Участившиеся за последнее время на сети железных дорог случаи пожаров и аварийных ситуаций с опасными грузами в подвижном составе свидетельствуют о том, что многие руководители отделений и станций неудовлетворительно справляются с организацией ликвидации чрезвычайного происшествия, что приводит к большим материальным потерям, длительным сбоям в движении поездов, а иногда и к тяжелым последствиям.
Это объясняется в основном слабой подготовкой руководящего состава и обслуживающего персонала к действиям в экстремальных ситуациях.
В целях оказания помощи указанным руководителям и участникам ликвидации пожаров и аварийных ситуаций направляю для руководства подготовленные ЦД и ЦУО рекомендации по составлению планов ликвидации пожаров и аварийных ситуаций на железнодорожных станциях.
Обязываю:
С учетом предложенных рекомендаций разработать (откорректировать) планы ликвидации пожаров и аварийных ситуаций, включив их в качестве приложения в состав ТРА сортировочных и участковых станций, как это требуется Приказом министра от 28.06.94 N 10Ц.
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
Ю.М.ГЕРАСИМОВ
Выборочный анализ составления приложений к техническо - распорядительным актам сортировочных и участковых станций, определяющих порядок действий персонала станции при возникновении пожара или аварийной ситуации с опасными грузами, показывает, что во многих случаях они нечетко и неполно отражают эти вопросы, так же, как и вопросы организации взаимодействия персонала станции с аварийно-спасательными и пожарными подразделениями других министерств и ведомств.
Вопросы организации тушения пожаров в этих приложениях изложены неконкретно, поверхностно и часто ограничиваются лишь указанием порядка вызова пожарных подразделений и доклада дежурному по отделению дороги.
Вместе с тем на ряде дорог, в частности, на Московской, Западно-Сибирской разработаны конкретные указания и инструкции, определяющие обязанности должностных лиц железной дороги, в том числе руководства и дежурного персонала станций, при возникновении пожаров и аварийных ситуаций с опасными грузами. В данных рекомендациях учтен опыт разработки этих документов, а также положения Рекомендаций по противопожарной защите объектов и подвижного состава с опасными грузами (ВНИИЖТ МПС).
Рекомендации имеют целью оказать помощь администрации станций и работникам военизированной охраны железных дорог при осуществлении проверок организации пожарной охраны грузовых станций и составлении документов, определяющих организацию тушения пожаров и ликвидацию аварийных ситуаций с опасными грузами.
Порядок разработки отдельных приложений к ТРА определен в Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов станций (ЦД/225 1994 г.). Однако порядок разработки инструкции по действиям персонала станции, привлекаемых подразделений при возникновении пожара и аварии с опасными грузами в данной инструкции не определен. Частично этот вопрос отражается в разделе "Общие сведения" в ТРА. Так, в пункте 1.6 должны указываться места для направления вагонов с опасными грузами для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, пожара. В данном пункте обязательно указывается, какое экстренное решение принимает ДСП (ДС) в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанные места (для ликвидации аварийной ситуации на месте, выводу вагонов на перегон и др.), с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.
С целью конкретного решения вопросов по организации ликвидации аварийных ситуаций и пожаров с опасными грузами в Приказе министра путей сообщения от 28.06.94 N 10Ц определено, что на всех сортировочных и участковых станциях в качестве приложения к ТРА должен быть разработан (или откорректирован) план ликвидации пожаров и аварийных ситуаций. При этом имеются в виду аварийные ситуации с опасными грузами (в том числе с грузами, находящимися на погрузочных (контейнерных) площадках и в процессе погрузки), угрожающими возникновением или развитием пожара, взрыва, отравления людей.
Форма плана ликвидации пожаров и аварийных ситуаций может быть произвольной, однако в нем должен быть указан конкретный порядок действий работников станции, а также прибывших пожарных и аварийно-спасательных подразделений в данных ситуациях.
Исходя из практики организации тушения пожаров и ликвидации аварийных ситуаций на станциях, в плане должны быть отражены следующие вопросы:
Общие положения,
Схема оповещения и вызова должностных лиц и организаций при возникновении пожаров и аварий,
Расчет сил и средств на тушение пожара,
Действия дежурного по станции,
Действия начальника станции и его заместителей,
Действия энергодиспетчера,
Действия начальника пожарного поезда (команды),
Действия локомотивной бригады (в случае пожара (аварии) в прибывающем или находящемся на станции поезде),
Действия остального дежурного персонала станции (в зависимости от местных особенностей и условий).
Вопросы тушения пожаров и проведения первоочередных работ по ликвидации аварийных ситуаций должны быть разделены, исходя из специфики данных работ.
План ликвидации пожаров и аварийных ситуаций должен быть согласован с территориальными органами Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел, Гражданской обороны Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации.
В общих положениях плана указывается (примерно):
При возникновении ситуации, когда произошли утечка опасного груза, повреждение подвижного состава или тары с опасным грузом или возникли обстоятельства, которые могут привести к взрыву, пожару, ожогам, отравлению людей и животных, а также в случае, когда в зоне аварии, крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами, руководство и дежурный аппарат станции действует в соответствии с настоящим планом и руководствуется рекомендациями, изложенными в аварийной карточке, номер которой указан в перевозочных документах или в приложениях к ним, а также в местной инструкции по работе с опасными грузами.
Каждый работник станции, обнаруживший признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза, признаки пожара или получивший подобную информацию от другого лица, обязан, независимо от времени суток, любыми средствами связи немедленно сообщить об этом дежурному по станции.
При возникновении пожара (аварийной ситуации) с опасными грузами создается оперативный штаб пожаротушения (ликвидации аварии), в который входят руководство станции и прибывающие начальники аварийных служб.
Ответственность за организацию и руководство тушения пожара на станции до прибытия подразделений Государственной противопожарной службы МВД (или старшего начальника) возлагается на начальника станции (его заместителей), а в их отсутствие - на дежурного по станции.
В схеме оповещения указываются должностные лица отделения дороги, станции, центральных и территориальных служб по организации безопасности движения и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, оперативные дежурные штаба ГО, военного округа, организаций Министерства по чрезвычайным ситуациям, ближайшие пожарные и восстановительные поезда, ЦППС Государственной противопожарной службы МВД, дежурные телефоны указанных организаций и порядок прохождения оповещения.
Схема оповещения и вызова составляется специалистами отделения дороги и централизованно направляется на станции, входящие в отделение дороги.
Порядок оповещения должен предусматривать, что сообщения об аварийных ситуациях на станции от ТЧ, ВЧД, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НГЧ и других служб поступают дежурному по станции, который докладывает о случившемся дежурному по отделению дороги (ДНЦ, ДНЦО) при пожаре, кроме того, в ЦППС гарнизона противопожарной службы.
Дальнейшая цепочка оповещения развертывается от дежурного по отделению дороги.
Предусматривается, что локомотивная бригада, в поезде которой произошел пожар (авария), одновременно сообщает о случившемся дежурному по станции и дежурному поездному диспетчеру отделения дороги.
При расчете сил и средств на тушение пожара необходимо исходить из наиболее сложного варианта обстановки, когда происходит сход подвижного состава с опасными грузами, повреждение цистерн и разлив горючей жидкости.
Расчет сил и средств должен производиться работниками пожарной охраны дороги совместно с территориальным органом Государственной противопожарной службы МВД (гарнизоном ГПС), который определяет, какие и в каком количестве пожарные подразделения гарнизона ГПС, а также подразделения других ведомств должны привлекаться к тушению пожара и оказанию помощи в ликвидации аварийной ситуации, угрожающей пожаром (взрывом) на станции.
В расчет должны входить ближайшие пожарные поезда (команды) железной дороги, добровольные пожарные дружины станции, имеющаяся на станции техника, пригодная для тушения пожара, а также маневровые локомотивы, необходимые для эвакуации подвижного состава (рассредоточения).
В соответствии с рекомендациями ВНИИПО МВД России и ВНИИЖТ МПС расчет сил и средств необходимо производить исходя из возможной площади пожара, равной 3000 кв. м - для станции с большим накоплением цистерн с ЛВЖ и 1500 кв. м - для станции, перерабатывающей незначительное число цистерн.
При получении уведомления от локомотивной бригады с перегона или возникновении аварийной ситуации на станции дежурный по станции обязан:
Вызвать начальника станции;
Сообщить поездному диспетчеру по форме:
время происшествия,
место происшествия (парк, путь),
количество вагонов, попавших в аварийную ситуацию, и их номера
наименование груза,
номер аварийной карточки,
причину возникновения аварийной ситуации, если она установлена,
меры, принимаемые к ее устранению;
В соответствии с аварийной карточкой, если это необходимо, прекратить движение по станции;
При возможности выставить вагоны на специальный путь, указанный в ТРА станции, и принять меры по ограждению данных вагонов в соответствии с аварийной карточкой, привлекая для этой цели работников других служб;
При обнаружении течи опасного груза из цистерн (бензин, дизтопливо, керосин и др.) вызвать работников вагонного хозяйства для устранения.
При невозможности устранить аварию дежурный по станции через поездного диспетчера вызывает восстановительный поезд для перекачки груза.
При пожаре дежурный по станции обязан сообщить:
Дежурному поездному диспетчеру и начальнику станции;
Диспетчеру Центрального пункта пожарной связи (ЦППС) гарнизона Государственной противопожарной службы МВД;
Диспетчеру ЦППС отряда военизированной охраны дороги и диспетчеру службы энергосети;
При получении приказа направить пожарный поезд к месту пожара;
Проконтролировать через энергодиспетчера обесточивание и заземление участка контактной сети на местах работы пожарных подразделений и выдачу письменного разрешения РТП на проведение работ;
Запретить пропуск поездов по соседним путям рядом с горящим вагоном;
Руководить тушением пожара до прибытия пожарных подразделений или начальника станции;
Информировать вышестоящих должностных лиц о ходе выполнения мероприятий согласно установленному порядку;
При пожаре в прибывающем поезде определить путь приема или место для загоревшихся вагонов, находящихся на станции, удобное для подъезда пожарных подразделений, и информировать об этом ДНЦ.
При возникновении пожара в поезде (вагоне) должен:
Установить род груза, содержащегося в горящих и смежных вагонах;
В кратчайший срок с момента обнаружения пожара принять все меры по рассредоточению вагонов и составов на безопасные расстояния от очага пожара (горящего вагона, места разлива и горения ЛВЖ, сжиженных газов и т.п.) на расстояние не менее 200 м. Для этого освободить не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара;
Освободить в безопасной зоне, с наветренной стороны от очага пожара, два - три пути, но не далее четвертого - пятого путей для приема прибывающих пожарных и восстановительных поездов, других аварийно-спасательных подразделений;
Проконтролировать через энергодиспетчера выполнение работ по обесточиванию и заземлению контактной сети для работы пожарных подразделений и восстановительных поездов;
При необходимости проводить дальнейшую эвакуацию подвижного состава, особенно с людьми и опасными грузами, в сторону вытяжных путей с учетом преобладающего направления развития пожара, создающего угрозу парку станции, станционным сооружениям и застройке;
До прибытия на место пожара РТП организовать тушение пожара силами добровольных пожарных дружин с помощью первичных средств пожаротушения;
При возможности проложить рукавную линию от ближайших водоисточников и, при условии обеспечения личной безопасности персонала, осуществить с помощью распыленных струй защиту работников станции, производящих рассредоточение подвижного состава с опасными грузами. Подавать огнетушащие вещества можно только после выяснения рода груза, руководствуясь рекомендациями аварийной карточки;
После прибытия РТП на место пожара (аварии), (представителя территориального органа ГО, ЧС) персонал станции выполняет их распоряжения и всемерно оказывает помощь в организации пожаротушения (ликвидации пожара).
При возникновении пожара в грузовом поезде машинист локомотива обязан:
Остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;
Вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах, а при наличии опасного груза - его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны;
Подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре, используя поездную радиосвязь или другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;
До прибытия пожарных подразделений организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами.
При аварии:
Прибыв на место аварийной ситуации в составе звена газодымозащиты, провести разведку характера поврежденного вагона (цистерны), определить размеры аварийной ситуации, возможные способы устранения течи;
оценить обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению и оцеплению;
при необходимости оказать помощь пострадавшим, находящимся в опасной зоне;
имеющимися силами и средствами приступить к ликвидации аварийной ситуации;
при невозможности устранения аварийной ситуации собственными силами сообщить об этом дежурному по станции (маневровому диспетчеру);
принять меры к снижению концентрации паров жидкостей с помощью распыленных водяных струй, покрытию места разлива воздушно-механической пеной и т.п.
Разведка характера аварийной ситуации с веществами I степени токсичности, хлором и веществами на его основе должна осуществляться только силами регионального аварийно-спасательного отряда, военизированного газоспасательного взвода предприятия, грузоотправителя, грузополучателя. Данные разведки характера аварии, интенсивность утечки опасного груза срочным порядком передаются дежурному по станции (маневровому диспетчеру), поездному диспетчеру, дежурному по отделению дороги.
При пожаре:
До прибытия на место пожара РТП гарнизона Государственной противопожарной службы МВД приступить к тушению пожара совместно с добровольными пожарными дружинами, руководствуясь Боевым уставом пожарной охраны и Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, в том числе порядком, изложенным в аварийных карточках на опасные грузы.
Ликвидация пожара на электрифицированных участках станции производится только после получения письменного разрешения электромонтера района контактной сети с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения.
В случае, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требуют времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радио.
Прибывший к месту аварийной ситуации, связанной с возникновением пожара, старший оперативный начальник гарнизона Государственной противопожарной службы МВД осуществляет управление всеми подразделениями пожарной охраны, в том числе подразделениями МПС, и непосредственно возглавляет работы по ликвидации пожара.
РТП действует в соответствии с Боевым уставом пожарной охраны, Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге.
РТП через представителя, выделяемого начальником станции:
Устанавливает вид материалов в горящих и соседних вагонах;
Принимает меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или в безопасное место;
До начала тушения затребует письменное (или по радио) подтверждение о снятии напряжения с контактной сети на участках работы пожарных подразделений, устанавливает вид и тип водопроводной сети (городская или станционная, кольцевая или тупиковая), ее диаметр и давление в ней, места установки на сети пожарных гидрантов, наличие на территории станции пожарных водоемов, их вместимость, наличие вблизи станционных путей естественных водоисточников;
Получает от соответствующих служб железной дороги или других ведомств сведения об экологической и химической обстановке на станции с целью принятия мер по защите личного состава пожарных подразделений от отравляющих веществ и продуктов сгорания, определяет вид и объем предстоящих работ, связанных с тушением пожара, эвакуацией пассажиров, подвижного состава и грузов;
Оценивает пожарную обстановку, определяет необходимые огнетушащие средства для защиты и эвакуации из зоны пожара пассажиров, подвижного состава и грузов;
Создает боевые участки (БУ) для оперативного управления пожарными подразделениями.
Обеспечивает снятие напряжения с контактной сети и заземление,
издает приказ, по которому выдается письменное разрешение электромонтером дистанции контактной сети.
Введение огнетушащих средств производится только после получения РТП данного письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия остаточного напряжения. На этих участках до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения запрещается приближаться к контактным проводам на расстояние менее 2 м, а к оборванным концам - менее 10 м.
Рукавные линии прокладываются под железнодорожными путями и вдоль путей. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим числом пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловины парка) и отсутствием на них подвижного состава.
При необходимости срочного введения огнетушащих средств допускается прокладка линий по железнодорожным путям. При этом уведомляется маневровый диспетчер станции о месте прокладки рукавных линий и выставляется пост.
Прокладка рукавных линий проводится одновременно в нескольких направлениях. В местах установки разветвлений должен быть резерв рукавов для прокладки рабочих линий.
Подачу на тушение воды и воздушно-механической пены на электрифицированных участках необходимо производить только после получения РТП письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера. На этих участках до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения запрещается приближаться к контактным проводам на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам - менее 10 м. Не допускается тушение пожара снаружи и внутри подвижного состава, грузов и строений, расположенных на расстоянии ближе 7 м от контактной сети, без снятия напряжения при условии, что струя воды или пены не будет касаться контактных проводов и другого оборудования, находящегося под напряжением.
Защита (охлаждение) железнодорожных цистерн с опасными грузами осуществляется путем подачи водяных струй на верхнюю часть цистерны.
При горении цистерн без разлива жидкостей отцепить их от негорящих вагонов и подать (эвакуировать) на специальную площадку или в безопасное место, удобное для подъезда пожарной техники. Поврежденные цистерны с вытекающими горючими жидкостями эвакуировать запрещается.
Запрещается эвакуировать цистерны и вагоны с опасными грузами через зону пожара.
При тушении разлившихся легковоспламеняющихся и горючих жидкостей применять пену средней кратности или распыленную воду. Для ограничения площади пожара устраивать обвалование или отвод растекающейся жидкости в безопасное место.
При наличии в зоне пожара вагонов и цистерн со взрывоопасными грузами, сжиженными газами или ЛВЖ, ядовитыми и радиоактивными веществами в первую очередь принять меры по охлаждению каждой единицы подвижного состава водяными струями и выводу их из зоны пожара. Охлаждать всю поверхность цистерн, особенно их верхнюю часть и дыхательную арматуру с использованием насадок на пожарные стволы.
Первоочередному охлаждению должны подвергаться находящиеся в зоне пожара пустые железнодорожные цистерны с остатками горючих жидкостей.
При горении цистерны со сжиженными углеводородными газами вывести ее и смежные негорящие цистерны из зоны пожара, не прерывая охлаждения. При невозможности организовать прикрытие цистерны тремя - четырьмя порожними платформами или полувагонами - защищать распыленными струями воды соседние здания, сооружения и подвижной состав.
В любых ситуациях принять меры через дежурного по станции и маневрового диспетчера к эвакуации (выводу) подвижного состава со станции.
Тушение факела газа при аварийном его истечении из цистерны осуществлять после приготовления к устранению его утечки через плотности и в случае, когда горение факела может вызвать взрыв смежных цистерн. Тушение вертикальных факелов над цистернами водными струями производить с крыш соседних вагонов. При невозможности тушить порошковыми составами разветвленные факелы пламени используют лафетные стволы.
ДСП, получив сообщение о загорании в эл.поезде должен:
* Вызвать пожарную охрану города по т.6-101.
* Сообщить о пожаре в отдел пожарной охраны «М» т.2-18-20
* Подготовить первичные средства пожаротушения (поднести огнетушители, проложить рукав от пожарного крана к месту остановки горящего вагона).
* Дать указание работнику полиции на закрытие станции на вюд; ст. кассиру вывесить щит о закрытии станции; ДУЭ дать заявку на переключение эскалаторов на подъем (кроме одного, он должен работать на спуск, для прибывших пожарных, скорой помощи и др. формирований); организовать оповещение пассажиров о маршрутах эвакуации.
* Организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара.
* После снятия напряжения с КР сообщить об этом локомотивной бригаде; по указанию ДЦХ заполнить бланк уведомления о снятии напряжения с КР и вручить его под роспись.
* Докладывать ДЦХ о складывающейся обстановке на станции
* Выдать машинисту или прибывшим пожарным КТТ.
Бели машинист получил информацию от пассажиров или увидел сам в поезде загорание, но при этом со станции уже отправился, он должен принять меры к остановке поезда (до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения», включиться в связь словами «Диспетчер, Срочно!» Далее сообщить свой номер поезда, маршрута, станцию с которой отправился, и причину экстренного торможения. ДЦХ, приняв такое сообщение извещает машиниста, что скоро даст приказ ему. Вызывает машиниста следом идущего поезда, и предупреждает о запрещении въезда на станцию, получив подтверждения от второго машиниста, что он понял, дабт приказ машинисту 1-го поезда на осаживание со скорость не более 5 км /ч. Машинист; осадив поезд на станцию, обязан открыть двери поезда, дать заявку на снятия напряжения с КР, чем тушить вагон огнетушителем или водой принимает машинист.
Пожарные рукава должны иметь длину не менее 20 м. На платформе хранятся в пирамидах пожарные рукава 2 шт. по 20 м, один из которых должен заканчиваться стволом. Пожарные краны устанавливают на вестибюлях в полу пассажирской платформы, в торцах пассажирской платформы, меж станционных переходах Каждый корридор станции имеет пожарный кран, к пожарным кранам крепятся пожарные рукава, кроме пожарных кранов, находящихся в полу платформы. Пожарный рукав должен заканчиваться стволом, пожарный кран может устанавливаться в деревянном, металлическом ящике. Дверь маркируется ПК №..., ящик пломбируется ДСП. На пирамидах и дверях пожарных кранов указаны телефоны городской пожарной охраны 6-101, 2-18-20. Пожарные краны под платформой закрыты люками, люки окрашены в красный пвет с белой окантовкой. Пожарные краны с пожарными рукавами используются для тушения пожара водой при снятии напряжении с контактного рельса на платформе, если тушение производится и пассажирских или служебных помещений. В кабине ДСП имеется комплект КТТ. выдается машинисту дм тушения пожара. В комплект входит: пожарный рукав не стандартный, с насадкой; перчатки; переходные устройства для подключения попарного рукава как к стандартным пожарным кранам, так и хозяйственным кранам в тоннеле. Тушение можно производить без снятая напряжения, так как насадок распыляет воду в облако. На станции, где напор воды 3 и менее атмосфер, КТТ применяется после снятия напряжения. На метрополитене на ряде станций глубокого заложения смонтированы сухотрубы для подачи воды от вестибюля до платформы станции из пожарных гидрангов города, использует городская пожарная команда. Станции, где отсутствуют сухотрубы, укомплектованы пожарными рукавами повышенной прочности. Эти рукава используют для подачи воды от пожарных автомобилей на платформы станции. Рукава хранятся на вестибюлях в металлических контейнерах, которые запираются на замок, один ключ находится у старшего кассира, выдается городской пожарной команде вместе с оперативным планом пожаротушения, второй хранится в электромеханической службе и на аварийной доске.
При поступлении от ДСП информации о прибывающем поезде, на котором возможно возгорание, ДСП готовит средства пожаротушения, по прибытии поезда и после высади пассажиров, ДСП прокладывает рукавную линию к очагу загорания без заломов и перегибов. При пользовании пожарным краном в полу платформы открывает люк, присоединяет пожарный рукав. Если пользуется пожарным краном в торце станции, пожарный рукав уже присоединен к пожарному крану. Что бы удлинить пожарный рукав, возможно присоединение второго пожарного рукава к нему (20м+ 20м = 40м). При необходимости, берут пожарные рукава из кабины ДСП, открывать пожарный кран можно только после снятия напряжения. Тушит машинист.
Билет №15.
Порядок включения и выключения автоблокировки на линиях, где основным средством сигнализации является система АЛС-АРС.
Порядок оплаты и условия проезда и провоза багажа в метрополитене. Проезд льготных категорий граждан, в том числе детей.
21.1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону:
21.1.1. Машинисту остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).
21.1.2. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.
21.1.3. В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер.
21.1.4. После остановки поезда сделать заявку энергодиспетчеру о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
21.1.5. До получения письменного разрешения о снятия напряжения в контактной сети, с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.
21.1.6. До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих грузов, крыш вагонов, стенок локомотива, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.
21.1.7. Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.
21.1.8. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстоянии менее 2 м.
21.1.9. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасение пассажиров:
21.1.9.1. На станции возлагается на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции.
21.1.9.2. На перегоне в случае пожара на вагонах пассажирского поезда возлагается на начальника поезда, в остальных случаях - на машиниста локомотива (МВПС, ССПС).
21.2. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖАРА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ
При возникновении пожара в грузовом поезде:
21.2.1. После остановки поезда принять меры к его удержанию на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар.
21.2.2. Вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза (его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны).
21.2.3. При тушении пожара в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарного подразделения производит расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов;
21.2.4. При пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и ГЖ производится пенными и порошковыми огнетушителями, землёй и песком;
21.2.5. При пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах, локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновременно приступает к его тушению имеющимися в её распоряжении средствами пожаротушения.
21.2.6. При пожаре цистерны со сжижённым, сжатым и растворённым под давлением газом и возникновении опасности её взрыва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать её охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается.
21.2.7. При пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых.
21.3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖАРА НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ
При возникновении пожара на электровозе:
21.3.1. Перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, выключить вспомогательные машины, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприёмник и остановить поезд;
21.3.2. Подать сигнал пожарной тревоги (один длинный, 2 коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ограничивающих перегон;
21.3.4. Принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник АБ;
21.3.5. Убедиться, что токоприёмник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;
21.3.6. Приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;
21.3.7. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами, отцепить электровоз и отвести его примерно на 50 м от вагонов и пожароопасных объектов.
21.3.8. После ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз или МВПС, где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Электровоз или МВПС, повреждённые пожаром, должны следовать в депо с опущенными токоприёмниками и отключенной цепью управления.
21.4. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖАРА НА ТЕПЛОВОЗЕ (ССПС)
При возникновении пожара на тепловозе (ССПС):
21.4.1. Перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, остановить дизель горящей секции и остановить поезд (ССПС);
21.4.2. Подать сигнал пожарной тревоги (один длинный, 2 коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ограничивающих перегон;
21.4.3. Немедленно если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника машиниста на тушение пожара;
21.4.4. Принять меры к удержанию поезда (ССПС) на месте, выключить все приборы управления и рубильник АБ;
21.4.4. При небольшом очаге пожара ликвидировать его, имеющимися огнетушителями;
21.4.5. На тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре привести её в действие, соблюдая технику безопасности при пользовании этой установкой;
21.4.6. Если пожар не может быть ликвидировать своими силами, отцепить тепловоз (ССПС) и отвести его от вагонов и других сооружений. После этого при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить на безопасное расстояние.
21.4.7. После ликвидации пожара запуск дизелей на тепловозах (ССПС), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается.
При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины, станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.
2.5. При сильном ветре
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, дежурный по станции обязан:
лично или через подчиненных работников проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода;
норму закрепления вагонов увеличить на три тормозных башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре - на семь тормозных башмаков; из расчета норм закрепления на каждые 200 осей закрепляемой группы (согласно пункту 9 приложения № 2 ИДП).
проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение. При их отсутствии - лично выполнить такую работу;
вызвать начальника станции и доложить обстановку.
2.6. В случае вынужденной остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов
1. Дежурные по станциям ограничивающим перегон получают по радиосвязи от машиниста локомотива сообщение о вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов.
2.1. Дежурный по станции получает от машиниста локомотива сообщение о возможности следования поезда или вывода с перегона.
2.2. Получает извещение по радиосвязи от машиниста локомотива о наличии неисправности в поезде.
2.3. При остановке поезда на подъеме передает сообщение диспетчеру дистанции пути.
2.7. При сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит
Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, получают по радиосвязи сообщение от машиниста после остановки поезда по причине схода подвижного состава по радиосвязи по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист.." поезда N... остановился головой на... км. четного (нечетного) пути перегона... вследствие схода подвижного состава.. Габарит нарушен. Будьте бдительны".
2.8. При повреждении контактной сети
Дежурные по станциям, ограничивающих перегон получают сообщение по радиосвязи от машиниста поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения по радиосвязи по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист... поезда N " остановился головой на........ км четного (нечетного) пути перегона.... вследствие повреждения контактной сети".
При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны".
Дежурные по станциям, ограничивающим перегон должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.
При получении сообщения о повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения дежурные по станциям обязаны вне очереди предоставлять все виды связи для переговоров локомотивных бригад, энергодиспетчера и других причастных работников для выяснения характера повреждения, особенностей в пропуске поездов и др.
Получает от поездного диспетчера указания о порядке пропуска поездов.
2.9. В случае обнаружения неисправности («толчка») в пути
1. Получает по поездной радиосвязи от машиниста поезда сообщение по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист.... поезда N.... на..... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т. д.) при скорости...... км/ч".
2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути,
прекращает отправление очередных поездов на этот перегон,
сообщает о "толчке" машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути), диспетчеру дистанции пути, поездному диспетчеру.
3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии "толчка", обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановится, о выявленных на месте препятствия недостатках сообщать по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности.
4. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом, отправляемом со станции, поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности и открытия движения со скоростью соответствующей безопасности движения.
Если "толчок" был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения до 25 км/час продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.
2.10. При пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск
1. Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузопассажирского, почтово-багажного и людского поезда:
открывает входной светофор следующему поезду только при свободности двух блок-участков;
предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом.
2. Дежурный по станции отправления получает сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения поперегонного времени хода на 10 мин.
3. На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, производить его после полного убеждения, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней.
2.11. Прием, отправление поездов при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрезе стрелки
При отсутствии контроля положения централизованной стрелки (без взреза стрелки или схода подвижного состава) дежурный по станции обязан:
1. прекратить движение подвижного состава по данной стрелке (при потере контроля под проходящим поездом принять меры к остановке поезда);
2. выключить звонок «взрез стрелки»;
3. сделать запись в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46;
4. вызвать электромеханика СЦБ, дорожного мастера (при их отсутствии старшего электромеханика, начальника участка пути или бригадира пути) с отметкой в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 времени сообщения, должности, фамилии работника, кому сообщено с последующей отметкой времени их явки и личной росписью работников;
5. доложить поездному диспетчеру, сообщить дежурным инженерам (диспетчерам) дистанций пути, СЦБ, электроснабжения;
6. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру) или работнику, исполняющему его обязанности;
7. для приготовления маршрута приема (отправления) поезда, в который входит стрелка потерявшая контроль:
7.1. сделать запись в журнале Осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы и выдаче курбеля работнику хозяйства перевозок, указанному в техническо-распорядительном акте станции;
7.2. дать указание работнику хозяйства перевозок на перевод курбелем в требуемое положение стрелки, не имеющей контроля положения, и на выключение в электроприводе блок-контакта и запирание данной стрелки на закладку и навесной замок;
7.3. получить доклад от работника хозяйства перевозок об установке стрелок, переводимых курбелем, по маршруту, выключении блок-контакта в электроприводе и запирании стрелки на закладку и навесной замок;
7.4. после перевода стрелки курбелем для получения контроля ее положения, стрелочную рукоятку (кнопку) установить в то же положение, в которое она переведена. Если контроль положения стрелки, переводимой курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладу работника, переводившего стрелку, и по показаниям приборов на аппарате управления;
7.5. стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;
7.6. при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) до открытия сигналов поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе на пульте управления.
7.7. ключ от стрелки, запертой на закладку и навесной замок хранится у дежурного по станции или другого работника согласно техническо-распорядительного акта станции;
7.8. на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки;
8. сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопок «Замыкание стрелок» и запереть маршрут с помощью кнопок электрического замыкания, убедиться в наличии контроля замыкания стрелок по индикации на табло (пульте-табло);
9. при наличии переездов в пределах станции нажать кнопку «закрытие переезда»;
10. доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;
11. получить устное разрешение поездного диспетчера на прием (отправление) поезда. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути многопутного перегона с двухсторонней автоблокировкой и на перегон без проходных светофоров дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона);
12. при отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути многопутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой установить требуемое направление автоблокировки, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего пути данного перегона. Изъятый ключ-жезл вставляется в аппарат после фактического занятия отправляющимся поездом перегона (после вступления его на первый блок-участок удаления);
13. произвести прием (отправление) поезда одним из способов, указанных в пунктах 9.24, 9.30 инструкции ЦД-790, а также пунктах 2, 2техническо-распорядительного акта станции, сообщив машинисту причину приема (отправления) поезда при запрещающем показании светофора;
14. при приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика;
15. в журнале движения поездов (форма ДУ-2 и ДУ-3) в графе «примечания» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема (отправления) поезда согласно пункта 8 Общих положений инструкции ЦД-790;
16. при приеме (отправлении) поезда по регистрируемому приказу дежурного по станции в журнале движения поездов в графе «Примечания» после отметки «РС» указать номер приказа, время его передачи машинисту, литер светофора (номер пути отправления, не имеющего выходного светофора), а также фамилию машиниста поезда, принявшего приказ. Текст регистрируемого приказа дежурный по станции должен записать в журнал движения поездов формы ДУ-2 (ДУ-3) или в специальный журнал.
2.12. Прием, отправление поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка
1. прекратить движение подвижного состава по данному участку;
2.сделать запись в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46;
3. вызвать электромеханика СЦБ, дорожного мастера (при их отсутствии старшего электромеханика, начальника участка пути или бригадира пути) с отметкой в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено и последующей отметкой времени явки и личной росписью работника;
5. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему их обязанности;
6. порядком, изложенным в пункте 2.техническо-распорядительного акта станции проверить свободность изолированного участка от подвижного состава, а также убедиться в наличии проходов по смежным путям;
7. приготовить маршрут приема (отправления) поезда, для чего:
7.1. стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;
7.2. при необходимости перевода стрелок, входящих в стрелочный изолированный участок, показывающий ложную занятость:
а) получить устное разрешение поездного диспетчера на срыв пломб с кнопок «ВК»;
б) сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопок «ВК»;
в) перевести стрелки с помощью вспомогательных кнопок;
7.3. дополнительно проверить правильность приготовления маршрута по контрольным приборам управления путем подсветки табло (пульта-табло);
7.4. при наличии маневровых маршрутов, соответствующий маршрут приема (отправления) набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров;
7.5. на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки;
7.6. сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопок «Замыкание стрелок» и запереть маршрут с помощью кнопок электрического замыкания, убедиться в наличии контроля замыкания стрелок по индикации на табло (пульте-табло);
7.7. при наличии переездов в пределах станции нажать кнопку «закрытие переезда»;
а) маршрут приема поезда №___ с пути № ___на путь №___ (маршрут отправления поезда №___ с пути №___ по ___пути) готов;
б) входящие в маршрут стрелки (указываются номера, направление их установки и способ запирания) №___ - установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) – заперта открытием попутных маневровых светофоров; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) заперта на навесной замок; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) - закреплена типовой скобой (струбциной);
г) правильность приготовления маршрута по контрольным приборам путем подсветки табло (пульт-табло) проверена;
9. получить устное разрешение поездного диспетчера на прием (отправление) поезда при запрещающем показании светофора. При отправлении поезда на однопутный перегон, по неправильному пути многопутного перегона с двухсторонней автоблокировкой и на перегон без проходных светофоров получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона), установить требуемое направление автоблокировки, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего пути данного перегона;
10. произвести прием (отправление) поезда одним из способов, указанных в пунктах 9.24 и 9.30 инструкции ЦД-790 и 2, 2техническо-распорядительного акта станции, сообщив машинисту причину приема (отправления) поезда при запрещающем показании светофора;
11. при приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика;
12. в журнале движения поездов (формы ДУ-2 и ДУ-3) в графе «примечания» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема (отправления) поезда согласно пункта 8 инструкции ЦД-790;
13. при приеме (отправлении) поезда по регистрируемому приказу дежурного по станции в журнале движения поездов в графе «Примечания» после отметки «РС» указать номер приказа, время его передачи машинисту, литер светофора (номер пути отправления, не имеющего выходного светофора), а также фамилию машиниста поезда, принявшего приказ. Текст регистрируемого приказа дежурный по станции должен записать в журнал движения поездов формы ДУ-2 (ДУ-3) или в специальный журнал. При диспетчерской централизации поездной диспетчер должен записать текст данного приказа на графике исполненного движения;
14. изъятый ключ-жезл должен быть вставлен в аппарат после фактического занятия отправляющимся поездом перегона (после вступления его на первый блок-участок удаления).
2.13. Прием поезда при ложной занятости пути приема
При появлении ложной занятости пути приема дежурный по станции обязан:
1. прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема;
2. сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46;
3. вызвать электромеханика СЦБ, дорожного мастера (при их отсутствии старшему электромеханику, начальника участка пути или бригадира пути) с отметкой в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о времени сообщения, должности, фамилии работника, кому сообщено с последующей отметкой времени их явки и личной росписью работников;
4. доложить поездному диспетчеру, сообщить дежурным инженерам (диспетчерам) дистанций пути, СЦБ, электроснабжения;
5. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру) или лицу, исполняющему его обязанности;
6. порядком, установленным пунктом 2.4техническо-распорядительного акта станции проверить свободность пути приема поезда;
7. приготовить маршрут приема поезда, для чего:
7.1. установить стрелки по маршруту движения с помощью стрелочных кнопок (рукояток),
7.2. открыть попутные маневровые светофоры по маршруту приема поезда;
7.3. на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки;
7.4. проверить правильность приготовления маршрута приема поезда по контрольным приборам;
7.5. сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопок «Замыкание стрелок» и запереть маршрут с помощью кнопок электрического замыкания, убедиться в наличии контроля замыкания стрелок по индикации на табло (пульте-табло);
7.6. при наличии переездов в пределах станции нажать кнопку «закрытие переезда»;
8. доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте по форме:
«а) маршрут приема поезда №___ с пути № ___на путь №___ (маршрут отправления поезда №___ с пути №___ по ___пути) готов;
б) входящие в маршрут стрелки (указываются номера, направление их установки и способ запирания) №___ - установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) – заперта открытием попутных маневровых сигналов; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) заперта на навесной замок; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) - закреплена типовой скобой (струбциной);
в) стрелочные рукоятки установлены в требуемое крайнее положение (кнопки соответственного положения нажаты). На рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранные надеты красные колпачки;
г) правильность приготовления маршрута по контрольным приборам путем подсветки табло (пульт-табло) проверена»;
9. получить устное разрешение поездного диспетчера на прием поезда;
10. произвести прием поезда одним из способов, указанных в пункте 9.30 инструкции ЦД-790 и пункте 2техническо-распорядительного акта станции;
11. при приеме поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика;
12. в журнале движения поездов (формы ДУ-2 и ДУ-3) в графе «Примечания» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема поезда на станцию согласно пункта 8 инструкции ЦД-790;
13. при приеме поезда по регистрируемому приказу дежурного по станции в журнале движения поездов в графе «Примечания» после отметки «РС» указать номер приказа, время его передачи машинисту, литер светофора, а также фамилию машиниста поезда, принявшего приказ. Текст регистрируемого приказа дежурный по станции должен записать в журнал движения поездов формы ДУ-2 (ДУ-3) или в специальный журнал. При диспетчерской централизации поездной диспетчер должен записать текст данного приказа на графике исполненного движения.
2.14. Прием и отправление поездов при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков
Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен:
сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и вызвать электромеханика СЦБ;
если светофоры находились на автодействии - отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими.
Впредь до устранения неисправности дежурному по станции разрешается:
прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции;
устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции, а в случае обнаружения ложной свободности первого блок-участка удаления дежурный по станции должен действовать как и при его ложной занятости порядком, установленным пунктом 1.16 инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
2.15. При прекращении подачи основного электропитания поста ЭЦ
При прекращении подачи основного электропитания поста ЭЦ все устройства автоматически переключаются на резервное электропитание. В этом случае звенит звонок, указывающий на отключение основного фидера. ДСП нажатием кнопки выключает звонок. Если через какой-то период времени пропадет питание второго фидера, то вновь зазвонит звонок, ДСП может отключить его вытягиванием кнопки на себя. Если оба фидера отключились одновременно, то звонок не работает и ДСП убеждается по ячейкам на пульт-табло о пропадании фидеров. При отключении обоих фидеров на станциях с количеством стрелок более 30 автоматически включается дизель генератор (ДГА). Время включения ДГА 0,5 - 1 минута.
2.16. Стрелка не переводится с пульта управления ЭЦ
Дежурный по станции , не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:
При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления необходимо проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не произошло ли завала остряков, тяг грузом, снегом и т. д.
Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину не перевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе журнала осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.
Если на пульте управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником, указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный по станции с согласия поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА железнодорожной станции.
После устранения неисправности и восстановления действия стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик СЦБ.
При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным) 1 сердечником крестовины - вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на ручное управление.
При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.
При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на ручное управление (курбелем) - первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным порядком.
После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по станции должен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении нажать кнопку соответствующего положения.
Для получения контроля положения стрелки, переведенной курбелем, если соответствующий изолированный участок показывает занятость, дежурный по станции должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки, а в необходимых случаях - предварительно произвести искусственную разделку маршрута.
Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В правильности установки в маршруте стрелки, переводимой курбелем, дежурный по станции убеждается по докладу работника, осуществляющего перевод этой стрелки, и по контрольным приборам на пульте управления.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на рукоятку (кнопки) таких стрелок надевается колпачок (колпачки), стрелки (подвижные сердечники крестовины) запираются в маршруте на закладки и навесные замки, ключи от которых во время движения поездов должны храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции. О положении и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться лично или по докладам работников хозяйства перевозок, назначенных для этой цели. Движение поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров.
2.17. При погасании пульт – табло
Питание поста электрической централизации переменным током осуществляется от двух фидеров - основного и резервного. При отключении обоих фидеров на станциях с количеством стрелок более 30 автоматически включается дизель генератор (ДГА). При перерывах в подаче электроэнергии на пост ЭЦ по обоим фидерам включается резервная электростанция, которая обеспечивает питание устройств ЭЦ переменным током.
В случае выключения питания поста ЭЦ по обоим фидерам и неисправности резервной электростанции прекращается работа всех устройств электрической централизации, за исключением пригласительных сигналов входных светофоров.
Дежурный по станции обязан в этом случае перевод стрелок передать на ручное управление с помощью курбелей и организовать проверку свободности пути в поездных и маневровых маршрутах, а также движение по ним порядком, установленным ТРА станции.
Стрелочные рукоятки на пульте-манипуляторе при отсутствии переменного тока должны находиться в среднем положении.
При прекращении питания устройств ЭЦ переменным током сохраняется действие следующих устройств:
а) пригласительных сигналов входных светофоров;
б) горение красных огней на входных светофорах и их контроль на табло;
в) контроль участков приближения и удаления на табло;
г) контрольных лампочек искусственной разделки маршрутов;
д) лампочек контроля фидеров;
е) действие контроля местного управления стрелками.
После включения переменного тока дежурный по станции проверяет положение приборов управления и контроля на табло с действительным положением устройств на станции, после чего делает запись в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о включении питания поста ЭЦ, состоянии устройств СЦБ.
В случае отключения или переключения фидеров ДСП должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и сообщить диспетчерам дистанций СЦБ и электроснабжения.
2.18. При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях светофора
Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.
Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.
Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи или через руководителя маневров.
При запрещающих показаниях маневровых светофоров дежурный по станции:
а) каждый раз перед дачей указания на проезд запрещающего маневрового светофора дополнительно, всеми имеющимися у него средствами, дополнительно убедиться в правильности приготовленного маршрута по контрольным приборам путем подсветки на пульте - табло;
б) на все кнопки стрелок (рукоятки), входящих в маневровый маршрут, должны быть надеты колпачки красного цвета во избежание ошибочного перевода стрелки в маневровом маршруте и недопущения взреза стрелки;
в) внимательно наблюдает за сигнализацией лампочек на табло и нахождением маневрового состава;
г) при необходимости перевода стрелки с помощью вспомогательной кнопки убеждается в ее свободности от подвижного состава перед каждым переводом установленным ТРА станции порядком.
2.19. Действия дежурного по станции, при срабатывании УКСПС
Дежурный по станции, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:
исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);
вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда № ...... Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции... (название станции, фамилия)";
вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
сделать запись о срабатывании УКСПС в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и сообщить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции СЦБ и диспетчеру дистанции пути.
Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, сообщит дежурному по станции, что причина срабатывания УКСПС сход или волочение деталей подвижного состава, то дежурный по станции требует от локомотивной бригады информацию о состоянии подвижного состава, наличии или отсутствии габарита по соседнему пути
Получив эту информацию, передает ее дежурному по соседней станции на перегон срабатывания УКСПС, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.
Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора.
Для приема этого и последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС дежурный по станции нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь.
При наличии на станции работников вагонного хозяйства дежурный по станции информирует их о необходимости осмотра поезда на ходу. Сообщает время и путь приема поезда.
По окончании осмотра требует от работников вагонного хозяйства доклада о результатах осмотра
Дежурный по станции контролирует проследование поезда по контрольным приборам аппарата управления. В случае потери контроля централизованной стрелки, получения информации от осмотрщика вагона или других работников о наличии неисправностей и прибывающем поезде, дежурный по станции принимает меры к остановке поезда.
При отсутствии замечаний дальнейшее движение осуществляется с установленной скоростью до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов по команде дежурного по станции, переданного по радиосвязи машинисту локомотива.
При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:
"Внимание! Машинист поезда №.... следующего по... пути в неправильном направлении на перегоне ............, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции... (название станции, фамилия)".
При пожаре на платформе и в служебных помещениях станции ДСП должен, вызвать пожарную охрану города 6-101, метрополитена 2-18-20, принять меры к остановке прибывающего поезда до опасного участка или безостановочному проследованию. Дать указание полицейскому закрыть станцию для входа, старшему кассиру билетному вывесить щит с информацией о закрытии станции на вход по техническим причинам. Получить устройства фиксации дверей, зафиксировать двери в открытом положении, если требуется отключить АКП - для эвакуации через вход. Дать команду ЭСЦХ переключить эскалаторы на подъем. Принять меры к эвакуации пассажиров, организовать оповещение о путях эвакуации, об эвакуации докладывать ДЦХ. Отключить в зоне пожара электрооборудование и местную вентиляцию. Организовать тушение пожара первичными средствами пожаротушения, организовать встречи ПВС, пожарных, МЧС, медицинских работников. При необходимости дать заявку на снятие напряжения с КР, кабелей электроустановок (согласно оперативного плана снятия напряжения с электрооборудований помещений станций, документ №6 в папке действия ДСП в особых случаях).
Билет №9.
Порядок организации движения поездов и маневровых передвижений при потере контроля крайнего положения стрелки. Пользование стрелочными закладками и стрелочными замками, в том числе на парковых путях.
Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление (с помощью курбеля).
На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем.
Перевод стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП работником в одно лицо.
Право перевода стрелки вручную имеют:
ДС, ДСП, оператор при ДСЦП;
Дорожный мастер, помощник дорожного мастера, инспектор по контролю за состоянием пути, старший инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС;
Механик С ЦБ, старший механик СЦБ, механик скоротехнической помощи СТП-СЦБ;
Дежурный стрелочного поста на парковых путях;
Машинист-инструктор.
Машинист, если стрелка удаленная.
После получения распоряжения от ДСЦП о переводе стрелки вручную, работник должен повторить полученное распоряжение. Если курбель будет выдаваться на блок посту" из опломбированного ящика (и куроедь и ящик хранения опломбированы пломбиром ШН, ящик хранения курбеля закрывается на замок (ключ хранится у ДСЦП), кроме того, в этом же ящике хранится еще 4 замка от стрелочных закладок), то раоогник должен расписаться в получении курбеля и замка в журнале осмотра осмотра (в записи о выдаче курбеля, которую оформляет ДСЦП), проверить, выключена ли стрелка из централизации кнопкой КВ, светофоры, ограждающие эту стрелку должны быть закрыты. Далее, работник с соблюдением всех мер безопасности, идет в тоннель к стрелочному переводу (сигнальный жилет, фонарь, зарегистрироваться в журнале у ДСП и т.д.).
Придя на стрелку, работник встает лицом к острякам и определяет натурное положение стрелки, какой остряк прижат, какой отжат, по торцевой части корпуса привода определяют плюсовое или минусовое положение стрелки (стрелка с указанием “+”). После определения натурного положения стрелки, работник по стрелочной связи связывается с ДСЦП, докладывает о натурном положении стрелки, и уточняет, сохранилась ли необходимость переводить стрелку.
Непосредственно перед использованием курбеля срываем пломбу.
Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.
Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой.
После перевода стрелки, по стрелочной связи связываемся с ДСЦГ1 и докладываем о том, что стрелка переведена, какой остряк прижат, какой озжат, в каком положение находится стрелка. И если стрелка не обрела контроля положения, ДСЦП дает распоряжение на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Тогда запираем стрелку на закладку и замок, и по тоннельной связи докладываем об этом ДЦХ (в каком положении, какой остряк прижат, какой отжат).
Курбель необходимо вернуть на блок-пост и расписаться в жу рнале осмотра.
Если курбель берут из курбельного аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо по стрелочной связи доложить ДСЦП о прибытии на стрелку, о натурном положении стрелки и полу чить подтверждение о переводе и согласие на изъятие курбеля из аппарата. Для изъятия курбеля из курбельно аппарата, работник по стрелочной связи запрашивает у ДСЦП выдачу курбеля. ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует и нажимает на пульте-табло кномку "размыкание курбеля". От нажатия этой кнопки на курбельном аппарате загорается сигнальная лампа молочно-белого цвета, что говорит о том, что курбель электрически разблокирован и его можно изъять, а на пульт-табло гаснет контрольная лампа блокировки курбеля. Работ ник поворачивает курбель против часовой стрелки и движением на себя изымает его. Белая лампочка будет продолжать гореть на все время изъятия курбеля.
После выполнения работы, работник вставляет курбель в отверстие курбельного аппарата, поворачивает курбель по часовой стрелке до упора. Гаснет сигнальная лампа на курбельном аппарате, а на пульт-табло вновь загорается. Это говорит о том, что курбель вновь электрически заблокирован.
Меры личной безопасности при переводе стрелки вручную.
Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой КВ, светофоры ограждающие стрелку должны иметь запрещающее показание, должны быть одеты красные колпачки. При нахождении на стрелочном переводе запрещается наступать на тяги, остряки, электроприводы и ходовые рельсы. Запрещается наступать в пространство между остряком и рамным рельсом.
Централизованные стрелки должны оборудоваться стрелочными закладками для прижатия стрелочного остряка, каждая стрелка имеет закладку для левого остряка - левая, для правого остряка - правая. Нормальное положение закладок это когда они повёрнуты внутрь к оси пути т.е. когда закладка не запирает остряк. Закладки окрашен в красный цвет. Прижатые остряки должны запираться на закладку в следующих случаях
* при отсутствии контроля стрелки;
* после перевода стрелки курбелем если контроль положения стрелки не появился;
* при постановки стрелки на макет,
* при устранение неисправности устройств СЦБ
* при ограждении мест препятствия
Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается ещё и на навесной замок.
Курбель хранится на блок посту в спец. ящике хранения, ящик закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Если ДСП смежной станции стрелку переводит курбелем (по выписки из ТРА), курбель находотся~в кабине ДСП в ящике хранения, закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Курбели, хранящиеся в этих ящиках должны быть опломбированы (отверстия курбеля), в ящике так же хранятся стрелочные замки 4 штуки. Ключом к стрелочным замкам является курбель, стрелочные замки хранятся так же на парковых путях в отдельных ящиках, 4 внутри, пятым закрыт ящик. По 3 замка находятся на ПВС пути, СЦБ. Хранятся курбели так же в курбельном аппарате, заблокированы. Расположение курбелей, стрелочных замков указано в ТРА, раздел №1.
