается на здоровье рабочих.
Вибрации делят на общие и локальные.
Влиянию общей вибрации подвергаются люди, обслуживающие транспортные средства, станки и агрегаты.
Воздействию локальной вибрации подвергаются люди, работающие с пневматическим инструментом и различными механическими инструментами.
При действии на организм человека общей вибрации в первую очередь страдает центральная нервная система. Отмечаются жалобы на головную боль, нарушение сна, повышение утомляемости, раздражительность.
При длительном воздействии локальных вибраций возникает вибрационная болезнь, характеризующаяся сужением кровеносных сосудов рук, ощущением боли, а также усталости.
К средствам коллективной защиты относятся: рациональное размещение оборудования и рабочих мест; звукоизоляция; звукопоглощение; применение менее шумного оборудования.
К средствам индивидуальной защиты относятся: противошумные наушники, вкладыши, шлемы, каски и костюмы
3.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию
Очистке и мойке подвергаются не только автомобили, но и детали и агрегаты автомобилей. Мойку производят в специально отведенных для этого местах. Давление воды в пистолете должно быть не более 1,5 МПа, т.к. при большем давлении его будет трудно удержать в руках. Концентрация щелочных растворов, используемых при мойке, не должны превышать 5%.
При выполнении слесарных работ, особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. На рабочем месте должно быть соответствующее техническое оборудование, приспособления и инструмент.
При устранении неисправностей на автомобиле, инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную плоскость. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалом и т.д. Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, некосой и несбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев.
Часто слесарям для выполнения разборочно-сборочных работ приходится пользоваться верстаками. Рабочую поверхность верстака покрывают матовым металлом, линолеумом, фиброй или другими прочными и способными выдерживать воздействие масла и бензина материалами.
3.7 Электробезопасность
Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части электрооборудования (неизолированные провода, контакты рубильников и предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов) должны быть защищены ограждениями (кожухами, щитами, сетками), которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов.
Все пусковые устройства должны находится в положении, исключающем возможность пуска оборудования посторонними лицами.
Рубильники, которые предназначены для включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстий и щелей.
Электролампы общего освещения, напряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 2,5 м. от пола. Запрещено использовать электролампы общего освещения в качестве ручных переносных.
Переносные светильники должны иметь напряжение не больше 36 В или не выше 12 В.
Для предупреждения людей об опасности используют плакаты. На ограждениях укрепляют предупредительный плакат «Стой - опасно для жизни. Под напряжением».
3.8 Пожарная безопасность
Основными причинами возникновения пожара на АТП являются:
Неосторожное обращение с огнем;
Нарушение правил безопасности при открытых видах работ;
Нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
Неисправность отопительных приборов и термических печей;
Нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева двигателей;
Нарушение правил хранения ЛВЖ и ГЖ;
Нарушение правил ПБ при обслуживании АКБ и окрасочных работ;
Самовозгорание смазочных и обтирочных материалов;
Статическое и атмосферное электричество.
Для безопасности рабочих проводится ряд мероприятий: проведение пожарных игр, мер пожарной безопасности, организация обучения работающих правилам пожарной безопасности, по эвакуации людей и автомобилей и т.д.
3.9 Охрана окружающей среды
Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТО и ТР автомобилей. От кузнечного и сварочного участков в атмосферу поступает пыль, содержащая окислы различных металлов, сварочные аэрозоли, токсичные газы. От окрасочного участка – пары растворителей, аэрозоли красителей, пыль. От участка обкатки двигателей – отработавшие газы ДВС. В сточных водах АТП содержаться эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.
Для того, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды, проводиться ряд мероприятий по защите окружающей среды:
Снижение выброса вредных веществ в атмосферу АТП;
Очистка и контролирования качества сточных вод;
Снижение внешнего шума автомобилей;
Поддержание исправного технического состояния автомобиля;
рациональная организация дорожного движения
4. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
Разборочно-сборочное оборудование значительно облегчает труд рабочих при разборке агрегатов, узлов и целого ряда соединений и сопряжений, трудно поддающихся разборке после их эксплуатации. Стенды и механизмы, обеспечивая удобное и безопасное выполнение тяжелых работ, способствуют снижению трудоемкости этих работ и повышению производительности труда.
Стенд –предназначен для сборки и полной разборки двигателей ЗМЗ.
Двигатель устанавливается на кронштейны стенда и крепится болтами. Внутри стенда находится червячный редуктор, при помощи которого двигатель можно вращать вокруг своей оси.
трудоемкость работа организация
5.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
5.1 План по труду и заработной плате по объекту проектирования
Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего I разряда при повременной форме оплаты труда 7,18 руб. Ее величина определена исходя из минимальной тарифной ставки, установленной тарифным соглашением на 2002-2004 год.
Значения тарифных коэффициентов и средних ставок приведены в таблице 5.1
Таблица 5.1
| Разряды | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Тарифные коэффициенты | 1,00 | 1,30 | 1,70 | 1,90 | 2,20 | 2,5 |
| Средняя часовая тарифная ставка, руб. | 7,18 | 9,33 | 21,21 | 13,64 | 15,80 | 17,95 |
5.1.1 Определение средней часовой тарифной ставки ремонтного рабочего
Средний разряд до проекта =5
С 5 СР =15,8 руб.
Средний разряд по проекту =4,7
С 4,5 СР =13,64+((15,5-13,64)/10)*7=15,51 руб.
5.1.2 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования
Т уч ТР =6267 чел.ч. – по проекту
SL до пр. r =365*130*335*0,8=12716600 км
Т до пр ТР = t ТР /1000 * ∑L Г = 6,2/1000*12716600=78843 чел. ч
Т до пруч ТР = С ТР. * Т ТР /100 = 7*7843/100=5519 чел. ч (5.1)
Т до пр ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =6,2/1000*13511387=83770 чел.ч. (5.2)
Т до пруч ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ =7*83770/100=6702 чел. ч.
SL до пр r =365*70*150*0,8=3066000 км
Т до пр ТР = t ТР /1000 х ∑L Г = 4/1000*3066000=12264 чел. ч
Т до пруч ТР = С ТР. * Т ТР /100 = 6*12264/100=736 чел. ч (5.3)
Т до пр ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =4/1000*3257625=13031 чел. ч
Т до пруч ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ =6*13031/100=782 чел.ч. (5.4)
Т до пр ТР УЧ ОБЩ = 736+5519=6255 чел.ч. (5.5)
Т ТР УЧ ОБЩ В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =782+6708=7490 чел.ч.
5.1.3 Повременный фонд заработной платы ремонтных рабочих
ФЗП РР ПОВ = С РР СР * Т ТР (5.6)
до пр ФЗП РР ПОВ = 15,8*7490= 118342 руб.
по пр ФЗП РР ПОВ = 15,15*6267 = 83113 руб.
5.1.4 Доплата за вредные условия труда
Производится на рабочих местах, на которых выполняются работы с тяжелыми и вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда в процентах к тарифной ставке в следующих размерах:
На работах с тяжелыми и вредными условиями труда – 4, 8, 12 % (в расчетах принять 8 %);
На работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда – 16, 20, 24 % (в расчетах принять 12 %);
Д ВРЕД = (С РР МЕС *П ВРЕД *N ВРЕД *12)/100 (5.7)
где С РР МЕС – средняя месячная тарифная ставка ремонтного рабочего, в руб. определяется по формуле:
С РР МЕС = С РР СР * 166,7 (5.8)
П ВРЕД - процент доплат на работах с тяжелыми и вредными условиями труда
N ВРЕД – численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда.
до пр Д ВРЕД = 2634*8*3*12/100=7586руб.
С РР МЕС = 15,8*166,7= 2634 руб.
по пр Д ВРЕД = 2526*8*1*12/100= 2425 руб.
С РР МЕС = 15,15*166,7 = 2526 руб.
5.1.5 Доплата за руководство бригадой
Д БР = Д МЕС БР* 12*N БР (5.9)
где N БР – количество бригадиров, чел.
Д МЕС БР – доплата за руководство бригадой за месяц, в руб. определяется по формуле:
Д МЕС БР = П БР* ЗП МИН /100 (5.10)
В расчетах можно принять: при численности бригады до 10 чел. – 20 %; при численности свыше 10 чел. – 25 %; при численности свыше 25 чел. – 35 % от минимальной заработной платы по отрасли.
Минимальная заработная плата по отрасли – 1008,7 руб.
Д БР = 201,7*12*1 = 2420,88руб.
Д МЕС БР = 20*1008,7/100 = 201,7 руб.
5.1.6 Сумма премий
П Р = ФЗП РР ПОВ* %П Р (5.11)
где % П Р - % премии (в расчетах принять от 60 до 80 %)
до пр П Р = 118342*70/100=82839 руб.
по пр П Р = 83113*70/100=58179 руб.
5.1.7 Фонд заработной платы за отработанное время
ФЗП ОТ В = ФЗП РР ПОВ +Д ВРЕД +Д БР П Р (5.12)
до пр ФЗП ОТ В = 118342+7286+2420,88+82839=210887,88 руб.
по пр ФЗП ОТ В = 83113+2425+2420,80+58179=146138,88 руб.
5.1.8 Фонд заработной платы за неотработанное время
ФЗП НЕОТ В = ФЗП ОТ В* П НЕОТ В /100 (5.13)
где П НЕОТ В - % заработной платы за неотработанное время (в расчетах принять 10,4 %)
до пр ФЗП НЕОТ В = 210887,88*10,4/100=21932 руб.
по пр ФЗП НЕОТ В = 146138,88*10,4/100=15198 руб.
5.1.9 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих
ФЗП ОБЩ = ФЗП ОТ В + ФЗП НЕОТ В (5.14)
до пр ФЗП ОБЩ = 210887,88+21932=232820руб.
по пр ФЗП ОБЩ = 146138,88+15198=161337руб.
5.1.10 Среднемесячная зарплата ремонтного рабочего
ЗП СР = ФЗП ОБЩ /12хР РР (5.15)
где Р РР – общая численность ремонтных рабочих
до пр ЗП СР = 23282/12*4=4850 руб.
по пр ЗП СР = 161337/12*3=4482 руб.
Таблица 5.2.
5.2 Смета затрат на материалы и запасные части по объекту проектирования
Нормы затрат на материалы и запасные части принять с повышающим коэффициентов 15.
5.2.1 Затраты на материалы по объекту проектирования текущего ремонта
М ТР У = НМ ТР* У*∑L Г* 15/100*1000 (5.16)
где НМ ТР – норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км пробега, руб.
У – удельный вес затрат на материалы по проектируемому участку текущего ремонта (Приложение 14), %
до пр М ТР У = 37,28*1*13511387/100*1000 = 5037 руб.
по пр М ТР У = 37,28*1*13577387*0,97/100*1000 = 4886 руб.
до пр М ТР У = 28,3*1*3257625/100*1000 = 922руб.
по пр М ТР У = 28,3*1*3257625*0,97/100*1000 = 894 руб
до пр М ТР У ОБЩ = М ТР У ГАЗ + М ТРУ ВОЛГА (5.17)
М ТР У ОБЩ = 5037+922= 5956 руб.
по пр М ТР У ОБЩ = М ТР У ГАЗ + М ТР У ВОЛГА (5.18)
М ТР У ОБЩ = 4886+894=5770 руб.
5.2.2 Затраты на запасные части по объекту проектирования текущего ремонта
ЗЧ ТР У = НЗЧ ТР* У*∑L Г* 15/100*1000 (5.19)
где НЗЧ ТР – норма затрат на запасные части на текущий ремонт на 1000 км. пробега, руб.
У – удельный вес затрат на запасные части по проектируемому участку текущего ремонта (Приложение 14), %.
до пр ЗЧ ТР У = 35,4*30*13511387/100*1000 = 4783руб.
по пр ЗЧ ТР У =35,4*30*13511387*0,97/100*1000=4640руб.
до пр ЗЧ ТР У = 24,85*30*3257625/100*1000=810 руб.
по пр ЗЧ ТР У =24,85*30*3257625*0,97/100*1000=785 руб.
до пр ЗЧ ТР У ОБЩ =4783+810=5593 руб. (5.20)
по пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 4640+785=5425 руб. (5.21)
Таблица 5.3
5.3 Общехозяйственные расходы по объекту проектирования
5.3.1 Фонд заработной платы вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные нужды
ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = ФЗП ВР ТАР* 1,6*1,104*1,26 (5.22)
где ФЗП ВР ТАР – тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих;
1,6; 1,104; 1,356 – коэффициенты, учитывающие соответственно премии, оплату неотработанного времени и отчисления на социальные нужды
Средняя годовая тарифная ставка вспомогательного рабочего С ВР СР
С ВР СР = 9,33
Общий годовой объем вспомогательных рабочих
Т ВСП = 0,3*Т ТР
до пр Т ВСП = 0,3*7490=2247 чел.ч
по пр Т ВСП = 0,3*6267 = 1880чел.ч
Тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих
ФЗП ВР ТАР = С ВР СР х Т ВСП (5.23)
до пр ФЗП ВР ТАР = 9,33*2247=20965 руб.
по пр ФЗП ВР ТАР = 9,33*1880 = 17541 руб.
до пр ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = 20965*1,6*1,26*1,104=46660 руб.
по пр ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = 17541*1,6*1,26*1,104=39040 руб.
5.3.2 Фонд заработной платы ИТР с отчислениями на социальные нужды
ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ = С МЕС* 12*N ИТР* 1,26 (5.24)
где С МЕС – средний месячный оклад ИТР (принять 2000 руб.)
N ИТР – численность ИТР проектируемого участка
ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ = 2000*12*2*1,26 = 60480 руб.
5.3.3. Стоимость вспомогательных материалов
С ВМ = М ТР* 5/100 (5.25)
где 5 – вспомогательные материалы от стоимости основных материалов, %
до пр С ВМ = 5956 *5/100=298 руб.
по пр С ВМ = 5780*5/100=289 руб.
5.3.4. Расходы на текущий ремонт зданий
С ЗД ТР = С ЗД* 2/100 (5.26)
где С ЗД – стоимость здания
С ЗД = (С З +С СП)*V З* 6 (5.27)
где С З – стоимость 1 куб.м. производственного здания, руб.
С СП – стоимость сооружения, техники и промпроводки на куб.м., руб.
V З – объем помещения, кубм.
С ЗД ТР = 33870*2/100 = 677 руб.
С ЗД уч = 16,8*8*252=33870 руб.
5.3.5. Расходы на ТР оборудования участка
С ТР ОБОР = С ОБОР* 5/100 (5.28)
где С ОБОР – общая стоимость оборудования, руб.
5 – расходы на ТР оборудования, %
до пр С ТР ОБОР = 17500*5/100 = 875 руб.
по пр С ТР ОБОР = 27500*5/100 = 1016 руб.
5.3.6 Амортизация здания
С ЗД АМ = С ЗД х3/100 (5.29)
где 3 – амортизация здания, %
С ЗД АМ = 33870*3/100 = 1016руб.
5.3.7 Амортизация оборудования
С АМ ОБОР = С ОБОР х12/100 (5.30)
где 12 – амортизация оборудования, %
до пр С АМ ОБОР = 17500х12/100 = 2100 руб.
по пр С АМ ОБОР = 27500х12/100 = 3300 руб
5.3.8 Расходы на электроэнергию
- на освещение
С ЭН ОСВ = 25 F П* Т*Ц/1000*100 (5.31)
где 25 – расход электроэнергии на освещение 1 кв. м., Вт
F П - площадь участка, кв.м.
Т – число часов, использования осветительной нагрузки в год (принять 800 ч)
Ц – чстоимость 1 кВт в час, коп. (принять 70 коп)
С ЭН ОСВ = 25*72*800*70/1000*100 =1008 руб.
- на силовую электроэнергию
С ЭН СИЛ = ∑N УСТ хТ ОБ хК ЗАГ хК СПР хЦ/К ПС хК ПД х100 (5.32)
где ∑N УСТ – установленная мощность всего оборудования, кВтхч
Т ОБ - годовой фонд рабочего времени оборудования, ч
К ЗАГ – коэффициент загрузки оборудования (принять 0,9)
К СПР – коэффициент спроса (принять 0,8)
К ПС – коэффициент потерь в сети (принять 0,95)
К ПД – коэффициент полезного действия (принять 0,9)
до пр С ЭН СИЛ = 4*1840*0,6*0,6*70/0,95*0,9х100 = 2169,26 руб.
стенд для разборки и сборки двигателя ∑N УСТ = 0,6кВтхч
по пр С ЭН СИЛ = 0,6*1840*0,6*0,8*70/0,95х0,9х100 = 433,85 руб.
кран подвесной (электрический), ∑N УСТ = 4кВтхч
по пр С ЭН СИЛ = 4*1840*0,6*0,6*70/0,95*0,9х100 = 2169,26 руб..
по пр С ЭН СИЛ ОБЩ = 2169,26+433,85=2603 руб.
5.3.9 Расходы на отопление
где 60 – затраты на отопление на 1 кв.м. площади, руб.
С ОТ = 72*60 = 4320 руб.
5.3.10 Расходы на рационализацию и изобретательство
С РАЦ = 300 Р РАБ (5.34)
где 300 – затраты на рационализацию и изобретательство на 1 рабочего в год, руб.
Р РАБ = численность ремонтных и вспомогательных рабочих на участке, чел.
до пр С РАЦ = 300*5 = 1500 руб.
по пр С РАЦ = 300*4 =1200 руб.
5.3.11 Расходы по охране труда, технике безопасности и спецодежде
С ОХР Т = 350хР РАБ (5.35)
где 350 – затраты на расходы по охране труда, ТБ и спецодежде,руб.
до пр С ОХР Т = 350*5 = 1750 руб.
по пр С ОХР Т = 350*4 = 1400 руб.
5.3.12 Расходы на воду для бытовых и прочих нужд
С В = (40 Р РАБ +1,5 S П)*1,2*Д РГ* Ц/1000 (5.36)
где 40 –норма расхода воды на бытовые нужды на 1 человека в смену, л.
1,5 – норма расхода воды на 1 кв.м. площади, л.
1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды
Д РГ – дни работы производственного подразделения
Ц – цена 1 куб. м. воды (принять 2,92 руб.)
до пр С В = (40*5+1,5*72)*1,2*251*2,92/1000 =329 руб.
по пр С В = (40*4+1,5*72)х1,2*251*2,92/1000 =286 руб.
5.3.13 Общая сумма общехозяйственных расходов
С О ХОЗ = ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ +ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ +С ВМ +С ЗД ТР +С ТР ОБОР +
С ЗД АМ +С АМ ОБОР +С ЭН ОСВ +С ЭН СИЛ +С ОТ +С РАЦ +С ОХР Т +С В (5.37)
до пр С О ХОЗ = 46660+60480+298+677+875+1016+2169+4320+1500+1750+329=120074руб.
по пр С О ХОЗ = 39040+60480+289+677+1375+1016+3300+2603+
4320+1200+1400+286=115986 руб.
Таблица 5.4.
| Наименование статьи расходов | до проекта | по проекту | |
| 1. | Заработная плата вспомогательных рабочих отчислениями, руб. | 20965 | 17541 |
| 2. | Заработная плата ИТР с отчислениями, руб. | 60480 | 60480 |
| 3. | Стоимость вспомогательных материалов, руб. | 298 | 289 |
| 4. | Текущий ремонт зданий, руб. | 677 | 677 |
| 5. | Текущий ремонт оборудования, руб. | 875 | 1375 |
| 6. | Амортизация зданий, руб. | 1016 | 1016 |
| 7. | Амортизация оборудования, руб. | 2100 | 3300 |
| 8. | Расходы на электроэнергию, руб.: | ||
| 8.1. | на освещение | 1008 | 1008 |
| 8.2. | на силовую электроэнергию | 2169,26 | 2603 |
| 9. | Расходы на отопление | 4320 | 4320 |
| 10. | Изобретательство и рационализация | 1500 | 1200 |
| 11. | Охрана труда и ТБ, руб. | 1750 | 1400 |
| 12. | Вода для бытовых и прочих нужд | 329 | 286 |
| 13. | Всего общехозяйственных расходов, руб. | 120074 | 115986 |
5.4 Общая смета расходов по объекту проектирования
5.4.1 Общий фонд заработной платы
до пр ФЗП ОБЩ = 232820 руб
по пр ФЗП ОБЩ = 161337 руб
5.4.2 Отчисления на социальное страхование
О СОЦ = ФЗП ОБЩ * 26/100 (5.38)
где 35,6 – отчисления на заработную плату по социальному страхованию, %
до пр О СОЦ =232820*26/100=60533 руб
по пр О СОЦ = 161337*26/100=41948 руб
5.4.3 Фонд заработной платы с отчислениями на социальное страхование
ФЗП ОБЩ С ОТЧ = ФЗП ОБЩ +О СОЦ (5.39)
до пр ФЗП ОБЩ С ОТЧ = 232820+60533=293353 руб
по пр ФЗП ОБЩ С ОТЧ = 161337+41948=203353 руб
5.4.4 Затраты на материалы
до пр М ТР У ОБЩ = 5956 руб
по пр М ТР У ОБЩ = 5780 руб
5.4.5 Затраты на запасные части
до пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 5593 руб
по пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 5425 руб
5.4.6 Общехозяйственные расходы
до пр С О ХОЗ =120074 руб.
по пр С О ХОЗ = 115986 руб
5.4.7 Общая сумма затрат
С ОБЩ = ФЗП ОБЩ С ОТЧ + М ТР + ЗЧ ТР + С О ХОЗ (5.40)
до пр С ОБЩ = 293353+5956+5593+120074=424976 руб
по пр С ОБЩ = 203283+5780+5425+115986 руб.
Таблица 5.5.
5.5 Расчет дополнительных капитальных вложений
∆КВ = КВ ОБОР +КВ М ТР (5.41)
где ∆КВ – общая сумма дополнительных капитальных вложений на внедрение проекта, руб.
КВ ОБОР – стоимость дополнительного оборудования и конструкции, руб.
КВ М ТР – затраты на монтаж и транспортировку (принять 10-12 % от стоимости оборудования).
КВ М ТР = КВ ОБОР х10/100 (5.42)
КВ ОБОР = 5000+5000+2000 =12000 руб
КВ М ТР =12000*10/100 =1200 руб.
∆КВ = 12000+1200=13200 руб
Таблица 5.6
5.6. Показатели экономической эффективности проекта
5.6.1 Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости
Э ГОД = С ДО ПР ОБЩ – С ПО ПР ОБЩ (5.43)
Э ГОД = 424976-330474=94502 руб
5.6.2 Срок окупаемости капитальных вложений
Т ОК =∆КВ/Э ГОД (5.44)
Т ОК = 13200/94502=0,14 лет
5.6.3 Экономический эффект от внедрения проекта
Э ЭФ = Э ГОД -∆КВ* Е Н (5.45)
где Е Н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (принять 0,15)
Э ЭФ = 94502-13200 *0,15=92522 руб
5.6.4 Относительная экономия годовой численности ремонтных работ
Э Ч = (t ДО ПР ТР – t ПО ПР ТР) * ∑L Г / Ф РВ *1000 (5.46)
t ДО ПР ТР =(6,2*13511387+4,3*3257625)/16768012=5,8 чел. ч.
t ПО ПР ТР =(5,8*13511387+4*3257625)/16768012=5,5 чел. ч.
Э Ч = (5,5-5,5)*1678012/1840*1000= 0,3 чел.
5.6.5 Снижение трудоемкости в процентах
П% t = (t ПО ПР ТР / t ДО ПР ТР –1)*100 (5.47)
П% t = (5,5/5,8-1)*100 = -5
5.6.6 Снижение себестоимости единицы продукции в процентах
П% S = (S ПО ПР /S ДО ПР – 1)*100 (5.48)
П% S = (197/253-1)/100 = -22
Таблица 5.7
| № | Наименование показателей | до проекта | по проекту | Изменение показателей |
||
| в натуральных ед. | в % | |||||
| 1. | Среднесписочное количество автомобилей, ед. | 200 | 200 | - | - | |
| 2. | Общий пробег всех автомобилей, км. | 15782600 | 16768512 | -995912 | -6,2 | |
| 3. | Коэффициент технической готовности |
|||||
| 4. | Коэффициент использования |
|||||
| 5. | Трудоемкость, приходящаяся на 1000 км. пробега или на ед. продукции, челхч | 5,8 | 5,5 | 0,3 | 5,1 | |
| 6. | а) Общая производственная программа участка, чел. ч б) в пересчете на проектный пробег, чел. ч |
|||||
| 7. | Среднесписочная численность работников участка, чел. | 4 | 3 | -1 | -25 | |
| 8. | Среднемесячная зарплата, руб. | 4850 | 4482 | 365 | 7,5 | |
| 9. | Смета затрат, руб | |||||
| 9.1. | Основной фонд заработной платы с отчислениями на социальное страхование | 293353 | 203285 | 90068 | 30 | |
| 9.2. | Затраты на материалы | 5956 | 5780 | 176 | 3 | |
| 9.3. | Затраты на запчасти | 5593 | 5425 | 168 | 3 | |
| 9.4. | Общехозяйственные расходы | 120074 | 115986 | 4088 | 3,4 | |
| 10. | Себестоимость ТР на 1000 км. пробега или себестоимость ед. продукции, руб. | 197 | 253 | -56 | -28 | |
| 11. | Годовая экономия от внедрения проекта, руб. | - | 94502 | - | - | |
| 12. | Сумма дополнительных капитальных вложений, руб. | - | 13200 | - | - | |
| 13. | Срок окупаемости, лет | - | 0,14 | - | - | |
| 14. | Экономический эффект от внедрения проекта,руб. | - | 92522 | - | - | |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Повышение эффективности автотранспортного производства и обеспечение высококачественного ремонта автомобилей и их агрегатов с оптимальными материальными и трудовыми затратами можно добиться в результате совершенствования всех стадий: проектирование производства, эксплуатации и ремонта автомобилей.
Совершенствование автопроизводства в настоящее время проводится по следующим направлениям:
Максимальное привлечение для решения вопросов организации и технически ремонтного производства огромных потенциальных возможностей заводов по производству автомобилей и организация фирменного ремонта.
Организация централизованного восстановления деталей с использованием прогрессивной восстановительной технологии, создания единой ремонтной конструкторской и технологической документации.
Совершенствование нормирования и снабжения запасными частями.
Эти вопросы связаны с организацией производства.
ЛИТЕРАТУРА
Бибиков В.Н., Крылов А.Д., Ефанов А.Ф., Методические указания по выполнению дипломного проекта, Н. Новгород, 1991 г.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая. М., Транспорт
Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985 г.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986 г.
Коган Э.И., Хайкин В.А., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1984 г.
Нагаева И.Д., Улицкая И.М. «Организация и оплата труда на автомобильном транспорте». М., Транспорт, 1989 г.
