Безопасность в полете - первый и наиглавнейший пункт! О ней думают все обслуживающие авиацию службы, над ее улучшением работают все авиаконструкторские бюро мира. Поговорим о том, что из суеверия не обсуждают во время полета - как выжить после крушения самолета (для эта инструкция также подойдет). И для удобства мы оформили правила выживания в виде памятки.
1. Далеко не каждая катастрофа заканчивается 100% смертельным исходом для пассажиров. Многие выживают, и одна из причин - внимательное ознакомление и следование инструкции . Поверьте показаниям выживших: именно то, что во время демонстрации спасательного оборудования самолета вы внимательно слушаете и смотрите, а не торчите пятой точкой вперед, громко обсуждая прелести предстоящего отдыха в Египте с соседом, значительно увеличивает ваши шансы на спасение.
| Предполетная инструкция по безопасности
2. Катастрофа может случиться с каждым, но выжить удастся лишь самым удачливым и подготовленным. Что бы ни случилось, помните: главный враг терпящего бедствие - паника, а лучший друг - хорошая память на важные мелочи .
Одной из основных причин смерти людей при пожарах является отравление продуктами горения. Температура воздуха в горящем салоне возрастает достаточно резко: от 50 °С внизу у пола до 250 °С под потолком. Спасающимся от пожара нужно запомнить следующие правила .
3. Внимание пассажира еще до начала полета - его страховка от смерти при пожаре: когда дым и паника отрезают пути к отступлению, поможет посчитанное заранее количество рядов до ближайшего аварийного выхода. Запомните: чаще всего люди погибают не от пожара или газов, а от элементарной давки у выхода, поэтому не поддавайтесь инстинктивному желанию бежать к тем дверям, через которые вошли в салон, ищите аварийные выходы .
4. Если пассажир все же попадает в зону пожара и получает ожоги, первым делом необходимо избавиться от синтетической легко-плавящейся одежды, например, женщинам - от колготок. Напротив, защищают от огня плотные вещи из натуральных тканей. Покидая самолет во время пожара, необходимо закрыть дыхательные пути смоченной в любой жидкости тряпкой (подойдет вода, молоко, сок, а вот «дью-тифришные» запасы лучше оставить для отмечания спасения). Ни в коем случае нельзя открывать запасные люки, если за ними виден дым и огонь!
Для справки тем, кто верит в то, что приводнение лучше аварийного приземления: с обычной высоты падения самолета жесткость воды ни в чем не уступает бетонному покрытию. И все же, если повезло и люди остались в живых, то им предстоит эвакуация в воду в спасательных жилетах (которые, напомним, находятся под каждым сиденьем).
5. Золотое ! Надувать спасительные жилеты, будучи еще в самолете, строго запрещено . Весомым аргументом может стать пример катастрофы на Эфиопских авиалиниях, когда масса людей осталась в живых после удачного приводнения, но не смогла выбраться в надутых заранее жилетах из-под тонущих обломков самолета.
Оказавшись в воде, пассажиры столкнутся с не меньшими испытаниями, чем при падении. Наибольшей вероятностью нависает угроза гибели от переохлаждения, ведь даже при температуре +24 °С время безопасного пребывания в воде составляет всего 7-9 часов, а при понижении температуры до +15 °С - оно уменьшается вдвое.
6. Вопреки мнению, что в воде надо двигаться, чтоб не замерзнуть, важно помнить: движения не только ускоряют теплообмен, но и увеличивают тепло-потери организма . Наибольшие тепло-потери происходят в области паха и подмышек, поэтому самый разумный способ «не склеить ласты» (если человек барахтается в одиночку) - принять позу эмбриона, поджав ноги и засунув кисти рук подмышки. Если же в воде находится группа пострадавших, то необходимо организовать круг, где каждый сможет плотно обхватить и прижаться к соседу, а в центр крута по очереди помешать с краев наиболее замерзших людей. Так шансы продержаться до прибытия спасателей возрастают.
7. Если пострадавшие видят берег или спасательное средство, то рационально плыть до него, только если по времени это займет не больше 40 минут. Плыть к своему шансу на спасение нужно змейкой, загребая руками и обхватив ногами туловище соседа - так скорость заметно увеличивается.
8. Добравшись до плавсредства, необходимо немедленно раздеться, отжать намокшую одежду и тут же надеть ее обратно, если нет более сухой альтернативы. И важно сохранить в максимально возможном тепле намокшие ноги, ведь на стопах находится масса нервных окончаний. Для этой цели подойдут любые средства: бумага, сухие ветки, трава, куски сухой ткани.
9. Если аварийная посадка произошла на суше, но до прибытия спасателей может пройти достаточно много времени, в течение которого важно не уходить далеко от обломков, так как первыми спасатели будут прочесывать маршрут «нитки» падения самолета. Даже ночному ежу-одиночке понятно: ни в коем случае нельзя разбредаться по одному и в темное время суток. Важно обязательно развести костер: он не только согреет, но станет ориентиром для спасателей и поднимет моральный дух, что очень важно в такой ситуации. Если костер разводится днем, нужно бросить в него любой чадящий материал (лучше всего - резину), спасатели заметят черный дым намного быстрее. Ночью помочь в поисках может ослепительное пламя от костра, в который кинули магний (если таковой имеется).
10. Если все испытания уже позади и осталось только дождаться спасателей, то выжившие рискуют столкнуться с последними страшными врагами - голодом и жаждой. На плитке шоколада в день человек может продержаться около 4 недель, сохраняя минимально адекватную реакцию. А пресную воду можно добыть, выжав пойманную свежую рыбу (даже морскую), в которой находится достаточно воды, чтобы не умереть от жажды. При голоде рекомендуется воздержаться от случайных перекусов найденными ягодами, грибами, кореньями, так как это только «распалит» аппетит. Лучше придерживаться хотя бы видимости какого-то режима питания. В дикой природе едой может стать все: от пойманной рыбы и найденных яиц до богатых на микроэлементы семян диких трав.
- перед началом полета бортпроводники обозначают среди толпы так называемых «выделенных» пассажиров. Как правило, это - знакомые и родные членов экипажа, люди в погонах, физически крепкие люди с явными замашками лидера. В экстренных случаях именно на этих людях экипаж строит стратегию спасения выживших.
- при удачном приземлении или приводнении наибольшие шансы на выживание, по статистике и по оценке экспертов, имеют пассажиры в хвостовой части самолета. Естественно, это преимущество сходит «на нет» при падении с большой высоты -тут перед случаем все равны.
И в качестве видеобонуса познавательный документальный фильм о выживших в авиакатастрофах. Их на самом деле не так уж и мало.
| Показать видео
Мягкой вам посадки!
Современная гражданская авиация является одним из самых безопасных видов транспорта. Многократное дублирование различных систем позволяет свести опасность катастрофы до минимума.
И всё-таки избежать чрезвычайных ситуаций совсем невозможно. Одной из самых опасных из них считается вынужденная посадка на воду.
Авиаэксперты убеждены — если есть хоть один шанс этого избежать, им надо воспользоваться. Потому что даже посадка лайнера «на брюхо» в аэропорту оставляет куда больше шансов на выживание пассажиров и членов экипажа, чем приводнение.
Мировая авиация знает всего чуть более десятка управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду. Большинство из них не обходились без жертв на борту.
21 августа 1963 года экипаж советского авиалайнера Ту-124, летевшего из Таллина в Москву, совершил вынужденную посадку в Ленинграде, прямо на поверхность Невы. Командир лайнера Виктор Мостовой сумел сделать невероятное — уйдя от столкновения с многочисленными мостами, он приводнил самолёт так, что уцелели все пассажиры и члены экипажа.
Без малого 46 лет спустя на месте Мостового оказался американский пилот Чесли Салленбергер .
В год, когда Виктор Мостовой совершил «чудо на Неве», 12-летний сын стоматолога из Техаса Чесли Салленбергер стал членом общества людей с высоким IQ Менса.
Увлечение авиацией пришло позже, в 16 лет. Чесли поступил в частный аэроклуб, где понял, что профессия лётчика — это то, чем он хочет заниматься всю жизнь.
В 1969 году Военно-воздушная академия США пополнилась 18-летним курсантом Салленбергером, который собрал все возможные награды и поощрения, закончив учёбу с квалификацией «top flyer» («лётчик высшего класса»).
После семи лет военной службы он перешёл в гражданскую авиацию. Специалиста с военным опытом и высоким IQ привлекли к расследованию авиакатастроф.
Гораздо позже лётчик основал компанию Safety Reliability Methods, которая даёт консультации по технике безопасности на авиатранспорте.
Но основным делом для Чесли Салленбергера оставались полёты. Три десятка лет он пилотировал гражданские суда авиакомпании US Airways, благополучно доставляя пассажиров к месту назначения.
Чесли Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com
Ему предстояло выполнить рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл. Вылет из Нью-Йорка был назначен на 15:20 по местному времени.
Полёт выполнялся на Airbus A320. Самолёт не вызывал опасений — он был выпущен в 1999 году, регулярно проходил плановое обслуживание и не вызывал нареканий.
Вторым пилотом у Салленбергера в этот день был 49-летний Джеффри Скайлз . За его плечами было 23 года работы в US Airways, но на А320 лётчику предстояло лететь во второй раз в жизни.
Всего на борт самолёта поднялись 150 пассажиров. Кроме двух пилотов, в экипаж входили три стюардессы.
В 15:24 лайнер вылетел из аэропорта Нью-Йорка. И почти сразу случилось ЧП.
Как правило, во всех аэропортах существуют системы отпугивания птиц. Это необходимо для предотвращения столкновения пернатых с самолётами, что представляет серьёзную опасность для полётов.
Но в этот день на пути Airbus A320 оказалась не одна шальная птичка, а целая стая гусей. Встреча произошла всего через 90 секунд после взлёта. Уклониться от них самолёт не мог, и через мгновение раздались глухие удары, которые слышали и пассажиры в салоне.
Для современных лайнеров выход из строя одного двигателя не является фатальным — самолёт может долететь до пункта назначения и на одном.
Но в этот день гуси попали в оба двигателя, которые вышли из строя. Пассажиры услышали громкий хлопок и почувствовали запах дыма, некоторым через стёкла иллюминаторов был виден огонь.
Река Гудзон. Фото: www.globallookpress.com
Салленбергер доложил на землю: на борту аварийная ситуация, выведены из строя оба двигателя, нужна экстренная посадка.
Ситуация была почти безнадёжной: тяга двигателей стремительно уменьшалась, запаса высоты не было, поскольку А320 успел подняться только на 975 метров, а внизу простирался мегаполис.
Наземные диспетчеры отмечали, что командир лайнера сохранял абсолютное спокойствие. Первоначально он объявил, что вернётся в аэропорт Нью-Йорка, затем сказал, что совершит посадку в ближайшем аэропорту Тетерборо. После этого связь прервалась.
Пилоты поняли, что до аэропорта не доберутся — в воздухе им оставалось находиться считанные секунды. Развернув лайнер на юг, они повели А320 над рекой Гудзон. Перед ними вырос мост Джорджа Вашингтона, но, как когда-то пилотам Ту-124 удалось избежать столкновения с ленинградскими мостами, так и американцам удалось миновать одну из нью-йоркских достопримечательностей.
Выбора не было — Чесли Салленбергер принял решение сажать самолёт на воду. Растерянные и толком не понимающие, что происходит, пассажиры услышали по громкой связи голос командира: «Приготовьтесь к удару! Мы садимся на воду».
Обломки самолёта. Фото: www.globallookpress.com
Те, кто находился на ближайших улицах, испытали не меньший шок — снижающийся самолёт заставил вспомнить о терактах 11 сентября.
Airbus A320 коснулся поверхности воды, подняв тучу брызг, которые скрыли его на несколько секунд. Со стороны показалось, что самолёт разрушился или ушёл на дно, но затем все увидели, что лайнер остаётся на поверхности.
Экипаж сумел предотвратить катастрофу, но это ещё не было спасением — самолёт не мог долго держаться на воде. На борту были спасательные жилеты, но прыгать в воду было нельзя — на дворе стоял январь, и купание в Гудзоне грозило людям повторением судьбы пассажиров «Титаника», многие из которых не утонули, а умерли от переохлаждения в ледяной воде.
А320 постепенно погружался, и его пассажиры выбирались на плоскости крыльев и крышу. В это время полицейские, береговая охрана, спасатели и просто неравнодушные люди, располагавшие плавсредствами, устремились к самолёту, чтобы оказать помощь терпящим бедствие.
Эвакуацию удалось провести оперативно. Чесли Салленбергер, как и положено командиру судна, покидал его последним, обойдя салон и убедившись, что на борту никого не осталось.
В результате ЧП пострадали 83 человека, большинство из которых получили лёгкие обморожения, и лишь пятеро были тяжело ранены при посадке.
Такой исход данной ситуации с полным основанием позволил назвать её «чудом на Гудзоне».
Чесли Салленбергер обходит салон того самого самолёта. Фото: www.globallookpress.com
Самолёт отбуксировали к причалу около Всемирного финансового центра, где и извлекли из воды.
А320 больше не поднялся в небо. Он был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотте (в этот город лайнер должен был прилететь во время своего рокового рейса). Теперь самолёт является одним из самых популярных экспонатов.
А Чесли Салленбергер превратился в настоящего «героя нации», участника многочисленных ток-шоу. Правда, находились и те, кто считал, что самолёт можно было посадить и иным способом, а лётчик подверг людей неоправданному риску.
Однако расследование пришло к выводу: действия пилота были единственно верными.
Семь лет спустя на мировые экраны вышел филь «Чудо на Гудзоне», в котором главную роль сыграл Том Хэнкс .
65-летний Чесли Салленбергер ответил на это весьма неожиданно — в телевизионном шоу Джимми Киммела пилот сыграл… Тома Хэнкса. Вернее, он сделал пародии на все знаменитые роли актёра от Форреста Гампа до астронавта Джеймса Ловелла из «Аполлона-13».
Том Хэнкс, также участвовавший в шоу, просмотрев пародии, заметил: «Чесли Салленбергер, я так тебя уважал. Теперь у нас обоих есть тёмные пятна в карьере».
Оригинал взят у valkiriarf в О том, что тела пассажиров могут рассказать о крушении самолета
За пределами черного ящика
Деннис Шанаган работает в просторном помещении на втором этаже дома, в котором он живет со своей женой Морин, в десяти минутах езды от делового района Карлсбада в Калифорнии. У него тихий и освещенный солнцем офис, по виду которого никак нельзя догадаться о том, какую ужасную работу здесь выполняют. Шанаган — эксперт по телесным повреждениям. Значительную часть времени он посвящает изучению ран и переломов у живых людей. Его приглашают для консультаций компании, производящие автомобили, клиенты которых подают в суд на основании сомнительных доводов («порвался ремень безопасности», «за рулем был не я» и т. д.), что можно проверить по характеру их повреждений. Но параллельно с этим он имеет дело с мертвыми телами. В частности, он принимал участие в расследовании обстоятельств катастрофы рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines.
Самолет, вылетевший из международного аэропорта имени Джона Кеннеди 17 июля 1996 г. в Париж, взорвался в воздухе над Атлантическим океаном в районе города Ист Морич, штат Нью-Йорк. Свидетельства очевидцев были противоречивыми. Некоторые утверждали, что видели, как в самолет попала ракета. В обломках были обнаружены следы взрывчатого вещества, но следов снаряда не нашли. (Позднее выяснилось, что взрывчатые вещества были заложены в самолет задолго до крушения — в рамках программы обучения собак-нюхачей.) Распространялись версии о причастности к взрыву государственных служб. Расследование затягивалось в связи с отсутствием ответа на основной вопрос: что (или кто) сбросило самолет с неба на землю?
Вскоре после крушения Шанаган вылетел в Нью-Йорк, чтобы осмотреть тела погибших и сделать возможные выводы. Прошлой весной я отправилась в Карлсбад, чтобы с ним встретиться. Я хотела узнать, как человек выполняет подобного рода работу — в научном плане и в плане эмоциональном.
У меня были и другие вопросы. Шанаган знает всю подноготную кошмара. Он в беспощадных медицинских деталях может рассказать, что происходит с людьми при различных катастрофах. Ему известно, как они обычно умирают, знают ли они о том, что происходит, и каким образом (при крушении на небольшой высоте) они могли бы повысить свои шансы на спасение. Я сказала, что отниму у него час времени, но пробыла у него пять часов.
Разбившийся самолет обычно может рассказать свою историю. Иногда эту историю можно услышать буквально—в результате расшифровки записей голосов в кабине экипажа, иногда можно сделать выводы в результате осмотра обломанных и обожженных фрагментов упавшего самолета. Но когда самолет рушится в океан, его история может оказаться неполной и нескладной. Если в месте падения особенно глубоко или течение слишком сильное и хаотичное, черный ящик вообще могут не найти, а поднятых на поверхность фрагментов может оказаться недостаточно для однозначного выяснения произошедшего в самолете за несколько минут до катастрофы. В таких ситуациях специалисты обращаются к тому, что в учебниках по авиационной патологической анатомии называют «человеческими обломками», то есть к телам пассажиров. В отличие от крыльев или фрагментов фюзеляжа, тела всплывают на поверхность воды. Изучение полученных людьми ранений (каков их тип, тяжесть, какая сторона туловища поражена) позволяет эксперту сложить воедино фрагменты ужасной картины происшедшего.
Шанаган ждет меня в аэропорту. На нем ботинки Dockers, рубашка с короткими рукавами и очки в оправе, как у летчика. Волосы аккуратно причесаны на пробор. Они похожи на парик, но они настоящие. Он вежливый, сдержанный и очень приятный, напоминает мне моего знакомого аптекаря Майка.
Он совсем не похож на портрет, который я составила у себя в голове. Я представляла себе неприветливого, бесчувственного, возможно, многословного человека. Я планировала провести интервью в поле, на месте крушения какого-то самолета. Я представляла себе нас двоих в морге, временно сооруженном в танцевальном зале маленького городка или в спортивном зале какого-то университета: он в испачканном лабораторном халате, я со своим блокнотом. Но это было до того, как я поняла, что Шанаган лично не занимается вскрытием тел. Это делает группа медицинских экспертов из морга, расположенного вблизи места катастрофы. Иногда он все-таки выезжает на место и исследует тела с той или иной целью, но все же в основном он работает с готовыми результатами вскрытия, соотнося их со схемой посадки пассажиров, чтобы идентифицировать расположение источника повреждения. Он сообщает мне, что чтобы увидеть его за работой. на месте аварии, вероятно, нужно подождать несколько лет, поскольку причины большинства катастроф достаточно очевидны и для их уточнения не требуется изучать тела погибших.
Когда я говорю ему о своем разочаровании (поскольку не имею возможности вести репортаж с места катастрофы), Шанаган выдает мне книгу под названием «Аэрокосмическая патология» (Aerospace Pathology), в которой, как он меня заверяет, есть фотографии таких вещей, которые я могла бы увидеть на месте падения самолета. Я открываю книгу в разделе «Расположение тел». На схеме, отражающей местонахождение фрагментов самолета, рассеяны маленькие черные точки. От этих точек проведены линии к вынесенным за пределы схемы описаниям: «коричневые кожаные туфли», «второй пилот», «фрагмент позвоночника», «стюардесса». Постепенно я добираюсь до главы, в которой описывается работа Шанагана («Характер повреждений людей в авиакатастрофах»). Подписи к фотографиям напоминают исследователям, например, о том, что «сильный нагрев может привести к образованию внутри черепной коробки пара, приводящего к разрыву черепа, что можно спутать с повреждением от удара». Мне становится ясно, что черные точки с подписями дают мне вполне достаточное представление о последствиях катастрофы, как если бы я побывала на месте падения самолета.
В случае крушения самолета TWA 800 Шанаган подозревал, что причиной катастрофы послужил взрыв бомбы. Он проанализировал характер поражения тел, чтобы доказать, что в самолете произошел взрыв. Если бы он нашел следы взрывчатки, то попытался бы установить, в каком месте в самолете была заложена бомба. Он достает из ящика стола толстую папку и вытаскивает из нее отчет своей группы. Здесь — хаос и запекшаяся кровь, результат самой крупной авиакатастрофы пассажирского самолета в цифрах, схемах, и диаграммах. Кошмар трансформирован во что-то такое, что можно обсуждать за чашкой кофе на утреннем собрании Национального комитета по безопасности на транспорте. «4:19. У всплывших жертв преобладание правосторонних повреждений над левосторонними». «4:28. Переломы бедер и горизонтальное повреждение основы сидений». Я спрашиваю Шанагана, помогает ли деловой и отстраненный взгляд на трагедию подавить естественное, как мне кажется, эмоциональное переживание. Он смотрит вниз, на свои руки со сплетенными пальцами, которые покоятся на папке с делом о крушении рейса 800.
«Морин может вам сказать, что я плохо справлялся с собой в те дни. Эмоционально это было чрезвычайно тяжело, особенно в связи с большим количеством молодежи на том самолете. Французский клуб одного из университетов летел в Париж. Молодые пары. Нам всем было очень тяжело». Шанаган добавляет, что это нетипичное состояние экспертов на месте гибели самолета. «Вообще, люди не хотят погружаться в трагедию слишком глубоко, так что шутки и свободное общение — довольно обычная манера поведения. Но не в этом случае».
Для Шанагана самым неприятным в этом деле оказалось то, что большинство тел были практически целыми. «Интактность тел беспокоит меня больше, чем ее отсутствие», — заявляет он. Такие вещи, на которые большинству из нас трудно смотреть, — отрезанные руки, ноги, куски тела — для Шанагана достаточно привычное зрелище. «В таком случае — это просто ткань. Вы можете заставить свои мысли течь по необходимому руслу и выполнять свою работу». Это кровь, но она не вызывает печали. Можно привыкнуть работать с кровью. А с разбитыми жизнями — нет. Шанаган работает так же, как любой патологоанатом. «Концентрируешься на отдельных частях, не на человеке как личности. При вскрытии описываешь глаза, потом рот. Ты не стоишь рядом с ним и не думаешь, что этот человек — отец четверых детей. Только таким образом можно подавить свои эмоции».
Забавно, но именно интактность тел может служить ключом к разгадке того, был взрыв или нет. Мы находимся на шестнадцатой странице отчета. Пункт 4.7: «Фрагментация тел». «Люди, находящиеся вблизи эпицентра взрыва, разрываются на части», — тихо сообщает мне Деннис. Этот человек обладает удивительной способностью говорить о таких вещах так, что это не выглядит ни излишне покровительственно, ни излишне красочно. Если бы в самолете находилась бомба, Шанаган должен был бы обнаружить кластер «сильно фрагментированных тел», соответствующий пассажирам, находившимся в очаге взрыва. Но большинство тел было цело, что легко увидеть из отчета, если знать используемый экспертами цветовой код. Чтобы облегчить работу таких людей, как Шанаган, которые должны анализировать большое количество информации, медицинские эксперты применяют такой код. В частности, тела пассажиров рейса 800 были обозначены зеленым (интактное тело), желтым (разбита голова или отсутствует одна конечность), синим (отсутствуют две конечности, голова разбита или цела) или красным (нет трех или более конечностей или полная фрагментация тела).
Еще один способ, с помощью которого можно подтвердить наличие взрыва, состоит в изучении количества и траектории движения «инородных тел», вонзившихся в тела жертв. Это рутинный анализ, который выполняется с помощью рентгеновского аппарата в рамках расследования причин любой авиакатастрофы. При взрыве фрагменты самой бомбы, а также находящихся поблизости объектов разлетаются в стороны, поражая сидящих вокруг людей. Характер распространения этих инородных тел может пролить свет на вопрос, была ли бомба, и если да, то где. Если взрыв произошел, например, в туалете в правой стороне самолета, сидевшие лицом к туалету люди получили бы ранения передней стороны туловища. Пассажиры у прохода с противоположной стороны были бы ранены в правый бок. Однако ранений подобного рода Шанаган не обнаружил.
На некоторых телах имелись следы химических ожогов. Это послужило основой для возникновения версии о том, что причиной катастрофы стало столкновение с ракетой. Это правда, что химические ожоги при авиакатастрофах обычно вызваны контактом с очень едким топливом, однако Шанаган подозревал, что ожоги были получены людьми после того, как самолет ударился о воду. Разлитое на поверхности воды топливо разъедает спины плавающих на поверхности тел, но не лица. Чтобы окончательно утвердиться в правильности своей версии, Шанаган проверил, что химические ожоги были только у всплывших на поверхность тел и только на спине. Если бы взрыв произошел в самолете, брызнувшее топливо обожгло бы людям лица и бока, но не спины, которые были защищены спинками кресел. Итак, никаких доказательств столкновения с ракетой.
Шанаган также обратил внимание на термические ожоги, вызванные пламенем. К отчету прилагалась схема. Исследуя характер расположения ожогов на теле (в большинстве случаев обожжена была передняя часть туловища), он смог проследить перемещение огня по самолету. Затем он выяснил, насколько сильно обгорели кресла этих пассажиров — оказалось, значительно сильнее самих пассажиров, и это означало, что людей вытолкнуло с их мест и выбросило из самолета буквально через секунды после того, как возник пожар. Начала складываться версия о том, что взорвался топливный бак в крыле. Взрыв произошел достаточно далеко от пассажиров (и поэтому тела остались целыми), но он был достаточно сильным, чтобы нарушить целостность самолета до такой степени, что он развалился, и людей вытолкнуло за борт.
Я спросила, почему пассажиров вынесло из самолета, ведь они были пристегнуты. Шанаган ответил, что при нарушении целостности самолета начинают действовать огромные силы. В отличие от разрыва снаряда, тело обычно остается целым, но мощная волна способна вырвать человека из кресла. «Такие самолеты летят со скоростью свыше пятисот километров в час, — продолжает Шанаган. — Когда появляется трещина, аэродинамические свойства самолета изменяются. Моторы по-прежнему толкают его вперед, но он теряет устойчивость. Он начинает вращаться с чудовищной силой. Трещина увеличивается, и за пять или шесть секунд самолет разваливается на части. По моей теории, самолет развалился достаточно быстро, спинки сидений отвалились, и люди выскользнули из фиксирующих их ремней.
Характер травм у пассажиров рейса 800 подтвердил его теорию: у большинства людей имела место массивная внутренняя травма, которая обычно наблюдается, говоря словами Шанагана, при «экстремально сильном ударе о воду». Падающий с высоты человек ударяется о поверхность воды и почти сразу останавливается, но его внутренние органы продолжают двигаться на какую-то долю секунды дольше, пока не ударяются о стенку соответствующей полости тела, которая в этот момент начала возвратное движение. Часто при падениях происходит разрыв аорты, поскольку одна ее часть фиксирована в организме (и прекращает движение вместе с телом), а другая часть, расположенная ближе к сердцу, свободна и прекращает движение чуть позже. Две части аорты движутся в противоположных направлениях, и возникающие при этом силы сдвига приводят к ее разрыву. У 73% пассажиров рейса 800 были выявлены серьезные повреждения аорты.
Кроме того, при ударе о воду тела, падающего с большой высоты, часто происходит перелом ребер. Этот факт был задокументирован бывшими сотрудниками Института гражданской аэромедицины Ричардом Снайдером и Клайдом Сноу. В 1968 г. Снайдер изучал результаты вскрытия 169 самоубийц, сбросившихся с моста Золотые Ворота в Сан-Франциско. У 85% были сломаны ребра, у 15% — позвоночник, и лишь у трети — конечности. Сам по себе перелом ребер неопасен, но при очень сильном ударе ребра могут проткнуть то, что находится под ними: сердце, легкое, аорту. В 76% случаев, исследованных Снайдером и Сноу, ребра проткнули легкое. Статистика в случае авиакатастрофы рейса 800 была очень похожей: у большинства погибших наблюдались те или иные повреждения, связанные с сильным ударом о поверхность воды. У всех были отмечены повреждения, сопровождающие тупой удар грудью, у 99% были сломаны ребра, у 88% — порваны легкие, а у 73% произошел разрыв аорты.
Если большинство пассажиров погибло в результате сильного удара о поверхность воды, это значит, что они были живы и понимали, что с ними происходит в течение трехминутного падения с высоты? Живы, возможно. «Если под жизнью вы понимаете биение сердца и дыхание, — говорит Шанаган. — Да, таких, должно быть, было много». Понимали ли они? Деннис считает, что вряд ли. «Я думаю, что это маловероятно. Сиденья и пассажиры разлетаются в разные стороны. Думаю, люди полностью потеряли ориентацию». Шанаган опрашивал сотни человек, выживших в авто- и авиакатастрофах, о том, что они видели и чувствовали во время аварии. «Я пришел к заключению, что эти люди не понимали до конца, что серьезно травмированы. Я находил их достаточно отстраненными. Они знали, что вокруг происходят какие-то события, но давали какой-то немыслимый ответ: „Я знал, что вокруг что-то происходит, но я не знал, что именно. Я не чувствовал, что это касается меня, но, с другой стороны, я понимал, что был частью событий“».
Зная, сколько пассажиров рейса 800 выпали из самолета при аварии, я поинтересовалась, был ли хотя бы у кого-нибудь из них пусть даже небольшой шанс выжить. Если войти в воду, как спортсмен-ныряльщик, можно ли выжить после падения с самолета с большой высоты? По крайней мере, однажды это произошло. В 1963 г. Ричард Снайдер изучал случаи, когда люди выживали, упав с огромной высоты. В работе «Выживаемость людей при свободном падении» он приводит случай, когда один человек выпал из самолета на высоте 10 км и выжил, хотя прожил всего полдня. Причем бедняге не повезло — он попал не в воду, а на землю (впрочем, при падении с такой высоты разница уже невелика). Снайдер обнаружил, что скорость движения человека при ударе о землю не предсказывает однозначно тяжесть увечий. Он беседовал со сбежавшими любовниками, которые получили более серьезные увечья, упав с лестницы, чем тридцатишестилетний самоубийца, бросившийся на бетонное покрытие с высоты двадцать с лишним метров. Этот человек встал и пошел, и ему не нужно было ничего, кроме пластыря и визита к психотерапевту.
Вообще говоря, люди, падающие с самолетов, обычно больше не летают. В соответствии со статьей Снайдера, максимальная скорость, при которой человек имеет ощутимый шанс выжить при погружении в воду ногами вперед (это самая безопасная позиция), составляет около 100 км/ч. Учитывая, что конечная скорость падающего тела равна 180 км/ч и что подобная скорость достигается уже при падении с высоты 150 метров, мало кто сможет упасть с высоты 8000 метров из взорвавшегося самолета, выжить и потом дать интервью Деннису Шанагану.
Был ли Шанаган прав относительно того, что произошло с рейсом 800? Да. Постепенно нашли все основные детали самолета, и его гипотеза подтвердилась. Окончательный вывод был таким: искры от испорченной электропроводки воспламенили пары топлива, что повлекло за собой взрыв одного из баков с горючим.
Невеселая наука о человеческих увечьях появилась в 1954 г., когда британские самолеты «Комета» по непонятной причине начали падать в воду. Первый самолет исчез в январе в районе острова Эльба, второй — вблизи Неаполя три месяца спустя. В обоих случаях из-за достаточно большой глубины погружения обломков многих частей фюзеляжа извлечь не удалось, поэтому экспертам пришлось заняться изучением «медицинских доказательств», то есть обследовать обнаруженные на поверхности воды тела двадцати одного пассажира.
Исследования проводились в Институте авиационной медицины Британского королевского воздушного флота в Фарнборо под руководством капитана В. К. Стюарта и сэра Гарольда Е. Уиттингхэма — директора медицинской службы национальной Британской авиакомпании. Поскольку сэр Гарольд имел больше всевозможных званий (по крайней мере пять, не считая дворянского звания, были обозначены в опубликованной по результатам исследования статье), я решила, что именно он руководил работами.
Сэр Гарольд и его группа сразу обратили внимание на особенность повреждения тел. Все тела имели достаточно мало внешних увечий и при этом очень серьезные повреждения внутренних органов, в особенности легких. Было известно, что такие повреждения легких, какие были обнаружены у пассажиров «Кометы», могут быть вызваны тремя причинами: взрывом бомбы, резкой декомпрессией (которая происходит в том случае, когда нарушается герметизация кабины самолета), а также падением с очень большой высоты. В такой катастрофе, как эта, могли сыграть роль все три фактора. До этого момента мертвые не сильно помогли разгадать загадку крушения самолета.
Первая версия, которую стали рассматривать, была связана с взрывом бомбы. Но ни одно тело не обгорело, ни в одном не нашли фрагментов предметов, которые могли бы разлететься в стороны при взрыве, и ни одно тело, как обратил бы внимание Деннис Шанаган, не оказалось разорвано на куски. Так что идея о безумном и исполненном ненависти бывшем сотруднике авиакомпании, знакомом с действием взрывчатки, была быстро отброшена.
Затем группа исследователей рассмотрела версию внезапной разгерметизации салона. Могло ли это привести к такому серьезному повреждению лёгких? Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты использовали морских свинок и проверили их реакцию на быстрое изменение атмосферного давления — от давления на уровне моря до давления на высоте 10 000 м. По словам сэра Гарольда, «морские свинки были несколько удивлены происходящим, но не выказали признаков дыхательной недостаточности». Другие экспериментальные данные, полученные как на животных, так и на человеке, аналогичным образом демонстрировали лишь небольшое негативное влияние изменения давления, которое ни в какой мере не отражало состояние легких пассажиров «Кометы».
В результате в качестве причины смерти пассажиров самолета могла рассматриваться только последняя версия — «экстремально сильный удар о воду», а в качестве причины катастрофы — развал корпуса на большой высоте, возможно, из-за какого-то структурного дефекта. Поскольку Ричард Снайдер написал книгу «Смертельные повреждения в результате экстремально сильного удара о воду» (Fatal Injuries Resulting from Extreme Water Impact) только через 14 лет после тех событий, группе исследователей в Фарнборо вновь пришлось обратиться за помощью к морским свинкам. Сэр Гарольд хотел установить точно, что происходит с легкими при ударе тела о воду на предельной скорости. Когда я в первый раз встретила в тексте упоминание о животных, я представила себе сэра Гарольда, направляющегося к Дуврским скалам с клеткой с грызунами и бросающего невинных зверушек в воду, где его товарищи ожидали в шлюпке с расставленными сетями. Однако сэр Гарольд сделал более осмысленную вещь: он и его помощники создали «вертикальную катапульту», позволяющую достичь необходимой скорости на гораздо более короткой дистанции. «Морских свинок, — писал он, — прикрепляли клейкой лентой к нижней поверхности носителя, так что, когда он останавливался в нижней позиции своей траектории, животные вылетали животом вперед с высоты около 8о см и падали в воду». Я хорошо себе представляю, каким мальчиком сэр Гарольд был в детстве.
Короче говоря, легкие катапультированных морских свинок очень напоминали легкие пассажиров «Кометы». Исследователи пришли к выводу, что самолеты распадались на части на большой высоте, в результате чего большинство пассажиров выпадали из них и падали в море. Чтобы понять, в каком месте треснул фюзеляж, исследователи обратили внимание на то, одеты или раздеты были пассажиры, поднятые с поверхности воды. По теории сэра Гарольда человек, ударяющийся о воду при падении с высоты в несколько километров, должен был потерять свою одежду, но человек, падающий в воду с той же высоты внутри большого фрагмента фюзеляжа, должен был остаться одетым. Поэтому исследователи попытались установить линию развала самолета по границе, проходящей между голыми и одетыми пассажирами. В случаях с обоими самолетами люди, чьи места находились в хвостовой части самолета, должны были быть найдены одетыми, а пассажиры, располагавшиеся ближе к кабине пилотов, нашлись бы голыми или потерявшими большую часть одежды.
Для доказательства этой теории сэру Гарольду не хватало одного: не существовало данных о том, что при падении в воду с большой высоты человек теряет одежду. Сэр Гарольд вновь предпринял пионерское исследование. Хотя я с удовольствием рассказала бы вам о том, как морские свинки, одетые в шерстяные костюмчики и платьица по моде 1950-х гг., принимали участие в следующем цикле испытаний в Фарнборо, к сожалению, в этой части исследований морские свинки не использовались. С самолета Королевского авиационного центра были сброшены в море несколько полностью одетых манекенов*. Как сэр Гарольд и ожидал, при ударе о воду они потеряли одежду, и этот факт был подтвержден следователем Гари Эриксоном, который производил вскрытие самоубийц, бросавшихся в воду с моста Золотые Ворота. Как он сообщил мне, даже при падении с высоты всего 75 м «обычно отлетает обувь, штаны разрываются по ластовице, отрываются задние карманы».
* Возможно, вас заинтересует, как заинтересовало меня, использовались ли когда-нибудь человеческие трупы для воспроизведения результатов падения людей с большой высоты. Ближе всего к этой теме подвели меня рукописи двух статей: Дж. К. Эрли «Предельная скорость тела» (Body Terminal Velocity), датированная 1964 г., а также Дж. С. Котнера «Анализ влияния сопротивления воздуха на скорость падения человеческих тел» (Analysis of Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) от 1962 г. Обе статьи, к сожалению, не были опубликованы. Однако я знаю, что если бы Дж. К. Эрли использовал в исследовании манекенов, он написал бы слово манекены («dummies») в названии статьи, поэтому я подозреваю, что несколько пожертвованных для научных целей тел в самом деле совершили прыжок в воду с высоты. — Примеч. авт.
В конечном итоге значительная часть фрагментов «Комет» была поднята на поверхность, и теория сэра Гарольда подтвердилась. Развал фюзеляжа в обоих случаях действительно произошел в воздухе. Снимем шляпы перед сэром Гарольдом и морскими свинками из Фарнборо.
Деннис и я обедаем в итальянском ресторане на берегу. Мы единственные посетители и поэтому можем спокойно беседовать за столом. Когда официант подходит, чтобы подлить нам воды, я замолкаю, как будто мы говорим о чем-то секретном или очень личном. Шанагану, кажется, все равно. Официант бесконечно долго перчит мой салат, а Деннис в это время говорит о том, что «...для извлечения мелких останков использовали специализированный траулер».
Я спрашиваю Денниса, как он может, зная то, что он знает, и видя то, что он видит, все еще летать на самолетах. Он отвечает, что далеко не все аварии случаются на высоте 10 000 м. Большинство аварий происходит при взлете, при посадке или вблизи поверхности земли, и при этом, по его мнению, потенциальная вероятность выжить составляет от 80 до 85%.
Для меня ключевым словом здесь является слово «потенциальная». Это означает, что, если все происходит по плану эвакуации, утвержденному Федеральным авиационным агентством (FAA), с вероятностью 80-85% вы выживете. Федеральное законодательство требует, чтобы производители самолетов предусматривали возможность эвакуации всех пассажиров через половину аварийных выходов самолета за 90 секунд. К сожалению, в реальной ситуации эвакуация редко происходит по намеченному плану. «Если рассмотреть случаи катастроф, в которых людей можно спасти, редко оказывается открытой даже половина аварийных выходов, — говорит Шанаган. — Плюс в самолете царит хаос и паника». Шанаган приводит пример катастрофы самолета компании «Дельта» в Далласе. «В этой аварии вполне можно было спасти всех людей. Люди получили совсем небольшое количество травм. Но многие погибли в огне. Они столпились у аварийных выходов, но не смогли их открыть». Огонь — это убийца номер один в авиакатастрофах. Не требуется сильного удара, чтобы взорвался топливный бак и огонь охватил весь самолет. Пассажиры погибают от удушья, поскольку воздух становится обжигающе горячим и наполняется токсичным дымом, исходящим от горящей обшивки самолета. Люди умирают также, поскольку ломают ноги, врезаясь во впереди стоящее кресло, и не могут доползти до выхода. Пассажиры не могут следовать плану эвакуации в необходимом порядке: они бегут в панике, толкаются и топчут друг друга*.
* Здесь кроется секрет выживания в подобных катастрофах: нужно быть мужчиной. Как показал анализ событий трех авиакатастроф с применением системы аварийной эвакуации, проведенный в 1970 г. Институтом гражданской аэромедицины, наиболее важным фактором, способствующим выживанию человека, является его пол (это второй по важности фактор, который следует за близостью кресла пассажира к аварийному выходу). Взрослые мужчины имеют значительно более высокий шанс спастись. Почему? Вероятно, потому что они способны смести с дороги всех остальных. — Примеч. авт.
Могут ли производители сделать так, чтобы их самолеты стали менее пожароопасными? Конечно, могут. Они могут спроектировать больше аварийных выходов, но они этого делать не хотят, поскольку это приведет к сокращению посадочных мест в салоне и снижению доходов. Они могут установить разбрызгиватели воды или ударостойкие системы для защиты топливных баков, как в военных вертолетах. Но и этого они делать не хотят, поскольку это утяжелит самолет, а больший вес машины означает больший расход топлива.
Кто принимает решение пожертвовать человеческими жизнями, но сохранить деньги? Якобы Федеральное авиационное агентство. Проблема в том, что большинство усовершенствований в системе безопасности самолетов оценивается с точки зрения выгодности затрат. Чтобы количественно оценить «выгоду», каждая спасенная жизнь выражается в долларовом эквиваленте. Как рассчитали в 1991 г. в Институте городского развития США, каждый человек стоит 2,7 млн долларов. «Это финансовое выражение смерти человека и ее воздействия на общество», — сказал в беседе со мной представитель FAA Ван Гуди. Хотя эта цифра значительно превышает стоимость сырья, цифры в графе «выгода» редко поднимаются до таких значений, чтобы превзойти расходы на производство самолетов. Чтобы объяснить свои слова, Гуди использовал пример с трехточечными ремнями безопасности (которые, как в автомобиле, перекидываются и через талию, и через плечо). «Ну, хорошо, скажет агентство, мы усовершенствуем ремни безопасности и таким образом спасем пятнадцать жизней в ближайшие двадцать лет: пятнадцать раз по два миллиона долларов равно тридцати миллионам. Производители придут и скажут: чтобы ввести такую систему безопасности, нам понадобится шестьсот шестьдесят девять миллионов долларов». Вот вам и плечевые ремни безопасности.
Почему FAA не скажет: «Дорогое удовольствие. Но вы все же начнете их выпускать?» По той же причине, по которой правительству понадобилось 15 лет, чтобы потребовать установки аэрбагов в автомобилях. У органов государственного регулирования нет зубов. «Если FAA хочет ввести новые правила, оно должно предоставить промышленникам анализ выгодности затрат и ждать ответа, — говорит Шанаган. — Если промышленникам не нравится расклад, они идут к своему конгрессмену. Если вы представляете компанию „Боинг“, вы обладаете в Конгрессе огромным влиянием»*.
* Именно по этой причине в современных самолетах нет аэрбагов. Верьте или нет, но система подушек безопасности для самолетов (так называемая airstop restraint system) была сконструирована; она состоит из трех частей, защищающих ноги, сиденье снизу и грудь. В 1964 г. FAA даже протестировало эту систему на самолете DC-7 с помощью манекенов, заставив самолет врезаться в землю в районе города Феникс в Аризоне. В то время как контрольный манекен, пристегнутый поясным ремнем безопасности, оказался раздавленным и потерял голову, манекен, снабженный новой системой безопасности, сохранился прекрасно. Дизайнеры использовали рассказы пилотов боевых самолетов времен Второй мировой войны, которые непосредственно перед аварией успевали надуть свои спасательные жилеты. — Примеч. авт. Начиная с 2001 г., для повышения безопасности пассажиров на самолетах все же начали устанавливать плечевые ремни безопасности и аэрбаги. По данным на конец 2010 г., на самолетах 6о авиационных линий во всем мире установлены подушки безопасности, и эта цифра постоянно растет. — Примеч. пер.
В защиту FAA следует сказать, что агентство недавно одобрило внедрение новой системы, закачивающей в баки с топливом обогащенный азотом воздух, что снижает содержание в топливе кислорода и, следовательно, вероятность взрыва, приведшего, например, к катастрофе рейса TWA 800.
Я прошу Денниса дать какой-нибудь совет тем пассажирам, которые после прочтения данной книги, каждый раз садясь в самолет, будут думать о том, не закончат ли они свою жизнь затоптанными другими пассажирами у двери аварийного выхода. Он говорит, что лучший совет — придерживаться здравого смысла. Садиться ближе к аварийному выходу. При пожаре наклоняться как можно ниже, спасаясь от горячего воздуха и дыма. Как можно дольше задерживать дыхание, чтобы не обжечь легкие и не надышаться токсичными газами. Сам Шанаган предпочитает места у окна, поскольку сидящие у прохода пассажиры с большей вероятностью могут получить удар по голове сумками, падающими из расположенного над сиденьями отделения для вещей, которое может открыться даже при незначительном толчке.
Пока мы ждем официанта со счетом, я задаю Шанагану вопрос, который ему задают на каждом коктейле на протяжении последних двадцати лет: шансы выжить в авиакатастрофе выше у пассажиров, сидящих впереди или сзади? «Это зависит от того, — терпеливо отвечает он, — о каком типе аварии идет речь». Я переформулирую вопрос. Если он имеет возможность выбрать себе место в самолете, где он садится?
«В первом классе», — отвечает он.
В специальной литературе существует понятие «компетентный пассажир» — человек, который максимально использует свои шансы на спасение в аварийной ситуации.
В 1974 году при аварии самолета В-707 в Паго-Даго в Самоа из ста одного пассажира остались в живых только пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия констатировала, что большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться.
Сегодня самолет относится к самым безопасным видам транспорта. Это действительно так, но лишь в рамках статистики. Нужно добавить, что если при автомобильной аварии или крушении поезда еще можно спастись, то авиакатастрофа обычно означает смерть всех пассажиров на борту.
Когда 26 января 1972 г. на борту самолета DC-9 югославских авиалиний JAT взорвалась бомба, и обломки лайнера рухнули с высоты более 10 км, для всех было ясно, что никто из пассажиров не спасся. Однако стюардесса Весна Вулович выжила. Как это могло случиться? Одни считают, что Весну Вулович спасло то, что у нее было низкое давление — она быстро потеряла сознание, и это уберегло ее от сердечного приступа. Другие просто считают, что случилось чудо. У самой же Вулович в результате катастрофы развилась амнезия — она не помнит ни самого взрыва, ни даже того, что было за час до него. Поэтому вряд ли мы когда-нибудь узнаем правду об этом необычном случае. Необычном потому, что еще никогда не случалось, чтобы кто-то пережил аварию самолета, летевшего так высоко.
Чаще всего авиакатастрофы, в которых кто-то выживал , — это неудачный взлет самолета или его вынужденная посадка. Действующие в таких случаях силы не столь разрушительны, как, например, при столкновении двух самолетов, взрывов баков, полных топлива, или падения с огромной высоты. Однако шанс выжить есть всегда, и он зависит от многих факторов.
Если рассматривать снимки авиакатастроф, то на них часто видно, как из обломков торчит хвост самолета, иногда даже неповрежденный. Именно хвост позже всего касается земли во время падения, поэтому пассажир, сидящий сзади, имеет наибольший шанс остаться в живых. Имеют значения и размеры самолета: чем больше машина, тем она безопаснее.
В пассажирских самолетах нет, как, например, в истребителях, катапульты для пилота; также нельзя спастись из падающего самолета на парашюте. Все, что есть в пассажирских авиалайнерах, служит исключительно тому, чтобы избежать телесных повреждений, какие можно получить в салоне во время полета.
В отличие от автомобиля, самолет, налетая на стационарное сооружение или какое-либо транспортное средство, обычно не останавливается, а несется дальше. Поэтому пассажиры не подвергаются резким ударным воздействиям. Исключением из этого могут быть случаи, когда самолет сталкивается с горой. В этом случае шансы на спасение минимальны.
В других случаях при возникновении аварийной ситуации в полете экипаж может принять решение о вынужденной посадке, которая вполне вероятна в безлюдной местности. При этом, если позволяют условия и самолет управляем, стараются сесть на относительно ровную местность без препятствий, а в крайних случаях и на лес. Травматизм и число жертв при этом возрастает, но если самолет разваливается не сразу и не горит, то шансы на спасение повышаются.
Существует несколько основных типов аварийных ситуаций. В воздухе, чтобы правильно действовать в них, надо не только знать, как себя вести, но и мысленно заранее проделать путь ко спасению. Это дает больше шансов, что в опасную минуту вам не откажет память.
Об аварии такого рода вас вряд ли смогут предупредить заранее. Поэтому самая разумная тактика — предварительные меры личной безопасности перед каждым взлетом и посадкой. Например, быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить вас от ожогов, если придется выбираться из пожара. Оставайтесь в обуви, даже если она на высоком каблуке — на случай, если вам придется идти по осколкам, горящему пластику и т.д. Туфельки на шпильках женщина следует снять лишь перед надувным трапом, не загораживая при этом путь к эвакуации другим пассажирам и не выпускать обувь из рук, чтобы на земле немедленно обуться. Безусловно, надо снять галстук, шарф, очки, заколки и т.д. — в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане пиджака. Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у ваших бедер. Проверьте, нет ли у вас над головой тяжелых чемоданов.
Непосредственно перед аварией обычно есть возможность принять безопасную фиксированную позу. Обычно рекомендуется согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову надо уложить на колени, а если это не получается, наклонить ее как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить).
Федеральное авиационное управление США рекомендует использовать кресло перед вами для принятия другой фиксированной позы. На спинку кресла следует положить руки в скрещенном состоянии и голову прижать к рукам. Также вытянуть ноги и упереться. И, разумеется, обе позы можно принимать лишь при пристегнутом ремне. В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. Ее направление при большинстве аварий — вперед и, может быть, вниз.
Как правило, аварийные выходы расположены с левой и правой сторон фюзеляжа. Все выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания имеют заметную на расстоянии маркировку, которая облегчает их обнаружение. О расположении всех выходов из салона рассказывает в краткой инструкции стюардесса. Оставив все предпосадочные волнения, выслушайте ее внимательно. Обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. А если вы сидите рядом с аварийным люком, то на вас ложится дополнительная ответственность: от того, сумеете ли вы его открыть, зависит жизнь многих людей. Однако не всегда можно открывать ближайший выход (пламя снаружи, деформацию фюзеляжа в этом месте и т.д.), поэтому помнить надо обо всех путях спасения.
Для аварий на взлете и посадке обычна внезапность, и предупреждения экипажа вы можете не дождаться, поэтому будьте в курсе всех событий за бортом (дым, резкое снижение, остановка двигателей и т.д.), чтобы принять фиксированную позу. Однако ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику. Только профессионал может с уверенностью судить об опасности происходящего.
Одним из наиболее частых происшествий на борту самолета — ушибы и другие телесные повреждения, полученные во время турбулентности.
Турбулентность — это различные завихрения и воздушные потоки, хаотично перемещающиеся внутри атмосферы в различных направлениях. Свыше половины случаев турбулентности происходит с самолетом на высоте свыше 6 тысяч метров, 30% — на высоте до 3 тысяч метров и 5-10% — в промежутке от 3 до 6 тысяч метров. Чаще всего это происходит в солнечные дни над домами или над территорией с сильным температурным контрастом (песок, лес, озеро, дорога) — земная поверхность прогревается неравномерно, и нагретые воздушные массы поднимаются вверх с разной скоростью, из-за чего самолет может взлетать в восходящих потоках или проваливаться в воздушные ямы.
Именно так и случилось с «Боингом — 747» американских авиалиний, который летел над тихим океаном 28 декабря 1997 года. Попав в турбулентную зону, огромная машина мгновенно потеряла несколько десятков метров высоты. Все незакрепленные предметы на борту тут же взлетели, ударились об потолок и упали на головы сидящих в креслах пассажиров. Наиболее тяжелые ранения получили те из людей, которые хотя и сидели на своих местах, но небыли пристегнуты ремнями. Сам самолет не пострадал и продолжил полет, но в результате полученных травм умерла одна женщина, а остальным 100 раненным потребовалась медицинская помощь.
Так как самолеты летают на высотах, где воздух сильно разряжен и его давление намного ниже привычного, то салон авиалайнера должен быть герметичным — едва появится малейшая трещина, через нее из самолета весь воздух вырвется наружу, а это очень опасно. Поэтому большинство современных самолетов оснащены кислородными масками, которые автоматически зависают над каждым пассажирским креслом в случае разгерметизации кабины, а пилоты тут же начинают снижать высоту полета.
Информация о приближающейся катастрофе, нервозность экипажа, вырывающийся из двигателей дым или огонь — все это может стать причиной паники. Во-первых — никогда нельзя терять головы. Желательно еще до старта познакомиться со всеми аварийными системами, которые есть в самолете. Стоит продумать собственный план эвакуации — сориентироваться, где находится аварийный выход, и прикинуть, что можно сделать в случае катастрофы.
Если возникнет угрозы аварийной посадки, нужно избавиться от острых предметов (карандаши, ручки и т.д.); хорошо бы иметь что-то мягкое (например, подушку), чтобы уберечь голову.
Декомпрессия (разреженный воздух в самолете). Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух и его нельзя задержать. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы).
Не дожидаясь команды или помощи экипажа, немедленно надевайте кислородную маску. О том, где она находится и как ею пользоваться, расскажет стюардесса в начале полета. Маску надо именно надеть, а не просто прижать к носу и рту — даже при поступившем кислороде можно потерять сознание и выронить маску. По той же причине не следует оказыівать кому-то помощь до того, как сами надели маску, даже если это ваш ребенок: если вы не успеете помочь себе, без кислорода окажетесь вы оба.
Декомпрессия — аварийная ситуация, которую экипаж немедленно начинает исправлять, снижая высоту полета. Ниже трех тысяч метров содержание кислорода уже можно считать нормальным. Поэтому при признаках декомпрессии сразу же после надевания маски пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или «твердой» посадке.
Пожар на борту самолета. Большинство пассажиров считают, что во время пожара за бортов у них будет около пяти минут после приземления, чтобы покинуть самолет. Однако опыт показывает, что лучше рассчитывать на одну-две минуты. Пожарами сопровождается приблизительно 20% аварий самолетов; свыше 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых.
Очень важно запомнить расположение выходов. При пожаре это необходимо еще и потому, что дым мешает не только дышать, но и видеть указатели. А самое главное при пожаре — немедленно после остановки самолета направиться к ближайшему выходу. При этом:
Посадка на воду. Пассажир, у которого есть все шансы на спасение при посадке на воду, должен иметь некоторое представление о том, в каком положении самолет обладает плавучестью, еще до того, как он сядет на воду. Некоторые самолеты плавают в горизонтальном положении, другие — с погруженным хвостом, а некоторые — с погруженным в воду носом. Зная это, вы не броситесь в панике к аварийному выходу в хвостовой части самолета, если этот выход окажется под водой. Следует также заранее знать, какие средства спасения на воде (жилеты, плоты и др.) имеются на борту, где они находятся и как их применять. Перед тем, как затонуть, самолет может находиться на плаву от 10 до 40 минут. Однако, если фюзеляж поврежден, это время может оказаться значительно меньшим.
После приводнения следует спустить на воду спасательные плоты, которые при сбрасывании надуваются автоматически. Если этого не произошло, то нужно сильным рывком дернуть за фал, который ведет к баллону системы газонаполнения. Время приведения плота в рабочее состояние занимает примерно одну минуту летом и три минуты зимой.
Катастрофические ситуации на самолетах показывают два опасных типа поведения пассажиров — паника и апатия. Как ни странно, оцепенение встречается значительно чаще. Это надо помнить, чтобы предупреждать у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за свое спасение.
Как выжить в крушении самолета на земле. Эд Галеа, профессор из Австралии, переживший авиационную аварию, задумался о том, как можно повысить собственные шансы на выживание. Самое главное — никогда не забывать, что самолет может попасть в аварию. Естественно, речь не идет о падении самолета с большой высоты — выжить в машине, падающей с высоты в 10 тысяч метров, практически невозможно, однако, число инцидентов, происходящих уже на земле, значительно выше, и не стоит забывать, что в них тоже гибнут люди. При этом, по статистике, в период с 1983 по 2000 год в авиационных авариях в США выжили 95% пассажиров. Например, в 2005 году на борту лайнераAir France , загоревшегося во время посадки в аэропорту Торонто находились 309 человек, и все выжили. Это инцидент назвали «Чудо в Торонто».
Эд Галеа в 1985 году был на борту самолета, который, как это случается, выехал за пределы полосы и загорелся. В этой аварии погибли 55 пассажиров, летевших вместе с ним. С тех пор он занимается правилами выживания на борту. За время своей работы он опросил более 2 тысяч выживших в 105 авиационных авариях. На основе их опыта он вывел ряд простых правил.
Падающий самолет – авиакатастрофа не может знаменовать что-то хорошее, она указывает на неприятности, крах планов и надежд как в финансовой, так и в личной сфере. Особенно разрушающих последствий стоит ждать в том случае, если владельцем железной птицы являетесь именно вы. Если вы летите в самолете, а потом неожиданно начинаете падать, значит, вас ждет в бизнесе успех, но будет он недолгим.
Увидеть во сне Падающий самолет, если вы являетесь посторонним наблюдателем? Такое зрелище сулит чрезвычайные происшествия, беды, нехорошие вести, которые не скажутся на вас никоим образом, обойдя стороной. Сонник Падающий самолет – это не всегда плохо. Если вы находитесь внутри, в то время как он начинает стремительно терять высоту, такое сновидение говорит о черной полосе в вашей жизни, которая принесет за собой тяжкие испытания, беды, разногласия с близкими, постоянные проблемы, но они не будут являться непреодолимыми. В итоге вы со всем справитесь, с достоинством выйдете из сложных жизненных ситуаций, а в награду получите исполнение заветных желаний и планов.
Что означает видеть во сне Падающий самолет может указывать на вашу низкую самооценку. Если во сне вы являетесь пилотом и уверенно ведете свой лайнер, значит, и в реальной жизни вам удается справляться с проблемами. Авиакатастрофа говорит о вашей неуверенности в собственных силах, наяву нужно научиться гордиться своими достижениями и умениями.
Падающий самолет – сновидение можно толковать, как предупреждение о реальной опасности. В ближайшее время лучше воздержаться от перелетов, не терять бдительность.
Падающий самолет может предупреждать о реальной угрозе жизни. Следует отказаться от путешествий на лайнере, а также обезопасить себя от падения с большой высоты, например, прыжков с парашютом.
Толкование сонника: Падающий самолет? Однозначного толкования этого сновидения нет. Оно может указывать на скоротечность жизни, таким образом, напоминая вам, что не помешает пересмотреть некоторые ценности, изменить свою жизнь, уделять больше внимания близким. Сонник Падающий самолет – это еще и знак грядущих неприятных событий, болезней, ухудшения отношений с родными или провалы в финансовой сфере.
К чему снится Падающий самолет? Возможно, вам нужно больше дорожить своей жизнью, не растрачивая ее на мелочи, не боясь принимать смелые решения. Пережив страх во сне, наяву вы измените отношение к событиям, научитесь жить более расковано и свободно.
AstroMeridian.ru
Видеть во сне падающий самолет означает, что скоро человек будет наблюдать крах в жизни близкого человека. Возможно кто-то из родных или друзей потерпит неудачу в своей карьере либо бизнесе и останется банкротом. Такой сон говорит о необходимости протянуть руку помощи своему близкому человеку. Это будет настоящий человеческий поступок, после которого можно приобрести настоящего друга. Человек, попавший в беду по-достоинству оценит оказанную ему помощь и при первом случае отблагодарит своего благодетеля.
Если человек во сне сам находится в падающем самолете, то наяву все его мечты вскоре рухнут. Возможно, он возлагал большие надежды на свой бизнес либо на будущую совместную жизнь со своей второй половинкой. Все представления о счастливой жизни окажутся обманом, поэтому человеку предстоит полностью пересмотреть свои взгляды и столкнуться с суровой реальностью.
Если находиться внутри падающего самолета, но в последний момент все-таки удается выпрыгнуть из него с парашютом, то наверняка человек окружен верными друзьями. Товарищи всегда готовы прийти на помощь и поддержать в трудную минуту, поэтому человек в своей жизни никогда не будет одинок и брошен близкими людьми.
Если человек находится во сне в падающем самолете и через некоторое время ощущает столкновение с землей, то наяву ему просто необходима небольшая встряска. Скорее всего, человек не замечает очевидных вещей. Он все время ходит в розовых очках и закрывает глаза на измены, предательство и обман. Вскоре в жизни произойдет событие, которое заставит человека, наконец, взглянуть реальности в лицо.
Сон, в котором человек становится очевидцем крушения самолета, говорит о скором предательстве близкого человека. Скорее всего, предаст партнер по бизнесу, которому тот доверял уже долгое время. Такой удар станет полной неожиданностью для спящего, поэтому сон предупреждает о нависшей угрозе.
Если увидеть падающий пассажирский лайнер, то в обман будут втянуты много других людей. Вероятно, против человека будет собран целый заговор, поэтому справиться с таким количеством врагов ему будет не под силу.
Стать во сне свидетелем падения военного самолета означает, что у человека весьма дурной и склочный характер. Его стремление всегда лезть на рожон и любовь к конфликтам не доведут до добра. Следует обязательно измениться, иначе человека будут всегда преследовать невезение, ссоры и разного рода несчастья.
Сон, в котором спящий человек управляет падающим самолетом, говорит о его скором карьерном росте. Скорее всего, кто-то из коллег поможет продвинуться по карьерной лестнице. Главное - вовремя суметь воспользоваться подвернувшейся возможностью. Возможно, у начальства будет не один претендент на должность, поэтому человеку потребуется доказать, что он достоин новой должности. Если же человек считается вторым пилотом на борту падающего самолета, то кому-то из коллег все-таки удастся его обойти и занять перспективную должность.
Ответ на вопрос, к чему снится падающий самолет, однозначный. Человека ожидают серьезные перемены в жизни, потому необходимо будет что-то кардинально менять в себе или в своих устремлениях и целях. Необходимо слушать свою интуицию - она подскажет, как себя вести в тех или иных обстоятельствах.
Правильная толкование сна, где присутствует падающий самолет, чрезвычайно важна. Человеку только тогда удастся отвести от себя нависшую угрозу, когда он все-таки сможет поменять свои цели и избрать совершенно иной путь в своей жизни.
xn--m1ah5a.net
Самолет является признаком свободы и независимости. Как птица, вы можете побывать в любой точке мира, не имея крыльев. Во снах самолеты, чаще всего, символизируют именно это. Кроме того, полет самолета может отражать полет или исполнение ваших желаний. Сонники помогут вам детальнее разобраться с вашими снами.
Если Вам снится самолет или самолеты, то все Ваши заветные желания исполнятся.
Если Вы во сне сами управляете самолетом – случится неожиданная перемена в Вашей жизни и все Ваши желания исполнятся, если только не было авиакатастрофы.
Падение с самолета снится - к невезению в делах, все Ваши ранее начатые дела закончатся крахом. Горящий самолет предсказывает Вам неприятное, возможно трагическое событие в Вашей жизни.
В нашем соннике Вы можете узнать не только о том, к чему снятся сны про самолет, но и о толковании значения многих других снов. Кроме того, Вы узнаете больше о том, что значит видеть самолет во сне в онлайн соннике Миллера.
DomSnov.ru
Если в своем сновидении вы видите падающий самолет, то в реальности вмешательство в вашу жизнь чужого или незнакомого человека может нарушить планы. Если падающий самолет видит молодая девушка или молодой парень, такой сон может означать неожиданное признание в любви наяву.
Падающий в вашем сновидении самолет толкуется как то, что в вашей реальной жизни вас ждут изменения. Эти перемены в судьбе будут касаться преимущественно вашей деловой жизни.
Если вы не пострадали при падении самолета, то ваши планы и проекты будут удачны. Если же вы ранены или обожжены, то среди ожидающих вас перемен будут и такие, каких вы не хотели бы.
По мнению Миллера – это авиакатастрофа, которая не может нести что-то положительное. В реальной жизни сновидцу необходимо ждать перемен в худшую сторону. Причем, перемены могут быть не только в финансовой, но и в личной жизни.
В том случае, если вы со стороны наблюдаете за тем, как самолет падает, что наяву вас ждут беды и разочарования. Возможно, в ближайшее время вы разочаруетесь в родном человеке. Если вы сами находитесь в самолете, а он начинает падать, то это говорит о черной полосе, которая наступит в вашей жизни. В реальной жизни вы столкнетесь с бедой или разочарованием.
prisnilos.su
Сны-катастрофы, К превеликому сожалению, Далеко не редкость. Увидеть нечто подобное может каждый из нас. Например, Стать свидетелем такого явления, Как Авиакатастрофа. Сонники говорят, Что Катастрофа, Увиденная во сне, Это предостерегающее сновидение, А особенно опасно именно Крушение самолета. Однако, В Сонниках сказано, Что Полет - это символ духовного роста, Возвышения над обстоятельствами. Получается, Что Авиакатастрофа становится препятствием в этом развитии, Непреодолимой преградой к достижению намеченных целей. Возможно, Разгадка кроется в отправной точке каждого Полета - Сонники основательно описывают и такое понятие, Как Аэропорт.
Видеть во сне Аэропорт, Находиться в нем - задержка в делах, Вашим планам пока не дано осуществиться.
Аэропорт - это не только отправная точка полета, Но и "зал ожидания". Поэтому появление этого символа во сне может предсказывать, Что вам придется сделать небольшую остановку в делах, Взять таймаут. Сейчас не самое лучшее время для больших свершений и крупных дел.
Видеть во сне аэропорт, Встречать или провожать кого-то - ждите новостей.
Такой сон обещает вам, Что в скором времени откуда-то "прилетят" действительно важные известия.
Видеть во сне аэропорт, Находиться в нем и не иметь возможности выйти - вам потребуется покровительство могущественного и влиятельного человека.
Аэропорт - огромное пространство, По которому, Как и по реальной жизни, Можно долго и мучительно блуждать в поисках подходящего выхода (решения). Вероятно вашему личному "взлету" как раз мешает либо внешняя, Либо внутренняя причина - не отказывайтесь от помощи человека, Который лучше вас знает, Что нужно предпринять в такой ситуации. Помните - это еще не тупик, Выход обязательно найдется!
Видеть во сне полет на самолете, Лететь стремительно и вертикально вверх - знак, Что наяву вы слишком торопитесь осуществить задуманное.
И все-таки вам стоит быть осторожней. Как известно, Чем выше взлетишь, Тем больнее падать (тем более на такой огромной скорости, Как избрали вы для своего жизненного Полета).
Видеть во сне полет на исправном самолете, Чувствовать уверенность и комфорт - хороший сон, Вы движетесь в правильном направлении, Вам ничто не угрожает.
Видеть во сне собственный полет - вы сумеете возвыситься над обстоятельствами; иначе - вам предстоит многого достичь; по-другому - сексуальная неудовлетворенность.
Полет - это однозначно очень хороший символ, Который говорит о вашем внутреннем развитии, О стремлении многого достичь. Такие сновидения, Прежде всего, Стоит расценивать исходя из того, Как вы себя ощущали во время полета, Было ли вам спокойно и хорошо, Либо вы испытывали волнение или страх. Но, Если верить древнему Цыганскому Соннику, Такие сновидения, Прежде всего, Говорят о сексуальной неудовлетворенности. Полет во сне - это привилегия детей и подростков. Взрослому же человеку взлететь во сне, Увы, Не дано - на это требуются очень серьезные причины. Вывод такой - Полет во сне может говорить как о внутренней сексуальной неудовлетворенности (проанализируйте этот жизненный пункт), Либо о вашем духовном росте и развитии.
Видеть во сне крушение самолета, Авиакатастрофу - очень опасный знак, Вам угрожают неприятности, Болезни и чрезвычайные ситуации.
То же самое значение имеют Катастрофы на другом виде транспорта - Крушение поезда, Автобуса, Грузовика или трамвая. Эти средства передвижения Сонниками связываются с человеческим организмом. Крушение (катастрофа), Пережитая во сне, Призывает вас быть бдительнее к собственному здоровью, Не рисковать в ближайшее время и вести себя очень осторожно. Это сон-предупреждение.
Видеть во сне авиакатастрофу и человека, Который повинен в ней - всплывут старые обиды от кого-то из ваших знакомых или родных.
Так же очень знаковый и глубоко психологический сон. Проснувшись, Обязательно постарайтесь вспомнить, По чьей вине произошло Крушение самолета - от личности этого человека зависит очень многое. Возможно, Когда-то в прошлом именно он нанес вам серьезную обиду или оскорбление - сейчас ваше подсознание пытается справиться с полученной психологической травмой, Очиститься от нее. Воспримите сновидение как сигнал - необходимо разобраться в себе, Расставить все точки над печальным прошлым, Избавиться от него, Постараться забыть. Только это поможет вам вернуть эмоциональное равновесие.
astroscope.ru
Сонник Падение самолета в воду приснилось, к чему снится во сне Падение самолета в воду? Для выбора толкования сна введите ключевое слово из вашего сновидения в поисковую форму или нажмите на начальную букву характеризующего сон образа (если вы хотите получить онлайн толкование снов на букву бесплатно по алфавиту).
Сейчас вы можете узнать, что означает видеть во сне Падение самолета в воду, прочитав ниже бесплатно толкования снов из лучших онлайн сонников Дома Солнца!
Лететь на самолете. Такой сон может быть одновременно и обыденным, и показательным, поскольку одни люди относятся к полетам спокойно, в то время как другие панически их боятся. Например, все футбольные фанаты Америки знают, что известный комментатор Джон Мадден никогда не летает на самолетах - он путешествует по стране на автобусе. Многие разделяют его опасения, хотя ночью им вполне могут сниться полеты. В данном случае это попытка побороть иррациональные страхи.
Полеты на самолете для спящего полны приключений. Чувство упоительного восторга обычно вызвано либо самим перелетом, либо головокружительной скоростью и осознанием того, насколько воздушные ПУТЕШЕСТВИЯ позволяют сблизить самые отдаленные уголки земли. Кроме того, вы можете испытывать волнительное беспокойство, которое возникает при мыслях о связанных с перелетами потенциальных опасностях, например такой, как угон самолета. При этом не исключено, что вы блестяще справитесь с ситуацией.
Управлять самолетом. Здесь возможны различные варианты видения себя (или кого-то) в качестве пилота. Вы уверенны в себе и во сне, и наяву? Если вы ведете самолет, значит, сумеете и наяву удержать ситуацию под контролем.
Если самолет попадает в катастрофу и разбивается, значит, в жизни вы чувствуете себя недостаточно уверенно и, как вам кажется, не соответствуете предъявляемым требованиям.
Кто находится на борту самолета? В реальной жизни вы отвечаете за этих людей, имеете перед ними определенные обязательства, а ваше управление самолетом показывает, насколько успешно вы справляетесь со своими обязанностями.
Какое чувство - уверенность или повышенная ответственность за судьбы людей - преобладает во время управления самолетом?
Как относятся к вашему присутствию остальные пассажиры - принимают вас, игнорируют или презирают?
Увидели во сне след, оставленный самолетом в небе, – потеряете то, что очень важно для вас сейчас. И это при том, что будете прилагать максимум усилий к тому, чтобы все было хорошо. Возможно, ваша «вторая половина» захочет развеяться «на стороне».
Д. Лофф так трактовал сны о самолетах: «Лететь на самолете. Такой сон может быть одновременно и обыденным, и показательным, поскольку одни люди относятся к полетам спокойно, в то время как другие панически их боятся. Например, все футбольные фанаты Америки знают, что известный комментатор Джон Мадден никогда не летает на самолетах – он путешествует по стране на автобусе. Многие разделяют его опасения, хотя ночью им вполне могут сниться полеты. В данном случае это попытка побороть иррациональные страхи.
Полеты на самолете для спящего полны приключений. Чувство упоительного восторга обычно вызвано либо самим перелетом, либо головокружительной скоростью и осознанием того, насколько воздушные путешествия позволяют сблизить самые отдаленные уголки земли. Кроме того, вы можете испытывать волнительное беспокойство, которое возникает при мыслях о связанных с перелетами потенциальных опасностях, например такой, как угон самолета. При этом не исключено, что вы блестяще справитесь с ситуацией.
Если вы ведете самолет, значит, сумеете и наяву удержать ситуацию под контролем.
Если самолет попадает в катастрофу и разбивается, значит, в жизни вы чувствуете себя недостаточно уверенно и, как вам кажется, не соответствуете предъявляемым требованиям».
Прежде чем трактовать свой сон, попробуйте ответить на такой вопрос: кто находится на борту самолета? В реальной жизни вы отвечаете за этих людей, имеете перед ними определенные обязательства? Тогда ваше управление самолетом показывает, насколько успешно вы справляетесь со своими обязанностями.
Самолет - Лететь на самолете - в ваших делах необходим более творческий подход, вы топчитесь на месте. Быть во время аварии самолета - смелые решения только помогут вашему делу. Сделайте шаг! Видеть самолет в небе - к решающим, судьбоносным для вас событиям. На земле - вас тормозят слишком опасливые, трусливые люди.
Летящий самолет во сне предвещает получение известий. Услышать во сне об авиакатастрофе - знак неудач и краха планов. Лететь на самолете во сне означает, что ваши дела будут успешно продвигаться, если только во сне вы не встретите никаких препятствий в пути. Самому управлять самолетом во сне - предвестье того, что вы сами можете принимать решения, которые повлияют на ваше будущее. Если во сне полет и посадка пройдут удачно, то ждите исполнения вашего заветного желания. Смотрите, в каком месте вы посадите самолет. Чем надежнее и ровнее будет это место, тем благополучнее сложится ваша дальнейшая судьба. Смотрите толкование: аэроплан, летать.
Сон о падении (не следует путать с падением в момент засыпания) - символ негативных обстоятельств и переживаний, предстоящих неудач и тревог, внезапного и рокового познания.
В женских снах - недозволенное чувство, уступка желаниям, социальное падение.
Падение во сне - может говорить о сексуальной неудовлетворенности; в юношеском возрасте такие сны сопровождают процесс роста организма, нередко с особыми, свойственными юности и климатическому периоду, сердечными спазмами.
Во время ходьбы упасть – успех придет после многих трудностей.
С большой высоты падать – потеря чести или денег, опасность, домашний враг, тщетные усилия.
Падение с лестницы – определенно указывает на некоторый социальный ущерб.
Падение в яму – вред, несчастье, которое будет трудно преодолеть.
Падение в гроб – ввел от доброй славы.
Падение во время полета – унижение, которое сменится значительным подъемом.
Падение в подвал – тяжелая болезнь.
С башни – разочарование в себе.
В колодец – глубокое познание себя.
Многократно во сне падать - предстоит, смена тревог и надежд, сильное волнение.
Великий страх при падении испытывать и кричать - все закончится хорошо, сон был вызван твоей тревогой.
Пробуждение при падении – очень значительные события.
Если вы падаете с высокого здания или в пропасть – это символическое предупреждение о том, что злой рок может сыграть с вами опасную шутку.
Вы потеряете статус, состояние, честь и
Падение с высоты – неудача, разоблачение вашей тайны.
Падение в яму – болезнь, ухудшение социального статуса.
Пробуждение при падении, ужас – это невротическая тревога, кризис, переход к выздоровлению.
Падения во сне обычно отражают внутреннюю неуверенность сновидца в какой-то области.
Но иногда падение, например, в пропасть переходит в полет. Это очень благоприятное развитие сюжета.
Но чаще при падении мы просыпаемся от страха.
Падение во сне часто является напоминанием о символическом «падении» в жизни.
Но в моей практике практически не встречались рассказы о снах с падением у людей, которые уже «упали» в жизни.
Безработный, малоимущий, тяжелобольной человек уже не боится упасть. Но люди в период относительного благополучия часто во сне видят себя падающими.
В пропасть, из окна высотного здания и
Некоторые сны с падением вообще не подлежат толкованию, так как связаны с физиологическими причинами, резким изменением ритма сердца. Такое случается у больных людей, подростков и в климактерическом периоде жизни.
Иногда глубинная интуиция сновидца и в самом деле предвещает плохую ситуацию тому, кого он видит падающим. Но часто падающие люди символизируют пропадание у сновидца отдельных качеств, ранее присущих ему.
Часто такие сны встречаются у подростков, чей характер меняется в короткий промежуток времени.
Хотя сны с падениями малоприятны, и из них можно извлечь пользу. Особенно, если сновидцу удается избавиться о страха. Тогда падение может превратиться в приятный полет.
Полеты во сне часто отражают сексуальность или стремление к раскрепощению.
Чаще такие сны снятся молодым людям.
В старшем возрасте сны о полетах могут сниться в период творческого подъема или в случаях, когда действительность не дает возможности реализовать человеку его творческий потенциал.
Кроме того, в полетах сновидца старшего возраста часто присутствуют какие-то символы ограничения.
Не только падения, но и полеты могут служить предостережением от излишней беспечности.
И все же полеты во сне – источник радости и хорошего настроения, а потому, летайте на здоровье!.
Полеты во сне предвещают радость и хорошее настроение.
Падение – знак предостережения.
Вдумайтесь: все ли в порядке в вашей жизни? Не идете ли вы по краю пропасти?.
Основное значение сна с полетами связано с освобождением человека от оков и бремени. Корни такого толкования уходят вглубь веков, когда человек принципиально. До изобретения аэроплана не мог подняться в воздух, преодолеть земное тяготение.
Полеты начинают сниться в детском возрасте, когда ребенок просто-таки опутан паутиной всяческих “нельзя”.
Полеты у взрослых отражают характерные для человека способы борьбы с трудностями жизни:.
1. Освобождение от внешнего запрета.
2. Преодоление внутренней неуверенности.
3. Уход от действительности с помощью фантазий, алкоголя и
По характеру снов с полетами можно делать и пророчества на ближайшее будущее.
Освобождение от внешнего запрета
Сон, в котором вы поднимаетесь по трапу на борт трансконтинентального авиалайнера, который перенесет вас в «Рио-инженейро» вашей мечты, – это предвестие событий, которые, как и героя «Золотого теленка», приведут вас к грустному финалу.
Лететь на задрипанном старичке-»кукурузнике», страдая тошнотой от болтанки над родимой сторонкой, над которой вы кружите в небесах, – это сон, очевидно, вызванный тем, что вы «слегка» перебрали в гостях, и его толкование, таким образом, сводится к огуречному рассолу либо стакану крепкого чая с лимончиком и аспиринчиком.
Лететь во сне на захваченном террористами самолете, который изменил курс и уносит вас от родимого Черезпеньколодинска в Земляобетованную, – это к пустым страхам, хотя у некоторых от них бывают полные штаны.
Видеть себя во сне «стюардессой по имени Жанна», принимающей на борту своего самолета Преснякова-младшего, предвещает наяву заигрывание с вами развязного прыщавого юнца, наглотавшегося «колес».
Вступать с летчиком в интимные отношения прямо в его пилотском кресле, от чего самолет то ныряет вниз, то устремляется вверх, – такой сон говорит о страстности вашей натуры и неудовлетворенном желании.
Летать на самолете во сне - вам придется уехать далеко и надолго. Видеть самолет, взлетающий в небо, - разлука с любимым человеком.
Представьте, что самолет был игрушечный. Рядом с ним другие игрушки. И много машин. Переключите свое внимание на эти машины.
Символ исполнения желаний и осуществления надежд.
Падение самолета - снится к неожиданному признанию в любви.
Служите или работаете в авиации - все ваши планы и мечты исполнятся, при условии трудолюбия и веры в свою звезду.
Путешествуете на самолете - ваши далеко идущие планы окажутся невыполненными.
Заперли вас в ангаре, где стоят самолеты - успех или улучшение благосостояния.
SunHome.ru
Для поиска интересующего вас образа введите ключевое слово из вашего сна в поисковую форму. Таким образом, вы легко узнаете, что значат сны Упавший самолет, или что означает во сне увидеть Упавший самолет.
Сон о следующем: я нахожусь в другом городе, в неизвестной мне квартире, и чувства какие-то очень разносторонние, в душе одновременно и тревожно, и гнетет чувство обиды на семью.
Вдруг послышался взрыв, и, выйдя на улицу, я увидела как огромные (по величине больше обычного) горящие обломки самолета с неба падают на землю, и я убегаю, спасаясь от падающих на меня этих обломков. При этом я испытываю жутких страх, страх от того, что эти обломки такие огромные, и что от них спастись практически нереально, и количество их громадное.
И, на протяжении всего сна, я отчетливо понимала, что абсолютно одинока, что нет мне спасения и поддержки (даже во сне несколько раз произносится слово "одинокая").
Солнце либо ещё не встало, либо уже опустилось за горизонт. Я в строящейся высотке, без лестницы, есть только один лифт размером с огромную комнату, в центре здания, в нем горел комнатный свет, в остальных частях дома света не было.
Пытаюсь найти подходящий этаж для запуска большого бумажного самолёта (возможно он был из тонкого пластика). Сказала кому-то, кто был рядом, что надо забраться на самый последний этаж, чтобы самолётик дольше летел, да и вид оттуда прекрасный. Человек сказал "зачем так высоко, я очень боюсь, давай пониже", я расстроилась, но согласилась.
Мы ходили по этажам и остановились на 7ом. Я подошла к краю (на этот момент была уже одна) и в спешке кинула самолётик (что-то меня сильно торопило) и через секунду заметила, что кинула его неправильно- хвостом вперёд. Самолётик начал некрасиво падать вниз, но потом перевернулся и стал плавно опускаться елочкой и за два метра от земли я увидела, как упал мой большой альбом для рисования (такой у меня имеется в действительности, размером немного больше А3, с черными листами). Упал нестандартно: он был открыт ровно, в реальности альбом бы закрылся. Листы были чистыми, никаких записей или рисунков. Я испугалась и решила побежать за ним вниз. Как я уже сказала, есть только лифт (хочу отдельно добавить, что почти все мои сны схожи в одном- есть какая-то цель, но я не могу просто взять и добиться её, мне приходится что-то придумывать, выкручиваться, проходить целую полосу препятствий, чтобы выполнить простейшее действие.. Например закричать или взять с полки предмет). Подхожу я к этому лифту-комнате, а там внутри ковёр (светлый толстый ворс) во весь пол и человек, который пытается с ним бороться, ковёр сворачивается в трубу и мои ноги начинает засасывать в нее.
Воспринимала эту ситуацию я как что-то забавное, то есть в целом это напрягло, ведь альбом на асфальте, кто-то может найти и украсть его, а я тут из ковра выбраться не могу, но мне было смешно от этого, будто ты хочешь выйти из клетки, а тебя за ноги держит панда и ты смеёшься.. Человеку в лифте тоже было смешно. Не помню, что точно было дальше, но проснулась я раньше, чем добралась до альбома.
Здравствуйте, помогите пожалуйста понять сон.
Приснился сон о самолете и военном мужчине, который намерен меня спасти. В первую очередь вижу что я в каком то помещение (похоже на гостиницу со светлыми коридорами) зашла в ванную комнату, в туалет. Стою и вижу что пол затопило водой, она поднимается по немного, прозрачная но мыльная (я понимаю что она уже пользована) стараюсь быстро уходить от туда так как мои ноги в воде, а я босиком (вода теплая) .
Выхожу в коридор, а там бежит женщина, что то кричит что тонем или падаем, что случилось какое то повреждение. Она как бы хочет мне помочь и мне еще крикнула что я по быстрее бежала свои вещи собирать.
Прибежала как будь то в комнату какую, но знаю что это кабина пилота. Я быстро беру свою сумочку светло коричневая, рыжая, которая лежит на полу, закладываю туда еще какие то 2 бутылочки золотого цвета духов. Эту сумочку сунула в другую сумку по больше. И оглядываюсь вокруг, но не вижу своего пальто. Думаю как я буду прыгать с самолет без пальто.. Очень холодно.. И говорю то ли другим то ли про себя что я должна найти свое пальто.
Но кто то приводит меня к 4 людям, которые сидят на выходе к прыжку (с парашютами - но их не видно) с самолета. Слышу мужской голос, который произносит мое имя, и говорит что бы я держалась за руку военного и что мне с ним нечего боятся и военный (забыло имя его) обо мне позаботится и спасет меня, т. Е. Будьте уверенна что вы с ним удачно спуститесь на землю. Военный был в сером жилете (во сне это как спасательный жилет, гарантия приземления) , очень симпатичный, добрый, смотрел мне в глаза, и я поняла что я не замерзну и страх исчез. Я посмотрела на себя я тоже была в таком же жилете, хотя и без пальто. И эти другие люди сидящие рядом в серых жилетах.
Еще в этом сне я помню что дальше летим в том самом самолете. В кабине двое мужчин: один мой спаситель военный, другой его друг со светлыми волосами. (Узнаю что самолет падает потому что в него попали какие то снаряди эстонцев, как бы он летел над Эстонией) . Этот друг берет 2 пули. Я удивляюсь, зачем в самолете стрелять, будет же катастрофа, - Он объясняет что это какой то маневр против врага.. И с одной простреливает дыру в кабине, что то делается... Никто не боится а я думаю что мы еще быстрее начнем падать.. А другую пулю я вижу как он выстрелил и она летит, и вижу уже как где то идет какая то колона солдатов и генерал впереди с погонами золотыми.
И это пуля летит к нему, еще кто то в нее стреляет и она взрывается перед генералом. Я с облегчением думаю что это его остановит..
Вот такой странный сон. Буду благодарна за толкования:)
1. Шел, с кем то разговаривал и ел снег. Снег был очень вкусный и напоминал молочное мороженое. Я ел и не мог ни как насладится его вкусом.
2. Нахожусь в спортзале. Играю в футбол. Игра очень активная у нас небольшой коричневый мяч.
3. Еду в автобусе. Пазик. В какой то момент автобус ломается и медленно останавливается. Я оказываюсь на велосипеде, к которому приделана телега и на ней сидят все кто ехал в автобусе. Я кручу педали, мне очень тяжело. В какой то момент правая нога устает так, что я не могу ей шевелить, но продолжаю крутить левой. На повороте телега слегка наклоняется, но не переворачивается. Едем дальше. Вижу развилку и тут начинаю думать о маршруте. Куда же нам ехать. Тут я понимаю что водитель тоже едет в телеге. Но ни кто так мне и не подсказывает куда ехать.
4. Лечу как будто на ковре самолете ноги впереди. Только вместо ковра, что-то похожее на длинную футболку. Лечу в двух-трёх метрах над землёй. Управляю высотой с помощью ног. Когда я подлетаю к деревянному забору то вижу в нём дыры и опять же управляя ногами точно пролетаю в эту щель. Таких заборов мне попадается около трёх и я вылетаю к морю. Вижу красивое море. На берегу купаются дети. Я пролетаю мимо и вижу волны для сёрфинга. Я сразу направляюсь к одной из волн и качусь с неё как сёрфер. От удовольствия захватывает дух. В конце горки волна меня накрывает и я вылезаю на берег. Иду в гостиницу. Там жена, мы с ней заходим в какую то комнату и я вижу четырёх парней. Они похожи на какую то группу. Все в татуировках. Один из них начинает что то говорить и я просыпаюсь.
Мне довольно часто снится один и тот же сон, будто я гуляю по чужому городу одна, хожу по магазинам, незнакомым улицам, причем города каждый раз разные, но в которых я. Бывала в реальности. В общем, хорошо провожу время, пока не вспоминаю, что у меня через час самолет домой улетает или поезд уезжает, а я не собрана или у меня нет билета. Вот тут и начинается в самых разных вариациях. То я ищу место, где я остановилась и не могу найти, то закрыта дверь, а у меня нет ключа, или я очень медленно собираю чемодан, то такси застревает в пробке. Короче, я опаздываю и рискую остаться в чужом городе одна и без средств. Однако все чудесным образом устраивается и в итоге я, запыхавшаяся, отбываю домой. И тут же с облегчением просыпаюсь.
С частотой, приблизительно раз в два месяца, снятся сны про крушения самолетов. Падающие самолеты вижу или из окна, или находясь на улице. Причем сначала вижу, как они летят, потом падают. В каждом сне обязателен или столб черного дыма или взрыв. Самолеты падают или за деревья (я их не вижу) или на открытые места. В последний раз приснилось, что самолет упал в воду, причем в черте города. Несколько минут ничего не происходит, а потом он в воде взрывается.
Как правило, во сне я или ничего не предпринимаю, или стараюсь подальше уйти от этого места. За последние года полторы мне приснилось наверное около десятки подобных сновидений. Не могу понять, что они обозначают. Начали приходить в голову мысли, что на самолете летать наверное не стоит. Может это какое-то предупреждение? Очень бы хотелось разобраться.
Я с мужем сажусь в самолет, стюардесса нас успокаивает, что хоть самолет и старенький, полет пройдет нормально.
Я вижу самолет взлетел и вроде бы успокаиваюсь, но тут его наченает крутить и мы разбиваемся. Я даже как будто почувствовала ужас, а потом моментально пустоту.
Я тут же проснулась и была удивлена такому сну, но сразу опять заснула.
Но сон продолжился: Только теперь я стою с мужем в аэропорту и жду регистрации, у меня волнение и не хорошее предчувствие. Поварачиваюсь к мужу, что бы спросить "может не полетим? " и тут я вижу не знакомого человека, но понимаю, что этот человек сомной.
В ночь с 3 го на 4 е января, сейчас, снился сон следующего содержания - начало толком не помню, произошел момент, что свет везде исчез и только самолёты летали. Затем, на берегу моря, точнее в море, но где очень-очень мелко, прямо передо мной только что взлетевший самолёт падает. И это почему-то не сильно меня возмущает и жертв нет. Но сейчас я не могу уснуть и отчетливо вижу это море и этот самолёт. Что же значит это..
С мамой надо лететь домой. Садимся в самолет открытый, я боюсь летать. Говорю, что если бы знала, лучше поехала на поезде, хоть и долго. Но, чувствую, что мама часто так летает и взлетаем. Над морем и тучи впереди, кажется, что шторм будет.дух захватывает от страха. Но успокаиваю себя, что все будет нормально.
Потом уже на берегу и перелажу через кучи мусора, выкинуть свой. Боюсь испачкаться. Не пачкаюсь. В магазине покупаю, на кассе парень нравится мне. Свидание назначаю.
Некто предлагает мне погадать на картах, я беру в руки колоду и начинаю мешать, из колоды выпадает король треф, я спрашиваю у него, что значит упавшая карта?
Но некто отвечает, скрывая улыбку, что мне еще рано знать значение этой карты...
Я не хожу к гадалкам, никто мне никогда не гадал на картам.
Сюжет очень простой. Я сижу на борту самолета около окна. Ночь. Взлетаем. Отчаянно убеждаю себя, что все будет хорошо. После этих мыслей, самолет переворачивается и по красивой дуге падает вниз. На счастье пассажиров серебряная птица попадает аккурат в широкую реку и быстро уходит под воду. Слышны голоса стюардесс, которые надеются, что салон герметичен и мы не успеем захлебнуться раньше, чем нас вытащат. Самолет спасли. Никто не пострадал. Только во я бою-уууууууууууууууууууууууууу-сь! Второй раз уже во сне падаю на самолете. Никаких травм и трупов, просто упрямо падаю и все. В первом сне нас вообще запихивали в тот же самолет и отправляли со стартовой точки еще раз...
Моя свекровь и старшая дочь пошли на пляж, они уже там и тут я вижу, что на них летит самолет, свекровь кричит, вызывай скорую, самолет пролетел низко над ними, упал и загорелся. Я быстрее побежала в дом, оббегаю его, чтобы зайти в подъезд и вижу, что рядом с домом протекает река и падает еще один самолет, идет дым от самолета и он совершает жесткую посадку на воду, я успеваю вбежать в подъезд. На улице было пасмурно, когда я поднялась в квартиру, дома оставалась младшая дочь, пошел ливень, но теплый и горизонтально в окна. Окна были открыты и нас обкатило водой. Ливень быстро кончился и появилось такое теплое солнышко.
Мне уже не первый раз снится авиакатастрофа, в начале года тоже снилось, что разбился самолет, он влетел в дом моих родителей, но все остались живы.
Снится мне, что стою у причала.. Сзади меня серый пустырь, передо мной Белое море. Дует северный холодный ветер. Кричат какие-то птицы. Море во льдах, скалы вмерзли в лёд. А над головой звездное небо. Очень красиво и почему-то очень тоскливо.. Недалеко от причала растут невысокие, как в тундре, елочки. За ними начинается взлетная полоса. На ней стоит огромный синий самолет. Он освещается желтыми огнями, внутрь поднимаются много людей, назад никто не спускается. Самолет ждет когда я поднимусь, чтоб унести меня вместе со всеми куда-то далеко... Я же не хочу никуда улетать, хочу смотреть на море во льдах. Ко мне подходит мама и говорит: ну что тебе тут делать, тут холодно, Северный Полюс всё-таки! Пойдем в самолет, нас уже ждут. Я иду, но вспоминаю что у меня с собой всего 200 рублей, билет наверняка стоит дороже, но мама говорит чтобы я не волновался, так как она за меня заплатит.
И мы улетаем... Когда мы уже летим над облаками и бортинженер (а может и стюард) рассказывает всем пассажирам о том, типа мы вылетели из Зоны Холода и летим в Зону Юга (прямо как экскусовод) я вспоминаю, что забыл свою черную кепку на кустах. Короче пришлось нам вернутся, мы забрали кепку, опять летим..
Провал...
Потом вижу себя с мамой на масленнице, мне 10 лет. Вокруг нас много народа все веселятся едят блины, жгут чучело, всякие там санки, лыжи, забавы, народные гулянья. А вдалеке деревянная церковь и ангелы на ней тоже из дерева.
Подходим мы к какому то шатру, даже занавесу на небольшом влзвышении. Внутри что-то шевелится. Потом занавес в сторону отодвигается и видна небольшая табуретка-трамплин. Рядом с шатром кабинка. Из неё выбегает толчтый мужик с шариком в руках, за мужиком бегут его дети тоже с шариками. Все втискиваются на эту таберетку, кто-то начинает дико визжать и вся команда взлетает на трмплине в звездное небо. Шарики наполнены гелием и тянутся вверх вместе с людьми на них. Мы задираем головы на небо.
По звездному небу чуть повыше Луны летят много человечков. Вот летит на метле ведьма, навстречу русалка тоже на чем-то, потом еще баба-яга в ступе и черт на сапоге. Ну это все понятно. Пониже луны летят медленно большое количество странных существ - мальчик на полумесяце в огромных болотных сапогах и в руке у него удочка, потом дедушка с каким-то ведром, потом два непойми кто... Но меня очень заинтересовала девочка с задумчивым лицом, которая летела на серебряном шаре - маятнике. В руках девочка держала книгу. Когда на неё случайно налетел колдун, и она упала с шара, книга куда-то исчезла, а девочка снова забралась на шар и он также медленно продолжил полет. Потом появился какой-то летающий клоун на лыжах. В этот момент один из мужиков попался ему навстречу, и клоун задел лыжей ему шар. Шар лопнул и мужик с криком рухнул куда-то вниз. До земли он так и не долетел, наверно сгорел в какой-нибудь Черной дыре. Его дети спокойно приземлились. Я долго провожал взглядом девочку на шаре, а потом замучил маму вопросами, кто это такие, почему они летят, и почему девочка на шаре. Мама не знала что ответить, и сказала, что это снег, который летит к нам на Землю с далеких планет, но не долетает, и превращается в капельки дождя, которые все видят в виде маленьких человечков. Меня это объяснение не удовлетворило, и я продолжал спрашивать. Она пыталась внимание мое переключить на масленицу, я вроде как и переключался, но все равно тайком поворачивался и смотрел на человечков.
Потом я проснулся, весь день ходил как опустошенный, ночью мне приснился опять этот сон и эта девочка на шаре. Сейчас не могу не на что сосредоточится, думаю только об этом маятнике. Что этот сон может означать? Как это все странно и таинственно..
Сижу в кабине большого самолета в качестве пилота. Разгоняю его, взлетаю. Верю, что сумею управлять самолетом, хотя ни разу этим не занималась. В самолете я совершенно одна, цель полета не ясна, но это и не волнует меня. Во время полета верхушки деревьев почти подо мной и все время тяну гашетку вверх, чтобы ненароком их не задеть, но реально уйти ввысь как-то не получается. Страха нет, больше как-то осознается ответственность за важное дело. Иногда запрашиваю по радио свои координаты, чувствую, что в случае чего мне помогут, но не очень хочется просить помощи. Потом сажусь на какой-то небольшой аэродром, сесть тоже получилось, хотя все время в напряжении - ведь меня никто этому не учил.
Недавно отдыхала в Турции. Был там роман....
Сейчас с ним общаемся... И вот снятся сны такого содержания, что я последний день в Турции и мы собираемся улетать, сборы какие то, билеты на самолет, сам самолет...... Так терзает это.....
SunHome.ru
Сонник Самолёт падает приснилось, к чему снится во сне Самолёт падает? Для выбора толкования сна введите ключевое слово из вашего сновидения в поисковую форму или нажмите на начальную букву характеризующего сон образа (если вы хотите получить онлайн толкование снов на букву бесплатно по алфавиту).
Сейчас вы можете узнать, что означает видеть во сне Самолёт падает, прочитав ниже бесплатно толкования снов из лучших онлайн сонников Дома Солнца!
Видеть или лететь в нём (с удачной посадкой). Управлять самолётом к успешной деятельности, исполнению желания.
Лететь в нём - к напряжению и сложной ситуации.
Но это и символ удачи - вам помогут.
Главное, чтобы самолёт не потерпел аварию.
Видеть как он летит, а особенно взлетает - ку спеху у других людей.
Опасное начинание.
Продумайте всё, прежде чем начать.
Этот сон символизирует научный подход в вопросах, обретения духовной свободы.
Не стоит слишком надеяться на технические средства.
9 дом гороскопа.
В колодец падает посуда - будет радостное событие.
Видишь живую лошадь в доме - будет письмо от сына.
Иней ложится вместе со снегом - в деле не ждите успешного завершения.
Листья падают с большого дерева - счастливое событие в доме.
Метеорит пролетает мимо, но не падает на землю - перемена места жительства.
Меч падает в воду - смерть супруги.
Ножи или меч падают в воду - предвещает смерть супруги.
Падает звезда - будет болезнь, проблемы по работе.
Падает снег - вскоре будет большая удача и выгода.
Падает черепица с крыши, чувствуешь смертный ужас - будет ссора с женой.
Падать в воду - не случится беды.
Падать в колодец - болезнь или неприятность.
Падать в колодец пьяным - возникнет ситуация, связанная с чиновниками, официальные дела.
Падать в отхожее место и выбираешься обратно - к счастью.
Падать в яму в главной комнате - предвещает несчастье в семье.
Падать на гору - потеря места работы.
Падают листья с большого дерева - счастливое событие в доме.
Посуда падает в колодец - будет радостное событие.
Пролетает метеорит, но не падает на землю - предвещает перемену места жительства.
Сам падаешь с земли на гору - потеряешь место работы.
Солнце и луна с небес падают - горе, потеряешь родителей.
Сон о падении предвещает потери, болезни, неприятности или оскорбление. В любом случае вашим планам, здоровью или счастью угрожает опасность. Почувствовать во сне, что вы падаете, означает горечь утрат и переживания из-за этого. Иногда такой сон может означать упущенные возможности, потерю хватки или ловкости. С высоты на землю падать во сне - знак позора, краха ваших планов или надежд, унижений и бедности. Если вам приснится, что вы упали со своей кровати, то ваша семейная жизнь даст трещину и скоро вам предстоит развод. Смотрите толкование: кровать.
Если во сне вы упали в реку и промокли - это предвестие болезни или скандала. Сон, в котором вы увидели, что упали, но не причинили себе вреда, предвещает вам, что потерянное найдется, а ваши страхи не оправдаются. Смотрите толкование: вода, река и т. д.
Падать во сне, но проснуться до того, как упадете, означает, что вас ждут большие неприятности и огорчения, которые вам будет очень трудно преодолеть, но вы сможете сделать это. Иногда такой сон предвещает неудачу в рискованном деле. Падать во сне в пропасть предвещает неожиданную опасность или оскорбление. Иногда такой сон предсказывает утрату состояния из-за пожара. Смотрите толкование: пропасть, горы. Упасть в воду или в море (океан) во сне означает, что ваше желание не исполнится. Смотрите толкование: мокрый.
Сорваться и упасть откуда-нибудь во сне - предупреждение о том, что ваш необузданный нрав может повредить вашему положению в обществе. Смотрите толкование: пропасть, бездна, уронить.
Летящий в чистом небе знак исполнения желаний. Видеть падающий напрасные ожидания. Самому управлять признание, успех, если удачно приземлился.
Если приснилось ощущение, будто вы падали, это значит, что будут неприятности - причем и в делах, связанных с общественной деятельностью, и в личных.
Важный момент - высота, с которой падали.
Была большой - сразу к нескольким неприятным событиям, которые будут идти чередой, выбив вас из колеи надолго.
Утратив точку опоры, вы сделаете свое падение неизбежным и сумеете выдержать удар только с превеликим трудом.
Падение произошло не с большой высоты - вам предстоит попадание в трудное положение, выход из которого будет затеей крайне непростой.
Однако пройдет не так уж много времени, когда вы снова получите возможность радоваться жизни, не обращая особого внимания на мелкие неприятности.
Серьезные травмы после падения и сильная боль - сон об этом предвещает долгое отчаяние, граничащее с легким помешательством из-за того, что вы уже перестанете ждать, когда же наконец ваша жизнь станет хоть чуть-чуть лучше.
В вашем сновидении падал другой человек - сон призывает быть настороже: кто-то из друзей попадет в беду и будет очень нуждаться в вашей неотложной помощи.
Падать в пропасть или с высоты.
Совет дня: ваши планы неосуществимы. Скорректируйте их, упростите.
Падать с лошади.
Совет дня: за приятное приключение придется расплачиваться. Приготовьте «монету».
Падать на бегу.
Совет дня: немного терпения и вы достигнете успеха. Сейчас сделайте паузу.
Выпадать из транспорта.
Совет дня: все придется начать заново. Сейчас самое время помечтать о будущем
Если во сне вы упали с большой высоты – к снижению по службе.
Если вы упали вместе с женой – к любви на всю жизнь.
Если во сне падает кто-то чужой – к потере.
Если больной упал с высоты – его болезнь с трудом поддается лечению.
Торговец упал с высоты – к убыткам в бизнесе.
Если во сне вы увидели, что падаете с лошади, – ждите несчастья.
Если во сне вы падаете с крыши – к изгнанию.
Если упали в воду – к банкротству в бизнесе.
Если пожилой человек увидел себя падающим с кровати на пол – к скорой смерти.
Если женщина увидела своих детей упавшими – к тяжелым болезням ее детей.
Ощущение падения - к потере, горьким сожалениям;
падать на самом деле - к неприятностям, рискованное дело;
падающая звезда (прямо к спящему) - исполнение самых дорогих желаний;
в воду или в море - исполнения желаний не будет, сокровенное не исполнится.
Также см Звезды.
оскорбление; падать и удержаться - возвращение потерянного
